Неприятные находки на кузове четырехлетнего Ford Focus, которому незнакома белорусская соль

В результате к началу работ мы опоздали, однако работники, которые занимались подготовкой нижней части кузова к нанесению антикоррозийного покрытия, заверили, что ничего страшного не произошло.

В основном очаги ржавчины, появившиеся на кузове Focus за 4 года после покупки, сосредоточены в задней части за передними арками, а этого вполне достаточно, чтобы судить о стойкости рассматриваемого автомобиля к коррозии.

Итак, объект проверки был куплен новым в минском автосалоне в декабре 2014 года и проехал с тех пор 23 тысячи километров. По словам владельца, сравнительно небольшой пробег объясняется тем, что зимой машина не используется, нет даже зимней резины. В период зимовки автомобиль хранится в гараже.

Это означает, что кузов Focus по минимуму знаком с рассолом, который, являясь электролитом, способствует интенсивному развитию коррозии. Такой вариант развития событий нас опять-таки не совсем устраивал, но работники СТО вновь успокоили: без "улова" не останетесь, начинайте с задних арок - и все увидите сами.

Действительно, зачисткой мест, пораженных ржавчиной в задних колесных нишах, ремонтники пока не занимались вовсе. И сразу же стало понятно, что поиск слабых к коррозии мест в не изведавшем соляных купаний автомобиле с мизерным пробегом вовсе не такое безнадежное занятие, каким казалось поначалу.

Если честно, похожие отслоения краски нам доводилось видеть раньше при проведении коррозийных экспертиз Mondeo 2007 года и S-MAX 2009 года. Получается, что как была у моделей Ford в окраске нижней части кузова какая-то особенность, впоследствии вызывающая отшелушивание покрытия, так она и осталась на машинах недавних лет выпуска. 

Ударами гравия локальные отслоения не объяснить. В колесных нишах были установлены защитные подкрылки. Остается заподозрить, что причина нарушения покрытия как-то связана с заводской технологией покраски.

Все бы ничего, если бы на "оспинах" отслоений краски, в первую очередь в местах точечной сварки, не появлялся характерный рыжий налет, который свидетельствует о том, что теперь это не безобидное отшелушивание, а коррозийный очаг, который, как показывает практика, имеет свойство со временем увеличиваться вширь и вглубь.

Жаль, работники мастерской уже успели зачистить от коррозии район верхней опоры амортизатора, однако благодаря местам, блестящим после удаления ржавчины, хорошо видно, какой характер имела коррозия в верхней части колесной ниши. Блеск металла - показатель, что процесс ржавления находится в начальной стадии и серьезного развития пока не получил. Это радует.

Не радует почти полное отсутствие на поверхности колесной ниши антикоррозийной мастики. А ее присутствие на небольшой площади за амортизатором, заметное по рыжим мазкам, непонятно по своему назначению.

В колесной нише с противоположной стороны автомобиля картина аналогичная, разве что мастика за амортизатором отсутствует. Но рыжие крапинки всюду - куда же без них при столь уязвимой заводской защите и краске, норовящей отслоиться от основы?

На днище, лонжеронах и порогах та же история. Коррозия, "прострелившая" через места отслоений, встречается в самых разных местах.

Опять-таки сэкономлено на антикоррозийном покрытии - оно есть только на отдельных поверхностях днища, которые производитель посчитал нужным обработать защитной мастикой.

Также вызывает беспокойство состояние крепежных элементов. Не надо быть провидцем, чтобы предсказать перспективные трудности с откручиванием прикоревших гаек.

Разумеется, в обозримом будущем до дырок в кузове Focus дело дойти не должно, однако что мы увидели бы, езди машина не только летом, но и зимой? Долго ответ искать не будем.

В декабре минувшего года у нас на экспертизе побывал тоже четырехлетний Peugeot 408, который эксплуатируется круглогодично. Те же проблемы с отслоением краски, такие же слабые резервы заводской защиты, но развивается коррозия куда более быстрыми темпами. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора, заглавное фото YouTube, носит иллюстративный характер
ABW.BY