Автомобиль 2011 года. За первые пять лет на нем проехали лишь 5 тысяч километров. В машинах я разбираюсь - она на самом деле была "нулевая".

Вообще-то я искал Toyota Highlander. У меня был Highlander до этого - замечательный автомобиль. К сожалению, в продаже "живых" нет. За год поиска нашелся лишь один-единственный, но не понравилась комплектация. К примеру, могло быть 8 подушек безопасности, а было только две.

На Outlander наткнулся случайно. Он меньше размером, но лучше стоит на дороге. Комфорт такой же, как у Highlander. И цена заметно ниже. Мне Outlander обошелся в 9 тысяч долларов - в 2015 году, когда автомобиль покупался, это были смешные деньги.

Но стояние в Сочи обернулось бедой. Перегорел предохранитель на вентиляторы, из-за этого они не срабатывали. Результат - локальный перегрев мотора и его замена на 60 тысячах километров. Покупался "бэушный" блок цилиндров - столбик, как их называют. Стоил он 800 долларов. Работа по замене - еще 400 долларов.

Двигатель бензиновый 2,4-литровый. Я все время езжу на газе - это моя стихия. С пробега 10 тысяч Outlander тоже был переведен на газ.

Правда, оказалось, что для работы на газе мотор не очень хорошо приспособлен. Уходят зазоры в клапанах. Без регулировки выдерживают зазоры лишь 60 тысяч. А регулируются с помощью стаканчиков. Чтобы отрегулировать, надо снять распредвалы, снять стаканы и только на их донышке увидеть размер.

За эту работу в Минске никто не берется. Нашел лишь одного человека, который взялся сделать и дал гарантию. Стоит процедура 100 долларов без стоимости запчастей. Первый раз я купил новые стаканы, но мастер сказал: не покупай больше - я их просто сточу.

Однако за стачиванием начинается другая беда. Зазоры идут на уменьшение, потому что в головке цилиндров проседают седла. Значит, надо спиливать все больше и больше. Когда дальше пилить уже некуда, следующий шаг - только замена "головы".

Единственное, что на газе уже хорошо сэкономлено по сравнению с тем, если бы машина ездила на бензине. Сейчас общий пробег 220 тысяч километров, на газе - 210. Мотор сам по себе экономичный - как езжу я, бензина в среднем он расходовал 10,5 литра на 100 километров. А на газе надо добавлять 20-30 процентов сверху, но за счет разницы в цене есть существенная выгода.

Штатная прошивка блока управления под Евро-4 была сразу заменена на заводскую прошивку Евро-3. При работе на Евро-4 педаль "газа" становится неотзывчивой. Все говорят, что "тупит" вариатор, а на самом деле вариатор ни при чем - надо просто поменять прошивку. Делалось в Москве - там эта процедура настолько популярна, что ее называют "Ежик Пых". После нее машину стало просто не узнать. В вариаторе можно активировать режим Sport, а зачем? После перепрошивки мне и без него динамики хватает.

Рассчитан мотор на масло 0W-20. Кто-то говорит, что оно жидкое, но я не рискую лить более вязкое - покупаю в Польше Mobil 0W-20. Оно там недорогое - 4-литровая канистра стоит 30 долларов. Плюс за фильтр в Польше просят лишь 3 доллара. Меняю раз в 13-15 тысяч, потому что машина газовая. Отработка чистенькая, прозрачная, жалко сливать, а надо. Масла двигатель не берет ни грамма.

Слабое место в навесном оборудовании - натяжитель ручейкого ремня привода агрегатов. Развалился на 120 тысячах. Это уму непостижимо, чтобы в "японце" натяжитель развалился при таком пробеге. Но это Mitsubishi - в нем встречаются такие "сюрпризы", которые в Toyota немыслимы. За голову хватаешься, ведь на ремне висит все: помпа, генератор. Поэтому дальше только на эвакуаторе. А если поломка случилась вдали от дома?

Коробка передач, как я говорил, вариатор. У него есть заводской дефект - может загудеть подшипник. Всего их 4. Подшипник может гудеть и 200 тысяч без последствий, а может заклинить. Если заклинил - конец всему. Подшипник стоит 30 рублей, зато замена "кусается" - 200 долларов, потому что вариатор надо разбирать.

Хотя дефект частый, с подшипниками как кому повезет. Одних владельцев подшипники не беспокоят, а мне не повезло. Позже изменили конструкцию: подшипники были закрытыми - стали открытыми.

Когда вариатор разбирали, редукционный клапан был с износом. Еще бы 40-50 тысяч километров - и начало бы падать давление, а это для вариатора смерти подобно. Соответственно одновременно с подшипником заменили и клапан.

