"За 4 с половиной года проехала машина свыше 228 тысяч километров. Есть о чем рассказать". Мнение владельца Citroёn C4 sedan

Но ехал я не за Citroёn, а за автомобилем одной корейской марки. Когда приехал, выяснилось, что машин нет в наличии.

В салоне сказали: ваши земляки уже все выбрали, будете ждать неделю? К счастью, в этом же здании оказался салон дилера Citroёn - зашел посмотреть.

Сначала мне показали C-Elysee, а "Це-четвертый" рядом стоял. Получилось их сравнить. Чувствовалось, что "Це-четвертый" более добротно сделан. К примеру, в Elysee захлопываешь дверь или крышку багажника - какое-то время слышно дребезжание тонкого металла. Здесь и близко ничего похожего.

В общем, понравился "Це-четвертый" больше - его и купил. Стоил он в районе 15 тысяч долларов. Если добавить утильсбор, расходы на покупку зимней "резины" и поездку, обошелся автомобиль примерно в 16 тысяч.

За 4 с половиной года с момента покупки проехала машина свыше 228 тысяч километров. Работает она в такси - отсюда пробег. Есть о чем рассказать.

Двигатель - бензиновый 1,6-литровый ЕР6. Мотор создан в сотрудничестве с BMW, может быть атмосферным и турбированным. В моей машине атмосферный вариант.

При покупке я ничего об этой модели не знал. Позже, когда зарегистрировался на сайте владельцев Citroёn, поблагодарил судьбу, что не купил версию с более мощным турбомотором. Возможность была, но я ее благополучно избежал, хотя там была бы другая коробка, 6-ступенчатая.

Турбомотор проблемный, но и "атмосферник" не хвалят. После чтения форума сразу больше всего напугала цепь ГРМ. Люди пишут, что меняют ее на пробеге 30, 50, 70 тысяч. Читаю и думаю: что это я такое купил на свою голову?! И тут мой мотор выкидывает фортель.

Еду. Сначала услышал "ды-ды-ды". Затем шум пропал, автомобиль едет, но не успел я перевести дух, как мне сигналят, что что-то отвалилось и катится за мной. Остановился, а это шкив помпы! Вызвал эвакуатор, завез машину на площадку возле Citroёn-центра и оставил там.

На следующий день прихожу и кладу шкив на стол перед менеджером. Он в шоке, как и я накануне. Помпу заменили без лишних слов - сказали, что она заклинила. Что интересно, попросили наряд-заказ за вызов эвакуатора. Через полторы недели удивили снова: приезжайте и заберите деньги за эвакуатор.

И это, кстати, был второй гарантийный случай. Самый первый произошел в подвеске. Появился стук спереди. На СТО сразу ничего не нашли. Тогда попросил менеджера проехать со мной. Сколько проехали "лежачих полицейских", везде был стук. В итоге были заменены обе передние стойки амортизаторов.

В машине предусмотрен бесключевой доступ. С ним связан третий гарантийный случай. Датчик в ручке водительской двери начал работать с перебоями, а в пассажирской двери вообще перестал. Датчики идут в сборе с ручками, поэтому пришлось их ждать. Пока ездил так, пришел к выводу, что бесключевой доступ не очень-то и нужен. В итоге, когда пришли ручки, я их у дилера забрал, но лежат они дома.

Как-то в период гарантии начал барахлить парктроник. Машину вернули через 20 минут после обращения. Сказали, что почистили датчики, смазали, все будет нормально. И больше с парктроником на самом деле проблем не возникало.

Мне дилер нравится. До сих пор ТО делаю у него, хотя гарантия уже закончилась. Про дилеров часто можно слышать, что они только деньги с людей любят драть. Кстати, с этой мыслью я поехал на первое ТО. Когда озвучили цену, подумал, что ослышался.

У товарища Nissan, так ему за первое обслуживание зарядили в районе полутора миллионов старых рублей, если не больше. Мне первое ТО обошлось в 815 тысяч. Сейчас плачу в районе 100 рублей, но я постоянно покупаю литр масла на доливку.

Масложор - известная проблема ЕР6. До 95 тысяч мотор масло не брал. Замена масла заложена Citroёn через 10 тысяч. Примерно за 500-1000 километров на приборной панели высвечивается "сервис", и я могу, не дожидаясь регламента, ехать менять масло. И вдруг вместо этой надписи появляется "откорректируйте уровень масла". Достаю щуп, а масло на самом кончике.

