"Едет в Стайках быстрее версии с турбомотором 1.6". Мнение владельца KIA Pro Cee'd 1.4

– Elantra была старая, 2001 года выпуска и с пробегом по одометру свыше 400 тысяч, а сколько она реально проехала, вообще не знаю. Однажды машина все-таки попала на эвакуатор из-за отказа стартера, но больше ничего серьезного не случалось.

"Корейцы" привлекательны тем, что при той же цене на вторичном рынке позволяют взять автомобиль на пару-тройку лет моложе, чем другая подержанная иномарка. Значит, пробег будет меньше, а остаточный ресурс узлов и агрегатов больше. По этой причине и с учетом опыта владения Elantra предложения по корейским машинам рассматривались в первую очередь.

С 18 лет увлекаюсь различными автомобильными соревнованиями. Было когда-то такое ралли "Сезон" – участвовал в нем на "Таврии". С тех пор питаю симпатии к трехдверным машинам. Семьей во время поисков еще не обзавелся, наткнулся на Pro Cee'd и подумал, почему бы и нет, если при осмотре и диагностике в машине не окажется серьезных проблем.

Автомобиль 2008 года. Покупался с пробегом 153.000 километров. Состояние на момент покупки устроило полностью. Интересно, что, судя по документам, половина обслуживаний проводилась в Беларуси, половина – в Польше. За год и месяц после покупки я проехал 34 тысячи.

Веду журнал поломок и расходов на их устранение. Так вот, первый раз машина огорчила по технике лишь через 10 с лишним тысяч километров после того, как на ней начал ездить я, причем не только по делам, но и гонять ее в хвост и гриву в Стайках, Липках и так далее.

Замены потребовали подшипники ступиц. Но все, что делалось до этого (замена щеток переднего и заднего стеклоочистителей, датчика температуры наружного воздуха, замена лампочек освещения салона и багажника, восстановление обогрева правого зеркала), стоило копейки и представляло собой лишь приведение автомобиля в порядок, в чем после покупки нуждается любая подержанная машина, если ей больше 10 лет.

Задняя левая ступица менялась в сборе, поэтому стоила 117 рублей. В левой передней ступице подшипник менялся отдельно, обошелся в 31 рубль. 

Далее занялся подвеской и тормозами. К пробегу под 170.000 по одометру они потребовали обновления. Делался ремонт в два этапа. Сначала менялись передние амортизаторы, их опоры и опорные подшипники, стойки переднего стабилизатора. Запчасти в сумме обошлись в 392 рубля. Тогда же менялись масло в двигателе, масляный и воздушный фильтры. Работа по подвеске и обслуживанию мотора встала в 70 рублей.

Затем через две тысячи в передних рычагах менялись шаровые опоры и сайлент-блоки, в задней подвеске – подруливающие рычаги, болты регулировки схождения задних колес с гайками и шайбами, плавающие сайлент-блоки, стойки стабилизатора. Тогда же были заменены передний правый ступичный подшипник и тросы стояночного тормоза. Вместе с работой обошелся второй этап ремонта в 630 рублей.

Далее менялись обе ленты крепления бензобака. Каждая стоила по 23 рубля, менял сам. И последняя из работ, связанных с неисправностями, – замена компрессора кондиционера. Оригинальный б/у компрессор нашел за 148 рублей. Все остальное – это обслуживание того же кондиционера, замена масла в коробке передач и, разумеется, замена моторного масла и фильтров. Замена масла в коробке обошлась в 30 рублей.

Моторное масло лью "Лукойл Люкс" 5W-40 с API SN/CF. В двигатель входит 3,3 литра. Между заменами доливать не требуется. Если взять последнее обслуживание, масло покупал за 44 рубля, польский масляный фильтр Filtron обошелся в 8 рублей, воздушный Filtron стоил 14 рублей.

Двигатель бензиновый 1.4. Как ни странно, расход топлива что в городе, что на трассе – 8-8,5 литра на 100 километров.

Думаю, это потому что передачи короткие, из-за чего при 100-110 километрах в час на тахометре обороты держатся в районе 3500. Отсюда расход такой же, как в городе, что для трассы все-таки многовато.

Мощность мотора 109 лошадиных сил. Хотите верьте, хотите нет, но круг в Стайках машина едет быстрей, чем Pro Cee'd с подрулевыми лепестками и турбомотором 1.6 в 201 силу – это подтверждено хронометражом.

