Машина приглянулась дизайном и начинкой, которую в нее вложил завод-изготовитель. Я, как только Insignia увидел, сразу сказал, что моя - настолько машина понравилась внешне.

Автомобиль был недавно пригнанным из Голландии. Первый владелец в Беларуси – девушка, которая поездила какое-то время и сказала, что эта машина ей слишком большая.

Пробег, между прочим, был отмотан на 20 тысяч. Это выяснилось позже, когда Insignia проверяли у дилера. Говорят, что в Голландии цена машины сильно зависит от того, меньше или больше 100 тысяч автомобиль проехал.

Вообще у меня это не первый Opel. До Insignia я ездил на Vectra c 2007 года, а до нее была Omega – с этой замечательной машины мы и "подсели" на Opel. У брата уже четыре года Astra J с таким же мотором, как у Insignia.

Двигатель турбированный бензиновый объемом 1,4 литра. Мощность - 140 лошадиных сил. Видел в интернете отзывы, будто двигатель этот слабенький. Не знаю. Мне, если еду один, 140 сил хватает.

Правда, ехали как-то всей семьей с детьми и родителями, кондиционер был включен – захотелось мотор помощней. Но это исключительный случай, а при повседневной езде такие мысли в голову никогда не приходили. Более того, Vectra у меня была с атмосферным двигателем 1.8. По лошадиным силам разницы нет, но Insignia с 1.4 Turbo живей, честно скажу. 

В 1.8 довелось менять фазорегуляторы, а здесь была проблема с теплообменником – радиатором, в котором моторное масло охлаждается антифризом. Теплообменник пробило – масло ушло в систему охлаждения. Загорелся Check, я тут же остановился, открыл капот и ужаснулся тому, что увидел: все было в масле и кипело.  

Это конструктивная недоработка. Завод-изготовитель ее признал, поскольку после рестайлинга 2014 года пошел другой теплообменник, усиленный. Такой теплообменник как раз удалось найти для замены.

Сначала обратился к дилеру. Цену озвучили в районе 300 долларов, но в наличии запчастей не было, а под заказ пришлось бы долго ждать, минимум 3-4 недели. Хорошо, что нашли под Минском "разборку", которая занимается Opel и Buick с такими моторами. Обошелся теплообменник в 70 долларов, лично его снимал. 

Ставили тоже сами. Перед этим промывали систему охлаждения раз 10 с применением химии. Надеюсь, что вымыли все, хотя какой-то налет на стенках расширительного бачка остался.

Расход топлива великолепный. По трассе при скорости 100-120 укладываемся в 5,5 литра на 100 километров. Сейчас много езжу по городу – получается до 8,1.

По обслуживанию скажу, что масла в двигатель входит примерно 3,7 литра. Фильтры покупаю Knecht по 8 долларов за масляный и воздушный. Топливный фильтр стоит в баке и не меняется. 

Лично мне непонятно, почему такие Insignia почти не пригоняют. Ездил на слет владельцев модели, чтобы пообщаться, так там все были в шоке, когда я поднял капот. Парк у нас обновляется за счет России, вот все и думали, что увидят двигатель 1.8 или 2.0, а увидели нечто маленькое, компактное.

Вышел из строя датчик абсорбера. На форумах прочитал, что подходит от УАЗ "Патриот". Подтверждаю. Датчик, купленный в УАЗ-центре, подошел идеально. Все идентично – поставили, ошибка пропала, работает. Цена – 45 рублей.

Коробка передач – 6-ступенчатая "механика". Для профилактики в ней менялось масло. Это все, что могу сказать, про коробку.

Ни с чем, что пишут на форумах про электронику Opel, не сталкивался. Один только раз по непонятной причине вырубилась магнитола. Скинул клеммы с аккумулятора, накинул обратно – все хорошо.

Про подвеску тоже ничего не расскажу. Она проверяется на СТО каждую весну и осень – ничего не находят. Правда, последний раз сказали, что начинают "потеть" передние амортизаторы, но, со слов тех же мастеров, до следующей проверки ездить можно спокойно. А дальше увидим, надо ли что-то делать или опять подождет.