У дилера долили бесплатно и сказали: контролируйте щуп. На форумах Citroёn пишут, что проблему создают маслосъемные колпачки. За два года, ездит машина или стоит, они дубеют. 

Какое-то время я ездил с масложором, потому что не было возможности вывести машину из эксплуатации. Лишь когда расход масла увеличился до 3 литров на доливку, поменял у дилера колпачки. Пользу принесло, но все равно расход масла есть. Сейчас он в районе литр-полтора. Судя по форумам, до 80 процентов машин этим страдают.

Больше мотор ничем не беспокоил. Было как-то, что вдруг охлаждающая жидкость из розовой превратилась в "капучино". Думал, что где-то пробило прокладку, в общем, попал в историю. Позже вычитал, что надо было заменить технические жидкости через 20-30 тысяч, потому что на конвейере могут доливать консервант на случай, если автомобиль после сборки будет год или больше стоять на складе. Так оно или нет - не знаю, но в моем случае после замены все с антифризом стало нормально.

А цепь, которая так страшила, до сих пор "родная"! Проверяется по состоянию натяжителя. Может, потому, что я езжу аккуратно, прогреваю двигатель? Может, потому, что мотор атмосферный, а не турбо. 

Расход 95-го бензина в летний период по городу - 9,5-10 литров на 100 километров. По трассе при средней скорости 100 километров в час - 6,5. Зимой по городу расход увеличивается до 10,5-11 литров.

Коробка передач - 4-ступенчатый "автомат". Он обслуживался дважды, хотя компания Citroёn утверждает, что коробка необслуживаемая. Масло менялось частично, потому что у дилера нет оборудования, чтобы выкачать масло из коробки полностью.

Коробка пиналась с нуля на понижающих передачах и когда снижаешь скорость. Ничего не изменилось к нынешнему пробегу. Как работал "автомат" с толчками изначально, так и работает по-прежнему. Видимо, это специфика конкретного "автомата".

После гарантийной замены передних амортизаторов подвеска не беспокоила до пробега 225 тысяч. Недавно спереди менялись стойки стабилизатора, шаровые опоры, сайлент-блоки. Запчасти обошлись в 186 рублей.

Тогда же сзади менялись опоры амортизаторов и сами амортизаторы. Возможно, амортизаторы еще могли бы походить, но чувствовалось, что они уже на подходе. Слышалось постукивание, когда кузов раскачиваешь вручную. Амортизаторы обошлись в 130 рублей.

"Родной" аккумулятор выдержал два с половиной года. Работа у меня - вечер-ночь. Ксеноновые лампы продержались около трех лет. Оригинальные ксеноновые лампы недешевы - порядка 140 рублей за штуку. Решил поставить китайские лампы, но они оказались недолговечными - не перегорают, а начинают тускло светить. С "китаем" уже пошел по второму кругу. Одна китайская лампа - 60 рублей.

Явная заводская недоработка, потому что она есть у многих "Це-четвертых", - в месте стыка крышки багажника с декоративной накладкой краска вздувается и сходит на нет. Передние брызговики обязательны. Я сразу не поставил, что очень быстро вылезло боком. На порогах стерло абразивом краску на ширину ладони до металла. Пороги подкрашивались. Посмотрел на это дело и загнал машину на антикор и установку брызговиков. Позже обнаружил, что кое-где пошла краска по аркам. Места небольшие, не ржавеют - видимо, кузов оцинкован.

Для пользования машина удобная. Я за рулем много времени провожу - к посадке и эргономике никаких претензий. Шумоизоляция хорошая. Клиренс увеличен, поскольку машина выпускалась для России. На ходу автомобиль мягкий.

Салон просторный. Сзади сидеть комфортно. У меня кум под два метра ростом - умудряется сзади не просто сесть, но еще и ногу на ногу закинуть.

До максимальной комплектации в моей машине не хватает только мультитронной панели, 6-ступенчатого "автомата" и турбонаддува. После того что прочитал про турбированный 1.6, не жалею, что не купил.

Из-за надежности, если бы пришлось менять автомобиль сейчас, снова бы взял "Це-четвертый". Только, наверное, он был бы дизельным - говорят, такие появились, - потому что расход 95-го бензина в районе 10 литров летом и 11-ти зимой, это все-таки многовато. 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)