4000 долларов и полный привод: реально ли найти что-то "живое"?

Одно из двух: либо поездка с кумом на охоту/рыбалку у нашего читатели проходит исключительно по более-менее ровным периферийным дорогам, либо просто понятие "внедорожник" у него ассоциируется со всеми автомобилями, которые имеют полный привод и увеличенный дорожный просвет. Потому что выбор между Suzuki Vitara и Toyota RAV4 - это как выбор между резиновыми и кожаными сапогами. По виду и то и другое сапоги, но предназначение разное. 

Поясним: RAV4 - это очень неплохой полноприводный и достаточно мощный, но кроссовер. У него несущий кузов, нет понижающей передачи, независимые подвески всех колес. То есть, с точки зрения любого джипера, это просто легковой полноприводный автомобиль, внешне отдаленно напоминающий внедорожник. 

А вот Suzuki Vitara/Grand Vitara хотя внешне чем-то схожа с RAV4, но совсем другого поля ягода. Во-первых, это рамный автомобиль - рама делает конструкцию более тяжелой, зато принимает на себя все нагрузки и удары, что особенно важно на бездорожье. Во-вторых, у Suzuki есть полноценная "раздатка" с понижающим рядом. И это тоже очень важно на бездорожье, когда нужно ехать очень медленно, но при этом иметь большой запас по мощности. Наконец, зависимая задняя подвеска (в народе "мост") имеет большую прочность и большие ходы. Что опять-таки очень важно на бездорожье. То есть схожая миловидная внешность - это единственное, что позволяет поставить знак равенства между RAV4 и Vitara.

Мы будем исходить из того, что читатель просто не занимался изучением устройства данных автомобилей, поэтому не знал о конструктивных особенностях RAV4. Опять же, исходя из личного опыта, редко какая поездка на рыбалку, а уж тем более на охоту проходит без колоритного "месилова", поэтому предположим, что читатель ищет все же недорогой внедорожник. Что же, "их есть у нас" - выбрав в базе объявлений критерии "полный привод" и "до $4000", получите несколько сотен вариантов на любой вкус и цвет. 

Ну а теперь непосредственно к вопросу. Методом исключения и предположения мы выяснили, что вам нужнее Suzuki Vitara либо другой внедорожник до $4000. Конкретно про Suzuki можно сказать в двух словах следующее: отличная техническая часть и отвратительное железо. Vitara без ржавчины примерно такое же редкое явление, как трезвый ночной сторож вдалеке от начальства. Как бы замечательно ни выглядел автомобиль снаружи, внутри вас ждет разочарование. И инвестиции, если машина уже куплена впопыхах: гнилыми наверняка будут и силовые элементы кузова, и сама рама. В остальном, если машина ежедневно не эксплуатировалась на бездорожье, вопросов к ней практически нет - моторы, трансмиссия и вся ходовая довольно выносливы. А запчасти стоят не дороже, чем к любой иномарке. 

Впрочем, коррозия - враг любого подержанного автомобиля, а внедорожников это касается вдвойне. Дело в том, что их владельцы не стесняются съезжать на бездорожье, но потом забывают "прибраться" - вся грязь остается в нишах кузова, лонжеронах рамы и на стыке между рамой и кузовом. В укромных местах грязь высыхает ну о-о-чень долго: вымывая внутренности рамы зимой, мы как-то обнаружили внутри гнилую, но еще зеленоватую болотную жижу, по которой ездили в июне… Естественно, что в таких идеальных условиях коррозия живет и размножается очень хорошо. И это первый совет на будущее: после "покатушек" всегда мойте все стыки кузова и внутренности рамы мойкой высокого давления. 

Но вернемся к объявлениям. Если говорить о других подержанных внедорожниках, то среди прочих равных интереснее всего, конечно, японские модели. Их надежность гораздо выше европейских, американских и уж тем более корейских и британских одноклассников тех лет. Однако проблема та же, что и у Suzuki: отличная ходовая - очень тонкий металл. Поэтому главной проблемой является коррозия, а состояние техники отходит на второй план, поскольку купить мотор или "раздатку" дешевле, чем капитально отремонтировать раму и кузов, а потом еще и покрасить машину. Кстати, при поиске дешевого внедорожника начинайте осмотр с моделей, имеющих бензиновый мотор большого объема с соответствующим расходом топлива - их банально меньше гоняют. А вот с дизелями печаль: когда не было "зеленой" солярки, дизели не глушились годами, на них разве что в туалет не ездили - отсюда состояние и кузова, и ходовой части. 

