Вопрос о надежности внедорожника в возрасте примерно полтора десятка лет можно считать риторическим - неизвестно, сколько сотен тысяч километров он пробежал за это время, в каких условиях сделал это. Однако если говорить о Hyundai Terracan относительно его конкурентов, то можно признать, что, несмотря на отсутствие опыта в "джипостроении", у корейцев получился весьма неплохой универсальный внедорожник. Видимо, благодаря правильным "генам", ведь создан он на базе Mitsubishi Pajero.
Выпускался Terracan с 2001 года, в 2003-м пережил небольшой рестайлинг, а в 2007-м был снят с производства. После чего спустя пять лет "реинкарнировался" в Китае под именем Hawtai Terracan.
Конструктивно Terracan представляет собой классический универсальный внедорожник из 1990-х: лонжеронная рама, независимая торсионная подвеска спереди и мост сзади. Прогрессивной по тем временам можно считать лишь систему полного привода, точнее, одну из двух предлагавшихся. Базовые версии имели классический part time - привод на заднюю ось и жесткое подключение передней оси. Схема простая и донельзя надежная, однако она не позволяет эксплуатировать автомобиль на полном приводе в смешанных условиях - подключать переднюю ось можно только на скользком покрытии, иначе начинается ускоренный износ всей трансмиссии, начиная от ШРУСов и заканчивая "раздаткой".
Вторая система полного привода называлась ATT (Active Torque Transfer) и представляет собой более универсальный и удобный в эксплуатации вариант: здесь передний мост подключается автоматически при пробуксовке задней оси. В эксплуатации такая система удобнее, однако дороже в ремонте - из строя выходят как сами механизмы подключения передней оси, так и их "мозги". Странная особенность машин с ATT - если аккумулятор несколько раз высаживался "в ноль", то "мозги" управления трансмиссией перестают "видеть" датчики ABS, по команде которых они подключают переднюю ось, и машина превращается в заднеприводную.
Двигателей у Terracan было три: базовый 2,5-литровый турбодизель (100 л.с.), 2,9-литровый турбодизель, развивавший 150 л.с. вначале и 163 сил после рестайлинга, и бензиновый 3,5-литровый 195-сильный V6. Самым надежным считается бензиновый мотор, за ним идет "малохольный" турбодизель 2.5, а уже потом 2.9.
Причина - "нежная" топливная система Common Rail Delphi, которой оснащался 2,9-литровый мотор. Российский владельцы Terracan жалуются, что она очень чувствительна к качеству топлива, а все остальные - на то, что в случае износа топливный насос начинает гнать абразивную стружку. Это медленно, но верно "приговаривает" всю топливную систему, ремонт которой может вылиться в копеечку. В том числе и потому, что придется промывать все, начиная от топливного бака и заканчивая всеми топливопроводами. Но гарантии дальнейшей беспроблемной эксплуатации это не дает.
Поскольку выбираете вы именно внедорожник, то стоит рассказать о внедорожных способностях Terracan. А они, увы, далеко не выдающиеся: достаточно большой дорожный просвет "компенсируется" приличной снаряженной массой внедорожника (от 2 тонн) и длиной колесной базы. И даже несмотря на то, что у обеих систем полного привода имеется понижающая передача, а у отдельных экземпляров - еще и самоблокирующийся задний дифференциал, в "экстремала" Terracan это не превращает. Да и ходовая часть не любит жесткой эксплуатации - проседают пружины, не славятся "ходимостью" амортизаторы, а с экстремальных вылазок многие экземпляры возвращаются с погнутыми поворотными кулаками. В таких режимах не может похвастать выносливостью и рулевое управление, несмотря на простоту своей конструкции. Так что Terracan - это больше "экспедиционник", нежели "экстремал".
Что касается "автомата", то о нем как раз ничего плохого не слышно. Если, конечно, машину не "убивали" постоянными ускорениями с педалью "газа" в полу или длительными "прохватами" по бездорожью. Кузов тоже особо не ругают, но нужно помнить про раму - в ней может быть поврежден коррозией VIN-номер, что вызывает определенные проблемы при техосмотре и переоформлении. В соседней России, к примеру, такие автомобили уже невозможно поставить на учет.
Так что выводы по Hyundai Terracan получаются такими: выбирать версию с 2,9-литровым турбодизелем нужно долго и тщательно, желательно перед этим выбрать по отзывам и рекомендациям станцию, специализирующую на "корейцах", где знают все их проблемы. Можно, конечно, пойти другим путем и поискать бензиновый 3,5-литровый Terracan, но тогда либо "газ/бензин", либо слезы на каждой заправке. Многих это не устраивает, они соглашаются на весьма посредственную динамику 2,5-литровой версии - она-то как раз без Common Rail. В общем, у каждой модификации - свои плюсы и минусы. Выбирать вам.
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений на продажу выставлено почти два десятка Hyundai Terracan по цене от $5000 до $9880. Большинство из них дизельные, причем цена больше зависит от состояния автомобиля, нежели от года выпуска.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт