Эксперимент ABW.BY. Где вы, "кони", или Всегда ли мощность двигателя соответствует заявленной?

Почему именно эти автомобили? Да потому что во всех отзывах о Granta с 8-клапанным мотором обязательно присутствуют слова "едет гораздо лучше, чем можно представить" и "тяги явно больше, чем заявленные 87 сил". А про Chevrolet Niva все с точностью до наоборот: "динамика никакая" и "даже не верится, что там есть 80 "лошадей". Вот и проверим два полярных мнения о продукции российского автопрома! 

Первой на динамометрический стенд компании "Автотерапия" отправляется Lada Granta. Перед замерами автомобиль прогревается до рабочей температуры и фиксируется такелажными ремнями на барабанах стенда. Далее за руль садится водитель-испытатель и на выбранной им передаче раскручивает мотор до "отсечки", после чего включает "нейтраль" - колеса вращаются до полной остановки. Во время ускорения замеряется мощность двигателя и его крутящий момент во всем диапазоне оборотов, во время "наката" - трансмиссионные потери. По результатам теста аппаратура стенда выдает мощность "на маховике", а чтобы убедиться, что замер проведен корректно, заезд проводится два раза. И разница в показаниях, как правило, минимальная. 

На одометре тестовой Lada Granta почти 1700 км, по заявленным заводом-изготовителем характеристикам восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель должен выдать 87 л.с. при 5100 об/мин и крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин. А какие показания "снял" стенд?

А испытания на диностенде показали, что двигатель едва обкатанной Granta выдает 94 с лишним лошадиные силы! Крутящий момент соответствует заявленному, но нас больше радует его "кривая" - уже при 1500 об/мин доступен практически весь крутящий момент, а его пик приходится на 4000 оборотов. Теперь понятно, почему владельцы таких Granta так довольны своими машинами, - очень удобный и тяговитый мотор! 

А что продемонстрирует двигатель Chevrolet Niva? Похоже, ничего убедительного. Даже на диностенде при отсутствии сопротивления встречного ветра машина разгоняется очень вяло, натужно. Да и звук мотора какой-то неубедительный, неуверенный. 

"Сразу чувствуется, что очень высокие трансмиссионые потери, - комментирует свои "заезды" директор "Автотерапии" Андрей Батечко. - Я включаю "нейтраль", и колеса практически сразу останавливаются". 

С трансмиссионными потерями давно все понятно, достаточно вспомнить, как воет и вибрирует "раздатка". А что с мощностью мотора? Есть там 80 "коней"? Увы…

Увы, но ни во время первого, ни во время второго "заезда" Niva обещанные 80 л.с. не выдала: в первой попытке получилось только 75,9, во второй - 75,5 л.с. Максимальный крутящий момент в первой попытке - 118 ньютон-метров, во второй - 121 вместо обещанных 127,5. Почему? Одна из популярных в интернете версий - из-за шноркеля. Мол, уже много владельцев утверждают, что Chevrolet Niva со снятым шноркелем едет чуть веселее, чем с ним, и это похоже на правду.

В общем, так или иначе, но предположения обычных автовладельцев мы подтвердили: Granta и вправду демонстрирует куда лучшие характеристики, нежели заявлено заводом, а "Шеви-Нива" слегка не дотягивает до декларируемых показателей. И такая ситуация не только с этими двумя автомобилями: порой, особенно в ходе сравнительных тестов, практически идентичные по своим характеристикам модели едут и ощущаются совершенно по-разному. 

"Да кому интересны измерения новых машин", - скажете вы. Специально для тех, кто хочет знать, сколько же "лошадей" осталось в живых у "бэушки", мы измерим несколько самых примечательных моделей на нашем рынке. О том, как можно принять участие в нашем эксперименте, можно прочесть по ссылке.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY