Как-то были в Голландии и заехали в гости к Яну Верхасу - известному рефери по снукеру. Вот у него я впервые проехал на Opel Ampera. 

Когда сказали, что едем практически бесплатно, потому что у них в поселке свой ветряк, начал прикидывать, в какие деньги будет обходиться эксплуатация у нас. Получилось в районе 1,5 рубля на 100 километров в нынешних деньгах и тех ценах.

Это была сущая мелочь по сравнению с тем, что нам приходилось тратить на топливо. В результате появилась идея купить Ampera для своих нужд, а Ян пообещал помочь с покупкой.

Через полтора месяца эту идею я воплотил. Год выпуска нашей Ampera - 2012-й. Машину сразу оформили на дочку, но первый год ездил только я.

На момент покупки пробег был 174 тысячи километров, сейчас общий пробег - 330 тысяч. Последний сброс на компьютере дочка сделала 35.893 километра назад. С того момента было израсходовано почти 600 литров бензина. Средний расход - 1,6 литра на 100 километров.

Основная часть этого топлива ушла на поездки в Сербию и Эстонию на соревнования. Заряжать батарею где-то на трассе нет смысла из-за потери времени. Надо стоять 3 часа, чтобы затем проехать на электричестве около 70 километров и снова встать на зарядку.

Бензиновый двигатель 1.4 к трансмиссии не подключен. Он приводит генератор и включается, только когда батарея разрядилась до какого-то уровня. В дальних поездках мотору, естественно, приходится работать.

Емкость батареи - 16 киловатт-часов. Когда ездил я, заряда батареи мне хватало, чтобы доехать до работы на одном электричестве. Но чтобы на нем же вернуться домой, на работе надо было подключать подзарядку, потому что на чистой электротяге запас хода, как я говорил, в районе 70 километров.

Это летом, а зимой он меньше. Плюс при низких температурах двигатель запрограммирован периодически запускаться. Сейчас на улице 17 градусов - сегодняшний результат можно посмотреть на центральном мониторе. Проехал 56 километров только на электричестве, двигатель не запускался.

По работе мне часто приходится куда-то съездить, а машина стоит на зарядке. Это не нравилось, поэтому решил поставить вторую батарею. Штатная батарея Т-образная, находится в тоннеле за передними сиденьями и под полом задних сидений.

Вторую батарею купил за 1200 долларов. Установили ее в багажнике. Все делали на СТО, которой я руковожу. Поставили предохранитель от переворота, подвели охлаждение, установили стабилизатор, подключили параллельно штатной…

А дальше столкнулись с проблемой, что вторую батарею надо прописать в блоке управления. Без прописки получалось, что, несмотря на увеличение общей емкости до 32 киловатт-часов, бензиновый двигатель включался, как только были использованы 10 киловатт-часов, будто второй батареи нет вовсе. Требовалось на программном уровне увеличить этот порог до соответствия новой общей емкости.

Письмом попросил помощи у General Motors. В ответ спросили: а что вы сделали? Отправил им все фотографии и пояснения. Второй ответ пришел в восхищенно-возмущенной форме: дескать, вы молодцы, но, к сожалению, мы не можем предоставить информацию, которая является собственностью General Motors. А в конце дописали, что не нужно превращать Ampera в Tesla, и добавили: купите лучше Tesla - это будет дешевле.

Советом купить Tesla я воспользовался, но позже, а тогда пришлось решать проблему самостоятельно. И решил - теперь запас хода на электротяге порядка 140 километров летом и около 80-90 километров зимой.

Вообще-то сразу после пригона мы на СТО машину разобрали полностью. Было интересно, как она устроена. При сборке поставили проставки под пружины. По сравнению со стандартной Ampera моя выше на 3-4 сантиметра.

Позже, когда установили вторую батарею, а весит она 140 килограммов, задние пружины заменили вовсе. Их пришлось заказывать на предприятии, которое пружины изготавливает. Обошлось это недорого - примерно 40 долларов за две пружины. После установки пружин машина стала на ходу жестче, но не настолько, чтобы говорить, что ездовой комфорт пострадал существенно.