При этом износ конусов и цепей был минимальным. Пробег - 170 тысяч. Если бы не подшипник, думаю, 300 тысяч вариатор отходил бы легко и просто. У меня есть программа, которая позволяет мониторить в вариаторе давление масла. По замерам давление, которое требуется, и давление, которое в системе реально есть, совпадают.

Главное - вариатор прогревать до поездки, не насиловать во время езды, менять масло каждые 35-40 тысяч. Это основное: не будешь менять масло - вариатор долго ходить не будет. И еще вариатор не любит агрессивной езды, резких разгонов, потому что при этом ремень уходит по шкивам в крайнее положение, а это очень плохо.

Чтобы обслужить вариатор, можно поехать к "официалам", но это будет недешево. А можно менять на обычной СТО, где за работу возьмут 60 рублей, или вообще самостоятельно. Сложности нет. Я покупаю 5-литровую канистру масла для CVT. Стоит она 40-50 долларов в зависимости от марки. Этого мало, но я делаю частичную замену, а меняю достаточно часто. Фильтры обойдутся в 15-20 долларов.

С ремонтом вариаторов сейчас все в порядке. Конструкция гораздо проще, чем у "автомата". Специалистов по ремонту появилось много, запчасти все имеются, кроме конусов. Их придется поискать, но привозят. Все упирается в стоимость деталей - дорого, а в остальном вариаторов можно не бояться. Если в США гарантия на вариатор 200 тысяч миль, это о чем-то говорит?

У меня 80 процентов пробега - трасса. Для подвески самые льготные условия, поэтому пока поменял только "кости" стабилизатора.

В тормозной системе есть нюанс - заклинивают задние суппорты. Каждый раз, когда меняешь колеса, разбери и смажь. Иначе пальцы закисают за зиму запросто. В прошлом году задние суппорты ремонтировались. Ремонт сделал, но пальцы не трогал - закисли в августе. По передним суппортам такой проблемы нет.

Кузов после покупки был обработан антикором. У "японцев" кузова слабые - антикор нужен обязательно. Краска тонкая, идут сколы, поэтому капот спереди заклеен полосой. Крыша у Outlander алюминиевая - вот она ничего не боится.

Электрооборудование японское никаких проблем не создавало. Может загудеть вентилятор печки, но не по причине электрики. Неоригинальный стоит 50 долларов.

Машина после покупки сразу же была поставлена на колеса 215/70 R16, потому что на штатной резине на 18-х дисках ездить невозможно. "Родные" диски красивые, классные, но из-за низкого профиля резины каждую ямку и трамвайные рельсы вы будете чувствовать позвоночником. На шинах с высоким профилем Outlander стал комфортным, мягким на ходу.

Записываю затраты на обслуживание, ремонты, покупку резины, ковриков, шиномонтажи, техосмотры, налоги и прочее. Сумма в настоящий момент составляет 7 тысяч долларов.

На мой взгляд, главное достоинство Outlander - соотношение цены машины и ее размера. Если посмотреть на рынке "бэушки" подобную модель с полным приводом, дешевле Outlander вряд ли что-то найдете. Может быть, только Nissan X-Trail, но его вообще смотреть не стоит - это автомобиль с кучей проблем.

Полный привод мне нужен для зимы. Я ездил на обычных машинах и скажу: зимой полный привод - это вещь. С включенной системой стабилизации сорвать Outlander в занос невозможно. Я пробовал - надо быть ненормальным и создать немыслимые условия, чтобы вызвать занос. А отключаешь полный привод - срываешь в занос легко и просто. То есть полный привод это в первую очередь безопасность.

Недостаток - шумоизоляция. Ее нет от слова "совсем". В Highlander то же самое. В "японцах" ездишь как в консервных банках, пока шумоизоляцию не сделаешь. Я делал сам. Материалы не дефицит, обошлись в 200 долларов.

Автомобиль хороший. Проезжаю в нем 1000 километров в день без усталости для спины.

А задний борт один чего стоит? Он откидывается наружу - вещь классная для закидывания чего-нибудь в багажник. Достоинств у Outlander на самом деле море, а недостатки… Ну что же, они у всех машин есть. Даже с недостатками поменял бы с удовольствием этот автомобиль на такой же, но с маленьким пробегом.

Плюсы  Минусы
Соотношение цены машины и ее размера Мотор не приспособлен для работы на газе
Полный привод  Ненадежные подшипники в вариаторе
Откидной задний борт Заклинивают задние суппорты

 

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Вадима ЗЕНЬКЕВИЧА
Автобизнес

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

С вариатором, на "автомате" или "механике" - разные кроссоверы в разных версиях доступны в нашей базе объявлений!