Однако сейчас другие времена и другая ситуация. Если сравнить, с какой частотой встречаются на наших дорогах Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander, окажется, что счет 4:1 не в пользу японской модели, хотя корейская по цене ей сегодня практически не уступает. Чем же так приглянулся Santa Fe? Быть может, он показал себя надежным и из-за этого более достойным внимания, чем Outlander?

Hyundai Santa Fe (2000-2006)

Возможна коррозия задней части порогов, задних колесных ниш и нижних кромок дверей. Вспомогательное оборудование многочисленными проблемами одолевать не должно. Наиболее вероятны лишь неисправности заднего стеклоочистителя, электромотора насоса омывателя, центрального замка, обогрева зеркал, кондиционера, генератора на версиях с V6.

Все бензиновые двигатели вполне надежны, но у нас преимущественно распространены Santa Fe с мотором 2.4. Версии с 2.0, наиболее экономичным из бензиновых, встречаются редко, потому что такие Santa Fe только переднеприводные, из-за чего не вызывают большого интереса у покупателей. У вариантов из США с V6 2.7 и 3.5 другая проблема - прожорливость, дорогое обслуживание и комплектация лишь АКП.

Неплох и дизель 2.0, а оснащение топливной аппаратурой Bosch добавляет ему привлекательности по ремонтопригодности в сравнении с дизелями, оборудованными системами питания других марок. Но надо учитывать, что Common Rail Bosch не делает дизель Santa Fe менее требовательным к качеству топлива и квалифицированному обслуживанию.

МКП при условии замены масла каждые 60-80 тыс. км способна пережить автомобиль. На машинах первых лет выпуска недолговечным показывало себя сцепление, что потребовало модернизации узла, устранившей эту проблему. Ресурс АКП, если обновлять смазку через 80-100 тыс. км, не меньше, чем у АКП других марок, но срок службы датчиков скорости вращения валов оценивается в 150 тыс. км. Известны случаи течей масла из "раздатки".

Передняя подвеска однорычажная. Прогнозный срок службы втулок и стоек стабилизатора - 40-60 тыс. км, шаровых опор - 60-80 тыс. км. С такой же периодичностью могут беспокоить шарниры рулевых тяг. Передние и задние амортизаторы выдерживают не меньше 80-100 тыс. км, но верхние опоры задних амортизаторов могут начать постукивать раньше. В задней многорычажной подвеске втулки и стойки стабилизатора способны требовать замены после 50-70 тыс. км. Случалось, что после 70-90 тыс. км в замене нуждались сайлент-блоки нижнего поперечного рычага, но остальные изнашивающиеся шарниры держатся дольше. 

Mitsubishi Outlander (2001-2006)

Наиболее уязвимы к коррозии лонжероны в районе задних колесных ниш и сами эти ниши. Вероятность неисправностей вспомогательного оборудования невелика. Относительно регулярный характер имеют лишь отказы стеклоподъемников, электроприводов дверных замков, кондиционера и подогрева сидений, предлагавшегося в качестве опции. Другие проблемы известны единичными случаями.

Дизель на Outlander не ставился. Атмосферные бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 л могут разочаровать расходом топлива, но к их надежности и долговечности претензий нет. Также Outlander оснащался турбодвигателем 2,4 л. Из-за перспективы ремонта турбины после 200-250 тыс. км и того обстоятельства, что первыми владельцами Turbo были любители быстрой езды, что не могло не сказаться на состоянии двигателя и других узлов и агрегатов автомобиля, такая покупка наименее желательна.

На МКП первых лет выпуска отмечались поломки шестерен 3-й передачи, но более поздние МКП, а также АКП по надежности не уступают подобным агрегатам, устанавливавшимся на автомобили других марок. Если не злоупотреблять продолжительным движением по бездорожью, проблемы с полным приводом маловероятны.

Срок службы шарниров в передней однорычажной подвеске и амортизаторов не меньше 80-100 тыс. км. Только стойки стабилизатора могут нуждаться в замене каждые 50-70 тыс. км. Рулевые наконечники способны беспокоить через 60-80 тыс. км. Известны случаи течей по трубкам гидроусилителя руля. Долговечность стоек стабилизатора и амортизаторов в задней многорычажной подвеске немногим выше. В первые годы выпуска из-за скрипа в сайлент-блоках через 40-60 тыс. км требовали замены нижние рычаги задней подвески, но после доработки долговечность шарниров всех задних рычагов стала не меньшей, чем в рычагах передней подвески.

Вердикт "Автобизнеса"

Будь у Outlander дизель, может, и встречалась бы эта модель в Беларуси чаще. Однако Santa Fe тоже не все дизельные, и если такие варианты не рассматривать, одних лишь бензиновых числом наберется больше, чем Outlander. При этом превосходства Santa Fe не наблюдается ни по надежности, ни по потребительским характеристикам, ни по количеству денег, которые после покупки останутся в кошельке нового хозяина. Вероятнее всего истоки распространенности Santa Fe следует искать в прошлом, ведь еще 4-5 лет назад эта модель действительно была самой дешевой среди среднеразмерных паркетных джипов.

Сергей БОЯРСКИХ.

Ценообразование

Минимальный уровень цен на Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander 2002 года выпуска - 10,0 тыс. у.е. За Santa Fe 2005 года просят не меньше 12,0 тыс. у.е., за Outlander 2005 года - от 13,0 тыс. у.е.

Юрий ОСКЕРКО, СТО "Автомаксиком":

- На Santa Fe первых лет встречается коррозия рычагов задней подвески, из-за чего рычаги даже ломались. Решили проблему дренажные отверстия, которые позже в рычагах стали делать. Опять же на ранних машинах начали попадаться проржавевшие поддоны двигателя. Наверное, время пришло. Рекомендовал бы на моторах 2.0 и 2.4 менять ремень ГРМ через 55 тысяч километров. Одновременно нужно поменять ремень привода балансиров, потому что если он порвется, то попадает под датчик коленвала или в худшем случае под ремень ГРМ.    

Сергей БАБЕЙ, СТО "РедМоторс":

- По Outlander, которые обслуживаются у нас, не могу сказать, что у этой модели есть какие-то слабые места кроме ведомого диска сцепления при оснащении МКП. АКП очень удачная. Единственное - некоторые думают, что Outlander внедорожник наподобие Pajero. У таких владельцев бывают проблемы с машиной. При обычной эксплуатации внеплановые вопросы исключены. Рекомендовал бы версию с 2.4 - мотора 2.0 для Outlander маловато.

Большое ТО
Деталь Цена, у.е.*
Hyundai Santa Fe 2.4i Mitsubishi Outlander 2.4i
Фильтр масляный 4-9 4-10**
Фильтр воздушный 6-10 7-16
Фильтр топливный 8-18 22-33
Фильтр салонный 7-15 10-20
Водяной насос 30-70 37-100
Термостат 12-14 9-15
Выжимной подшипник сцепления 18-30 14-25
Ведомый диск сцепления 45-90 55-120
Тормозные колодки передние 19-49 21-65
Тормозные колодки задние 15-35 18-65
Диск тормозной передний 32-65 35-73
Подшипник ступичный передний 48-87 40-90
Стойка переднего стабилизатора 12-18 10-18
Рычаг передней подвески 65-80 60-130
Шаровая опора 9-16 16-29
Амортизатор передний 55-110 65-128
Амортизатор задний 45-70 50-110
Наконечник рулевой тяги 8-13 13-27
Рулевая тяга 12-23 15-45
* в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться