Понятно, что ширпотреб этим требованиям не отвечал, поэтому рассматривал только баварскую "копейку", Audi A3 и А-класс.

Надо сказать, что выбор таких машин небольшой. При этом столкнулся с ситуацией, что среди моделей, которые рассматривались, А-класс был самым недорогим. Например, за "копейку" BMW при сопоставимом годе выпуска и состоянии просили на 2000 долларов больше.

Почему - мне непонятно, но, как бы там ни было, искал довольно долго. А нашел в итоге, говоря образно, буквально под боком. Выяснилось, что свой А-класс продают знакомые.

Машину они брали новой у официального дилера Mercedes в Минске в 2007 году. Когда я покупал автомобиль у них в 2013-м, впечатлило не только его состояние, но и пробег в районе 30 тысяч километров. Как в сказке про бабушку, которая только в церковь ездила.

Однако режим эксплуатации "стоянка" подтверждался сервисной историей и записями в книжке по обслуживанию. Например, ТО1 проводилось через год после покупки при пробеге 5200 километров, а ТО2 - и вовсе при 5600 километрах. Периодичность обслуживания через 400 километров - это да!

Я делал первое обслуживание после покупки в январе 2014 года при пробеге 32.200 километров. Сейчас пробег 144 тысячи. Не знаю, как бы у меня сложилось с машиной, купленной на рынке "Малиновка" или "Ждановичи", но конкретно с этим автомобилем все идет как нельзя лучше.

Двигатель бензиновый 1,5-литровый. В основном машина эксплуатируется в городе. Зимой средний расход топлива - 9,5 литра на 100 километров. По трассе можно рассчитывать на расход в районе 6-7 литров на "сотню".

Среди бензиновых моторов А-класса этот самый слабый, но его мощности хватает вполне, чтобы нормально ехать. Возможно, связано это с тем, что кузов трехдверный, а такая версия легче пятидверной. Скажу, что даже включенный кондиционер сильно не влияет на динамику.

Интересно, что оригинальный масляный фильтр стоит 12 рублей, что дешевле, чем фильтр Hengst. Воздушный фильтр последний раз обошелся в 40 рублей, салонный - в 60.

Помимо масла и фильтров в двигателе менялись только свечи и приводные ремни с роликами. Запчасти покупаю либо "оригинал", либо заменитель, по качеству близкий к "оригиналу". Роликов три, каждый стоит примерно 30 долларов, ремень - 35 долларов. В любом случае все это "расходники", а непредвиденных проблем типа течей или еще чего-то мотор не создавал. Двигатель цепной. Цепь не меняли, никакие прокладки не трогали - в общем, все хорошо.

Коробка передач 5-ступенчатая механическая. Опять-таки лучше не придумаешь - сцепление до сих пор "родное", коробку не трогали, даже масло в ней не меняли.

Где-то до второй половины 2016 года машина практически не беспокоила. Аккумулятор потребовал замены в июле, то есть "прожил" он 9 лет. Менялась тормозная жидкость и антифриз, а в конце года были поставлены новые тормозные колодки сзади и спереди, а это опять же "расходники".

Передняя подвеска потревожила в 2017-м. Началось примерно при пробеге 110 тысяч, а затем через каждые 5 тысяч в подвеске что-то обязательно выходило из строя.

Закончилась эпопея к 130 тысячам. Фактически было заменено все, начиная мелочами и заканчивая опорными и ступичными подшипниками, ШРУСом и амортизаторами. Зато в задней подвеске до сих пор ничего не менялось.

Амортизаторы с опорными подшипниками и пыльниками в сумме обошлись примерно в 220 долларов. Последний серьезный ремонт в плане затрат был в мае прошлого года на пробеге 138 тысяч. Спереди менялись обе шаровые опоры и тормозные колодки, сзади - колодки и диски. Также был заменен трос "ручника". Для задних дисков качественных заменителей не нашел, поэтому ставился "оригинал" - 300 рублей. Помнится, когда менялись передние диски, покупал Brembo стоимостью в районе 80 долларов.