Разумеется, для спорта кое-что переделывалось. В частности, в подвеске менялись пружины. Они были специально разработаны и выпускаются в Германии для тюнинга этой модели автомобиля. Пружины позволили ощутимо уменьшить крены.

На заводских пружинах Pro Cee'd тоже был жестким. Теперь стал еще жестче, зато машина стала более собранной и лучше держит дорогу – больше нет такого, чтобы на скорости ее подкидывало на неровностях, а мне после этого приходилось ее отлавливать.

Может, улучшение устойчивости и управляемости связано еще и с тем, что менялись, как я говорил, передние амортизаторы. Ставил Kayaba. Пара обошлась в 230 рублей. Задние амортизаторы еще заводские. И менялась "резина". Был поставлен Hankook Ventus RS4 – 400 долларов за комплект

Что касается повседневного пользования, важно, что по длине базы Pro Cee'd остался таким же, как пятидверная версия. Это хорошо, если приходится возить задних пассажиров. Единственное, что задний диван отформован лишь для двух взрослых, но кто ездил на задних местах, мне на тесноту не жаловались.

С посадкой на заднее сиденье есть трудности, зато садиться на передние кресла удобней из-за более широких, чем у "пятидверки", дверей. Впрочем, тесных парковок у нас хватает, так что широкие "ворота" – палка о двух концах. Бывает, так подопрут сбоку, что в двери не пролезть.

Багажник нормальный для машины этого размерного класса. Из крупногабаритных грузов довелось перевозить стиральную машину. Вошла при сложенных задних сиденьях.

О том, насколько Pro Cee'd приспособлен для езды по проселочным дорогам, сужу по поездкам к бабушке на дачу. Дорожный просвет устраивал, пока не поменял пружины. После этого стал периодически за что-то цеплять днищем.

И к бордюрам сейчас, чтобы не шаркать бампером, лучше подъезжать задним ходом. Передним бампером есть риск зацепиться "губой". Хорошо, что она некрашеная и из устойчивого к царапинам пластика.

На расстояния 300-400 километров машина ездит регулярно. Из неприятных вещей для трассовых поездок – отсутствие круиз-контроля. Комплектация вообще "барабан". Из опций, делающих пользование удобным, есть только кондиционер и электростеклоподъемники. Для дальних поездок машина не очень комфортная. На 400 километров меня еще хватает, затем устает спина. Поясничный подпор в водительском сиденье есть, но помогает он слабо.

И шумоизоляции не хватает. Корейский бюджетный автомобиль – комфорта бизнес-класса в нем не может быть по определению. Задняя подвеска, правда, интересная – многорычажная, с плавающими сайлент-блоками и, по слухам, подруливающая. Это необычно для моделей, с которыми Pro Cee'd можно сравнивать, но в остальном эта машина ничем из ряда ей подобных не выделяется.

К достоинствам, помимо сравнительно невысокой цены при покупке, я бы отнес и низкую стоимость содержания. Чего у корейских автомобилей не отнимешь – приятные цены на запчасти и расходные материалы, в том числе и оригинальные. Не меньше половины запчастей, которые покупались, это "оригинал" или аналоги типа CTR.

Кроме шумоизоляции в недостатках слабое лакокрасочное покрытие. Оно сильно страдает от камней. Кромка крыши над лобовым стеклом вся в сколах. И они ржавеют.

Гравием посечены углы дверных проемов. Вообще, по стойкости к коррозии у "корейцев" есть вопросы. Этот автомобиль по кузову покрепче Elantra, которую коррозия сильно "пощипала", но он и моложе, а проблемы имеются.

Те же ленты крепления бензобака, которые, как я говорил, довелось менять, элементарно сгнили. От соли сильно гниет крышка багажника изнутри. Крышку уже делали до меня. Скорее всего, придется делать и мне – возможно, перекрашу целиком. Хорошо, что предыдущий владелец сделал в Польше антикор, поэтому по днищу вопросов нет.

Для комфортной езды хотелось бы добавить мягкости подвеске, но как не потерять ее свойства в плане управляемости? Насколько это реально, не знаю.

Сейчас ситуация такая: очень нравится, что машину можно "ввинчивать" в любые повороты, но очень не нравится, что для повседневной езды она чрезмерно жесткая. Выход есть – надо покупать второй автомобиль, а этот оставить для трека.