- Хотя Corolla сильно не беспокоила, не нравилось, сколько времени приходилось терять на покупку расходных материалов. Я не любитель менять масло самостоятельно, значит, надо найти СТО, где не напортачат. Это тоже не нравилось.

С машиной, купленной в салоне, проще. Есть дилер, который предоставит качественные запчасти. И есть надежда, что обслужат автомобиль по заводской технологии, а за ремонтниками будет какой-то контроль, чтобы заставить придерживаться заводских требований.

Рассматривали только кроссоверы. Седаны не устраивали по практичности. Багажники у них могут быть большие, как например, в Mercedes S-класса, на котором ездит брат, но они неудобные. Нужен был универсал, в который можно грузить до крыши. 

У нас двое детей. Детская коляска и электросамокат старшего сына в багажник X-Trail ложатся без трудностей. Самокат, кстати, там сейчас и находится. Плюс вожу много футбольной амуниции.

Ездить собирались вдвоем с женой, поэтому искали модель с круговым обзором, чтобы супруге было легче управляться с машиной на парковках. И жена хотела панорамную крышу.

Кожаный салон не рассматривали принципиально из-за детей. Зимой кожа стынет - холодно, летом, наоборот, сильно нагревается. Конечно, после детей ткань сложнее приводить в порядок, чем кожу, но детское здоровье дороже.

Помимо X-Trail рассматривали еще Renault Duster, Nissan Murano, Toyota RAV4 и KIA Sportage. Из-за бедной комплектации отпал Duster, а Murano стоил неадекватных денег исходя из того, что представлял собой как автомобиль. При сопоставимой комплектации RAV4 также был дороже X-Trail, но хотя бы лишь примерно на две с половиной тысячи американских "рублей". Sportage оказался мелковат, да и по дизайну не очень - выглядит больше женским, чем мужским.

Впрочем, на вкус и цвет товарищей нет. Как бы там ни было, X-Trail вне конкуренции по стоимости. Обошелся он в 27 тысяч долларов, а с комплектом зимней резины - в 28. При этом до "топовой" комплектации в нем не хватает только кожи и памяти сидений. По-моему, и сейчас соперников по цене у X-Trail мало. 

За 4 года после покупки проехал X-Trail 62 тысячи километров. До ноября прошлого года машина была на гарантии. После этого продолжаю ездить к дилеру.

Обслуживание, при котором кроме масла в двигателе и масляного фильтра также менялся салонный фильтр, очищались и смазывались тормозные механизмы, вместе с работой обошлось в 280 рублей. Обслуживается автомобиль через 15 тысяч километров.

При пробеге в 56 тысяч менялись передние тормозные колодки. Эта процедура встала в 341 рубль. И был один гарантийный случай по ступице со ступичным подшипником. Других проблем не возникало.

Правда, после первой зимы на пластиковых накладках передних арок в одном и том же месте с каждой стороны автомобиля выступил какой-то белый налет. Оказалось, что это окисляется крепление накладки к крылу. 

Показал сервисному инженеру. Ответ: случай не гарантийный - пластиковые элементы гарантии не подлежат. Хотя налет портит внешний вид, спорить не стал. На эксплуатацию это не влияет, да и деталь копеечная.

Круговой обзор действительно оказался удобной штукой. Видеокамеры спереди, сзади и в боковых зеркалах позволяют жене с легкостью парковать машину в любой подходящей по размерам щелке.

Зато панорамная крыша - девочкам побаловаться. Пользовались лишь раз, когда ездили в Италию. Открывали, чтобы горы были видны. Остальное время потолок закрыт, потому что вся грязь на крыше у тебя над головой.

Каждый день ради того, чтобы грязь убрать, на мойку ездить не будешь. Но это еще не все. Зимой открываешь потолок - через стекло холодом в салон веет. Когда крыша закрыта - нормально.

С удовольствием отключил бы омыватель фар, но легально это не сделаешь. Нужен он, не нужен - срабатывает при первом включении омывателя лобового стекла, а затем при каждом шестом.