Тормозные колодки менялись, но только спереди. И это же "расходники", поэтому я не вижу оснований упрекнуть автомобиль в отсутствии надежности.

О стойкости к коррозии могу судить лишь по сколу, который появился возле лобового стекла в прошлом году. Значения сколу не придал, но в этом году вылез "жук". Других "жуков" нет, тем не менее считаю, что после покупки на дополнительный антикор я потратился не напрасно. Специалисты, которые антикор делали, сказали, что снизу кузова все было хорошо, как и должно в машине 2012 года выпуска.

Также повесил брызговики. Приобретал по интернету из Китая. Правда, у китайцев этот автомобиль проходит не как Opel Insignia, а как Buick Regal. Комплект обошелся в 9 долларов, а по качеству резины они такие же, как "оригинал" за 50 долларов.

И, кстати, комплект прокладок для теплообменника тоже покупался в Китае. У нас за 12 колечек "зарядили" около 100 долларов. Из Китая обошлись они в 11 долларов и оказались такие же, как продают у нас за сотню. 

Из минусов для пользования – нет "запаски". Место для нее предусмотрено. Говорят, подходит "докатка" от BMW, но целью ее купить не задавался. Пока место для "запаски" занято компрессором, баллоном с пеной от проколов, аптечкой и кое-чем еще.

Когда покупал диски для зимней "резины", оказалось, что тоже подходят от BMW Х5. Надо только дополнительно центровые колечки ставить. Четыре "бэушных" диска обошлись в 120 долларов.

Над нишей для "запаски" есть отдельный отсек для инструментов и принадлежностей, а над ним – сам багажник. Удобно, что еще сказать.

На ходу Insignia мягкая, после Vectra это сразу почувствовалось. При этом дорогу машина держит хорошо.

Дальние поездки – это в Киев. Насколько удобно на задних сиденьях, не скажу, а за рулем и переднему пассажиру прекрасно. 

В Киев сзади ездили со мной двое малых деток. Никаких жалоб от них, капризов я не слышал. Ехали себе в своих креслицах и ехали…

Материалы отделки качественные. Каких-то "сверчков" в салоне пока не завелось. Из всех кнопок потертость появилась лишь на одной, на магнитоле – часто переключали музыку вперед. 

Как у Insignia проходимость, могу лишь догадываться. У меня позиция: лучше проехать пять лишних километров по нормальному асфальту, чем срезать путь по грунтовке. Так мы на дачу и ездим.

Свет отличный. Фары сами включаются, поворачиваются – всего есть 9 режимов работы. Правда, знатоки пугают, что если лампочка перегорит, попаду на 50 долларов. 

Один раз перегорела лампочка, которая подсвечивает поворот. Надо оторвать руки конструктору, который не подумал, как ее поменять без катавасии. В видео в интернете показывают, как все делается просто, быстро и красиво, а на самом деле промучился, наверное, часа два. Проблемой оказалось достать старую лампочку. В конечном итоге раскалили отвертку и впаяли ее в цоколь – только так лампочку удалось вытащить.

Есть система Старт/Стоп. Отношение к ней двоякое. С одной стороны экономия, с другой – надоедает, когда двигатель глохнет, а потом заводится на каждом светофоре, если они идут с малыми промежутками. Хорошо, хоть кнопку предусмотрели, чтобы Старт/Стоп выключить, когда он доставать начинает.

И аккумулятор из-за Старт/Стоп предусмотрен явно не по объему мотора, очень большой. Если ему придет каюк, "попаду" долларов на 150-200.

Тем не менее каких-то недостатков, которые разочаровали бы в Insignia, я не вижу. Если через пару лет появится желание взять что-то другое, следующая машина будет такая же, только после рестайлинга. А желание, скорее всего, появится, потому что сейчас автомобили создаются только для первого хозяина. Ресурс у 1.4 Turbo тысяч 300-400 максимум. Если за год я проезжаю порядка 18-20 тысяч, на мой век мотора и остального хватит, но когда-нибудь хорошее все равно кончается…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Более 77 000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.