Теперь перейдем к "персоналиям". Что у нас японского есть в объявлениях? О Toyota Land Cruiser даже не мечтайте. Если и попадется машина за $4000, ее состояние 100% будет подразумевать инвестиции в ремонт примерно в таком же, а то и большем размере. Дело в том, что из-за своей выносливости Land Cruiser всех серий пользуется огромным спросом в среде профессиональных охотников, джиперов и путешественников, поэтому и цена на более-менее нормальную машину начинается с $8000-9000. 

Схожая история и с Nissan Patrol: машина крепкая, выносливая. Но и у металлического лома есть свой предел прочности - владельцы старых Patrol об этом уже знают. Даже на самом "чугунном" Patrol Y160 умудряются погнуть мосты, порвать главные пары дифференциалов, лопнуть раму… Поэтому машина либо в состоянии "на коленях", либо стоит гораздо дороже $4000. 

Неплохим вариантом считается Nissan Terrano. Помня о вездесущей коррозии, можно рассматривать к покупке как дизельные, так и бензиновые машины. Еще вариант - Mitsubishi Pajero первого и второго поколений. Причем для режима "без фанатизма" одинаково подходят оба, а вот если нужно больше возможностей на бездорожье, то лучше Pajero II - очень часто встречаются версии с принудительной блокировкой заднего моста. Из модификаций "второго" оптимальной является версия с 3-литровым бензиновым V6. Бензиновая 3,5-литровая из-за особенностей устройства масляных каналов может запросто провернуть вкладыши, и тогда либо контрактный мотор с неизвестным прошлым, либо очень недешевая "капиталка". У дизелей 2.5 с огромными пробегами даже коленвал может лопнуть, поэтому лучше искать 2,8-литровую версию.

Что там из не "японцев" еще есть? Харизматичный Mercedes-Benz G-класса отметаем сразу: во-первых, такой, как у "Физрука", вы все равно за $4000 не купите, во-вторых, хорошие запчасти для него недешевы, а дешевые не держат необходимых нагрузок. Opel Monterey - отличный автомобиль, но опять же коррозия. Если ее немного, то даже нет особой разницы, с каким мотором брать - 3,1-литровым турбодизелем или бензиновым 3.2, - оба считаются очень надежными. А вот внедорожник Opel Frontera как раз нужно выбирать не только по кузову, но еще и по мотору - 2,3-литровый турбодизель не хвалят. Бензиновые лучше, но 2,2-2,4-литровые варианты не обеспечивают достойную динамику, хотя "кушать" любят. 

А может, стоит обратить внимание на экзотику? Вот, к примеру, SsangYong Musso - своеобразный колоритный автомобиль. С неплохим оснащением, мерседесовскими двигателем и коробкой передач, мягкими подвесками - чем не вариант? Вариант действительно неплохой, если найти с "живыми" кузовом и рамой. Все остальное "лечится" относительно недорого. 

Почти кроссовер, если судить по внешности, но внедорожник по духу KIA Sportage для регулярной эксплуатации на бездорожье лучше не брать. Как показал опыт некоторых спортсменов, нагрузку не держат ни агрегаты, ни кузов с рамой. Но если вам действительно "без фанатизма", то можно попытаться найти более-менее "живой" экземпляр. С другой стороны, если не подразумевается жесткое бездорожье, то с таким же успехом можно брать хороший выносливый кроссовер типа Subaru Forester - на версиях с атмосферными моторами у него даже есть понижающая передача! 

А может, настоящий Jeep? До $4000 сейчас можно найти и "кирпич" Cherokee, и культовый некогда Grand Cherokee. Их уникальность в том, что очень хорошую проходимость и высокую выносливость оба Jeep сочетают с поистине американским комфортом, - мягкие подвески, хорошая шумоизоляция, "автомат" на большинстве версий… Но чтобы грамотно выбрать, нужно брать с собой опытного механика, хорошо знакомого с их "болезнями". И кузовщика желательно тоже - интегрированную в кузов раму восстанавливать еще дороже, чем обычную, а гниет она так же быстро. 

В общем, выбор даже до $4000 весьма широкий - вопрос лишь в том, что это будут за внедорожники и в каком состоянии. При прочих равных больше шансов найти как раз "трехдверки", особенно если это бензиновые версии, но смотреть придется в любом случае все. Потому что не угадаешь, что нынешний владелец понимает под словосочетанием "мелкие проблемы по кузову". Для одних это поверхностная коррозия на арках или дверях, для других - опрятный внешний вид, но рама лохмотьями и провалившиеся в салон подушки крепления кузова… Удачи в поиске!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"