Ходовая часть очень надежная. За все время дважды менялись стойки стабилизатора, один раз - рулевые наконечники. А тормозные колодки до сих пор "родные". Здесь при торможении идет рекуперация энергии. Из-за этого машина очень хорошо замедляется без помощи тормозов. Поэтому они не изнашиваются так быстро, как в обычных автомобилях.

Надежность вообще на высоте, даже лампочки в фарах еще не менял.

Коробки передач нет - электродвигатель работает через редуктор. Рулевая рейка электрическая. Для питания дополнительного оборудования предусмотрена цепь на 12 вольт, для которой в багажнике есть обычный аккумулятор.

На стойкость кузова к коррозии тоже не жалуюсь. Антикор я не делал. Металлические части, конечно, ржавеют, но очень медленно.

Бензиновый двигатель обслуживаю раз в год. Наверное, по привычке - до 15 тысяч километров либо раз в год, если пробег меньше, хотя в Ampera есть датчик, который, например, сейчас показывает, что качество масла составляет 80 процентов. Масла для замены надо 4,5 литра.

Главное достоинство Ampera - цена проезда. Думаю, сейчас из-за выросших цен и тарифов она получится в районе 2 рублей за 100 километров.

К недостаткам я бы отнес то, что машина четырехместная. Когда ездишь один и изредка кого-то подвозишь, на это не обращаешь внимания, но для семьи, где есть дети, бабушки и дедушки, Ampera не подходит.

Еще чего не хватает - режима быстрой зарядки. Сейчас батарея набирает заряд на 15-20 километров пробега где-то за час. Уже существуют способы зарядки, которые позволяют за час зарядить на пробег 600 километров и больше. Правда, нужны для этого специальные зарядные станции. Если бы такие станции у нас были и имелась возможность быстро Ampera заряжать, с эксплуатацией вообще не было бы никаких проблем. Заехал, включил на 5 минут, зарядил на 100 километров пробега - и дальше поехал.

Как ни странно, в салоне шумновато. Видимо, инженеры рассчитывали, что если машина будет ездить на электричестве, то качественная звукоизоляция ей не нужна. Слышно, как шуршат шины, как работает бензиновый мотор, когда включается. А может, просто кажется, что шумно, потому что больше слушать-то нечего.

После того как в багажнике появилась батарея, его объем, конечно, уменьшился заметно. Тем не менее в прошлом году дочь и ее коллеги вчетвером на этой машине ездили на соревнования - как-то сами сели и все вещи разместили.

В целом я Ampera очень доволен. Недоволен тем, что страхование гражданской ответственности обходится почти в 2 раза дороже, чем такого же автомобиля с мотором 1.4. Почему страховщики установили такой тариф для машины, которая от обычной отличается наличием электропривода, - непонятно.

И еще есть вопрос по классификации. У нас из-за бензинового двигателя электромобилем Ampera не считается. В то же время по американской классификации она и аналогичный Chevrolet Volt относятся к электромобилям с увеличенным запасом хода. 

Было бы и у нас так же, Ampera полагались бы все льготы, которые предусмотрены для электромобилей. Например, освобождение от дорожного сбора до 2020 года. Говорят, что в ПДД появятся какие-то новые знаки для электромобилей. И вот представьте, что заезд на зарядную станцию для машин, подобных Ampera, будет незаконным, потому что стоянку там разрешат, скорее всего, только электромобилям. 

Как бы там ни было, за электромобилями и заряжаемыми гибридами будущее. У нас их пока мало, а недавно я ездил в Китай - сколько там уже электромобилей, это надо видеть… 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Василия ВОЛКОВА
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Одни автомобили смотрят в будущее, другие отсылают к славному прошлому, третьи становятся адекватным ответом на запросы настоящего. Определяйтесь с приоритетами, и выбирайте авто в нашей базе!