Есть возможность купить Nissan X-Trail? Есть и причина, из-за которой лучше не делать этого вовсе

Сомневаемся, что рассматриваемый для покупки Nissan X-Trail оснащен АКПП. Вернее, коробку, которой оснащен автомобиль, можно назвать автоматической, однако этот "автомат", скорее всего, представляет собой вариатор, а не классику жанра – гидромеханическую АКПП.

Такая коробка передач на X-Trail тоже ставилась, но в сочетании только с дизельным двигателем, а вариант, который предполагается купить, оборудован бензиновым мотором. Версии с бензиновыми двигателями 2.0 (MR20DE) и 2.5 (QR25DE) комплектовались вариатором.

К силовому агрегату QR25DE вопросов нет. Они были, но остались в прошлом, ведь двигатель объемом 2,5 литра семейства QR появился под капотом X-Trail после 2002 года, то есть еще на предыдущем, первом поколении модели. Повторяющиеся проблемы обмерзания системы вентиляции картера и быстрого износа деталей цилиндропоршневой группы, которыми мотор не радовал первоначально, были решены до 2005 года, поэтому на машинах, выпущенных позже, подобные сюрпризы с двигателем маловероятны.

Из несистематических проблем можно отметить повышенный расход масла на угар, а также преждевременную поломку опор, отмечавшиеся на отдельных экземплярах X-Trail с QR25DE. По стоимости периодического обслуживания, которая включает затраты на покупку масла и фильтров, а также оплату услуг СТО, QR25DE ничем особенным не отличается от двигателей других марок с аналогичным рабочим объемом. 

Единственное, что может не понравиться, - необходимость проверять и регулировать тепловые зазоры в клапанах, объясняемая отсутствием гидрокомпенсаторов, но вряд ли организовывать эту процедуру придется чаще, чем через 90-100 тыс. км. Не исключено, что через 120-150 тыс. км придется заменить растянувшуюся цепь привода ГРМ. Предъявить к надежности QR25DE какие-то другие претензии трудно.

К сожалению, о вариаторе этого не скажешь. Специалисты оценивают его ресурс не более чем в 200-250 тыс. км, а это значит, что высока вероятность того, что в рассматриваемом для покупки Nissan X-Trail уже через 70-80 тыс. км придется решать возникшие в вариаторе проблемы.

И проблемы эти нешуточные. Подробнее о неисправностях и их причинах можно прочитать в статье "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?". Если прочитанного покажется мало, рекомендуем посмотреть еще статью "Почему Nissan Juke перестал ехать вперед?", в которой речь идет о модернизированной версии вариатора Nissan.

Анализ базы объявлений сайта поиска запчастей BAMPER.BY показывает, что на нашем рынке "бэушные" вариаторы X-Trail можно найти за 900-1100 у.е.

Проблема заключается в том, что принцип работы клиноременных вариаторов предполагает, что агрегат будет иметь сравнительно небольшой срок службы, из-за чего покупка вариатора, уже поездившего в другом автомобиле, без преувеличения подобна покупке кота в мешке.

Чтобы продлить срок службы вариатора, по мнению специалистов, занимающихся ремонтом таких агрегатов, масло и фильтры в вариаторе X-Trail необходимо менять не реже чем через 40-50 тыс. км.

Понадобится порядка 5 л масла. Стоимость 1 л специального масла для трансмиссий CVT зарекомендовавших себя торговых марок не меньше 30 руб.

Кроме того, есть рекомендации через 150 тыс. км во избежание серьезных поломок превентивно менять стальной ремень вариатора так же, как через определенный пробег меняются зубчатые ремни или цепи привода ГРМ в двигателях. Стоит ремень в районе 320-350 у.е. 

Пульс цен

Если проанализировать базу объявлений ABW.BY о продаже автомобилей, выяснится, что минимальная цена на бензиновые X-Trail 2008 года выпуска составляет 10,5 тыс. у.е., что на 1,5 тыс. дороже, чем просят за машину, покупка которой рассматривается. Возможно, сэкономленного на покупке хватит для грядущего в перспективе восстановления вариатора, но не будет ли лучше вовсе воздержаться от приобретения такого авто? Веская причина для этого имеется…

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY