- Этот Mercedes в 124-м кузове у меня уже пять лет. За это время на нем проехал 270 тысяч километров. Вообще-то, он у меня не единственный - есть еще два таких же Mercedes. А до них у отца был 124-й.

Коллекционером себя не считаю. Просто так получилось. Когда купил эту машину, те продавать не стал - вот и все. Нравится модель. Если говорить именно об этом автомобиле, он 1990 года выпуска, то есть на настоящий момент ему уже 24 года. Конечно, такой срок эксплуатации на кузове не мог не сказаться. Конкретно в этой машине после покупки пришлось переваривать задние арки и красить. Вообще, у 124-го кузова слабые передние стаканы, чашки под пружины, низы дверей и места, где задний подрамник крепится к кузову - это общие беды всех 124-х. Но ржавеют эти машины не так, как современные, у которых если появился "жучок" и ничего не делать, через полгода дырка будет. К примеру, я когда свой первый 124-й покупал, а он на четыре года старше, чем этот, какая у него была коррозия, в таком состоянии он до сих пор остается.

Мотор 603-й, турбодизель 3.0. Зимой ни разу не подвел - всегда запускается. Расход топлива в городе - от 10 до 13 литров на "сотню", по трассе укладывается в 7,5 литра. Вообще, если сравнивать мои машины, могу сказать, что расход топлива зависит от коробки передач и передаточного числа редуктора. Эта машина немного больше топлива берет, чем могла бы, потому что в ней стоит скоростной редуктор. Отсюда и разница такая между трассой и городом.

Масла при обслуживании входит 6,2 литра, от замены до замены не доливаю. Фильтры - в районе 10 долларов плюс-минус пара "условных" в ту или иную сторону. Мотор очень надежный. Кроме замены масла и фильтров под капотом пока больше ничего не делалось.

Мотор очень надежный. Кроме замены масла и фильтров под капотом пока больше ничего не делалось

Коробка передач автоматическая. Проблемы тоже не возникали. Но "автомат" этот старого поколения, еще четырехступенчатый, поэтому передачи переключаются не так плавно, как в современных "автоматах", присутствуют небольшие рывки.

Что в этой машине было "убито" на момент покупки - подвеска. Поэтому она была сразу же полностью перебрана. Менялось все - от амортизаторов до самого последнего болтика. Обошелся этот ремонт в районе 900 долларов. И знаете, с тех пор ходит подвеска без вопросов, ничего больше менять не пришлось. Если что-то в ходовой части за это время менялось, то только тормозные колодки. На эту модель, в зависимости от качества, они от 20 до 70 долларов стоят. Я как-то купил за 67 долларов, как мне сказали, оригинальные - не понравились они. Оказались жесткие - диски "пилили" и буквально после тысячи километров пробега писк от них появился. А менялись колодки вместе с дисками, так что не должны они были так быстро запищать. Когда они стерлись, поставил колодки подешевле - все в порядке.

Во вспомогательном оборудовании менялся только радиатор кондиционера. Первым же летом после покупки. Кондиционер не холодил. Поехал заправить его фреоном, и выяснилось, что заправлять бесполезно, потому что радиатор негерметичный. В комплектации есть еще подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, дожим стекол, ABS и блокировка заднего редуктора. Все работает.

Есть подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, дожим стекол, ABS и блокировка заднего редуктора

Главное достоинство этой модели - надежность. Вот этот автомобиль сколько уже проехал и ни разу не подвел. Есть ли у него недостатки? Трудно сказать. Наверное, возраст - недостаток. Лично мне не нравится, что когда кондиционер включается, двигатель ощутимо мощность теряет, хотя при его объеме этого по идее быть не должно. Других недостатков не назову. Если бы они были, у меня не было бы трех таких машин.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ,
фото Павла СЛЕПУХИНА.