Мало того что льет так, что "омывайка" залетает на капот и уже помытое лобовое стекло, так еще и соседним машинам достается по полной программе. Становится неловко перед коллегами по потоку.

А вот режим Есо, благо делается это кнопкой, отключил в первый же день, потому что машина становится "овощем" - не реагирует на педаль "газа" от слова "совсем", а экономит где-то лишь пол-литра бензина.

Бывает, надо ускориться, быстро выполнить маневр, но Есо - противник такой езды. Машина будет "думать" две секунды и лишь потом начинает ускоряться.

Что добавил бы - память сидений. Два водителя - две разные посадки за рулем. Я сажусь после жены или она после меня - надо настраивать под себя сиденья, руль, зеркала. Была бы память, не было бы этой проблемы.

И фаркопа не хватает. Он нужен, чтобы крепить багажник для велосипедов. У дилера фаркоп стоит почти 1000 рублей с установкой. Когда знаешь, что можно поставить фаркоп лишь за 200 рублей, отдать тысячу дилеру рука не поднималась. А поставь за 200 - слетел бы с гарантии. Сейчас буду ставить.

Режим эксплуатации городской на 90 процентов. О проходимости могу лишь одно сказать. Возле крупных гипермаркетов кладут полусферы. Однажды такую заметил, когда уже было поздно. Сердце екнуло, но машина над ней проехала и защитой двигателя не зацепила.

Двигатель бензиновый 2-литровый. В городе зимой расход топлива 12 литров на 100 километров, летом - 10.

Была лишь одна дальняя поездка на 5 тысяч километров - в Италию, еще в брестском направлении ездим к теще. На трассе все зависит от скорости.

Если ехать до "ста", расход в районе 7 литров, до 120-ти - около 8, свыше 120-ти - доходит до 14 литров на 100 километров. На европейском топливе расход меньше. 

Когда ездили в Италию, на границе заправили полный бак нашим 95-м. Оттуда ехали уже на итальянском бензине. С той же скоростью, с той же загрузкой машины, количеством пассажиров, по тем же дорогам мотор "съел" почти на литр меньше, чем на белорусском бензине. 

В дальней поездке в Corolla у меня начинала болеть спина. Здесь этой проблемы нет. У жены, когда ездили в Италию, специально спрашивал, не устала ли. Нет - ей тоже было вести машину комфортно.

В недостатках - шумоизоляции после 120 километров в час не хватает. Зеркала шумят, а если резина "зимняя", в салоне слышен шум от колес, но мы понимаем, какого класса этот автомобиль.

И двигателя при скоростях свыше 120-ти уже не хватает - нет запаса под педалью "газа". Ты на педаль давишь, а скорость машина не набирает. На теперешний ум я бы брал с мотором 2.5, хотя на трассы, где можно ехать быстро, выбираемся редко.

Опять-таки в недостатках - на задние сиденья третьего пассажира не посадишь. Если стоит детское кресло, как у меня, двум взрослым места не хватит. Вернее, сядут, но выдержат только очень короткую поездку. Снаружи X-Trail выглядит большим, но эта машина для четверых.

В багажнике есть дополнительные полки, которые можно поставить по центру, но они, во-первых, съедают место, во-вторых, если их достать и поставить, резиновый коврик начинает проваливаться внутрь с двух сторон. Это тоже минус.

Есть задумка поменять аудиосистему. Штатная навигация есть, но в ней только Россия и Литва. Что лучше - держать перед глазами телефон или видеть все на большом экране? Есть громкая связь, но она так себе - я слышу хорошо, а собеседнику меня слышно плохо.

Еще "болезнь" - скрип руля. Дилер смазывает - хватает на две недели, затем скрип опять появляется. Почему-то слышен только в сырую погоду.

И все же мне машина нравится. В своей потребительской категории она лучшая по цене. Не было ей конкурентов, когда покупал, нет их и теперь. Только она, RAV4 и Sportage - больше на белорусском рынке выбирать не из чего, а Geely, думаю, можно будет рассматривать лишь года через три, когда у них наладится обратная связь с потребителями.  

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, заполните анкету по ссылке или напишите нам на news@abw.by. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)