Про электрооборудование опять-таки сказать особо нечего. Про аккумулятор говорил - вот и все.

Машина до сих пор в "родной" краске, бита не была. При покупке был скол над лобовым стеклом. Позже появились сколы краски на капоте и бамперах, но они не подкрашивались.

Лишь прошлой зимой обратил внимание, что на нижних кромках дверей и крышке багажника появились "жучки", только они настолько маленькие, что, если их специально не показать, вряд ли кто-то посторонний сможет найти, где они.

Я дополнительно кузов не обрабатывал, поскольку задачу сохранить его от коррозии перед собой не ставил. Исходил из того, что вечно на машине все равно ездить не буду, когда-нибудь она просто надоест. Тогда зачем вкладываться в антикор?

Надо сказать, что автомобиль на самом деле начал надоедать. Думаю поездить еще годика два и менять на что-то другое. Но вообще машина достойная. Многие ее недооценивают, считая А-класс "недомерседесом", но это точно не так.

Вот смотрите - автомобиль был выпущен более 10 лет назад, но в нем есть охлаждаемый "бардачок", мультируль, круиз- и климат-контроль. "Климат", правда, однозонный, но и машина трехдверная, то есть по определению предназначена для пользования водителем, который в лучшем случае ездит с передним пассажиром и только иногда берет еще кого-то. В противном случае зачем покупать "трехдверку"?

Маленькие машинки этих лет проще, чем А-класс. Что еще - отличная шумоизоляция, хорошая музыка. Посадка за рулем вертикальная, высокая - мне нравится. Обзор отличный.

Впрочем, это же может напрягать человека, который хотел бы спрятаться или, вернее, не сидеть у всех на виду, как в аквариуме. Неоднократно ездил в Литву, Польшу - никаких претензий в плане усталости за рулем или других неудобств.

Но все же А-класс - городской автомобиль. В городе видны все его преимущества, хотя даже там днище иногда цепляется за "спящего полицейского". На природу ездить можно, но осторожно. 

Драйва, наверное, в "копейке" BMW будет больше. А эта машина - для спокойной езды, для людей, которые больше ценят комфорт, а не драйв, у которых раньше не было Mercedes, но хотелось бы попробовать, что это такое.

Что касается недостатков А-класса... Сам я машину не обслуживаю, но знаю, что обслужить мотор непросто. Он уходит куда-то под пол. Из-за того что в машине сэндвич-пол, на границе его постоянно простукивают. Мне на дилерской СТО говорили, что надо снимать бампер, чтобы поменять свечи.

Для людей, которые обслуживают свои машины самостоятельно, это, наверное, недостаток, но для меня он значения не имеет. Мне кажется, что человек, который сам делает ремонты, просто не будет покупать Mercedes.

Практичность тоже не входит в число достоинств А-класса, но какой из других маленьких автомобилей может похвастать практичностью? У Mercedes есть В-класс для тех, кому нужен более вместительный автомобиль. А я почти всегда езжу один, изредка - с девушкой, так что чего-чего, а практичности А-класса мне предостаточно. Багажника, чтобы закинуть в него одну-две сумки, хватает, а возить в машине воздух - зачем?

Если что-то конкретно мне не нравится, так это клавиши, на которых год назад почему-то стало отслаиваться покрытие. То ли от моек и влажности в салоне, то ли еще почему-то началось отслоение сразу на нескольких клавишах и рамке магнитолы. Этого от Mercedes я не ожидал - списываю на 12 лет эксплуатации.

В остальном отличный автомобиль, хотя у нас их почему-то побаиваются. Может, разница в том, что из Германии их пригоняли с непонятно каким пробегом и в каком состоянии, а мне повезло найти автомобиль с прозрачной историей и очень маленьким для его лет пробегом? Наверное, в этом и дело… 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.