"Список запчастей для большого ТО занял лист формата А4". Мнение владельца Audi Q7

– Эту Q7 я купил пять с половиной лет назад. Перед покупкой проштудировал информацию, которую нашел в Сети, и сделал вывод, что исключаю вариант с бензиновым двигателем 4,2 литра из-за часто встречающихся задиров в алюминиевом блоке цилиндров. А пневматическая подвеска, на мой взгляд, абсолютно не нужна.

После отсева остались дизели либо версия с бензиновым 3.6 FSI, который, судя по тому, что прочитал в интернете, был более надежным в сравнении с 4.2. Когда стал смотреть, что выставлено на продажу, столкнулся с картиной, которая, кстати, наблюдается и сейчас: большинство предложений – с дизелями, но за дизельные Q7 просили хорошие деньги, а среди бензиновых преобладали 4.2 FSI, что значительно сужало выбор.

Перед Q7 я пять лет отъездил на Jeep Grand Cherokee 2005 года с бензиновым 3,7-литровым мотором. Машина оставила только приятные воспоминания, но сейчас упомянул о ней лишь для того, чтобы было понятно, что расход топлива не был для меня определяющим.

До пандемии коронавируса часто путешествовали с семьей за границей. Я должен быть уверен, что вдали от дома с автомобилем не случится ничего страшного. Для меня это гораздо важнее, чем расход топлива.

Так как дизельных машин много, несколько экземпляров все же посмотрел. Все они имели плачевное состояние, поэтому решил сосредоточиться на поиске 3.6 FSI. Это потребовало определенного времени и завершилось покупкой машины 2006 года выпуска с пробегом по одометру 158 тысяч километров.

По документам автомобиль пришел в Беларусь из Америки в 2011 году с пробегом 27 тысяч миль. В пересчете на километры это 43.443. Судя по имеющимся фото, машина была куплена не битой и обошлась первому владельцу в 40 тысяч долларов.

При покупке каких-либо вопросов по технической части я не нашел. Все было намного лучше, чем в дизельных Q7, которые осматривал ранее. Ложкой дегтя стало то, что продавец "зажал" штатный заводской компрессор для накачки колес стоимостью 50 долларов, хотя при осмотре до покупки компрессор находился на месте.

Второй недочет обнаружился после покупки. После суточного простоя некоторое время мигал датчик давления масла. Уровень масла был в норме, в интернете насчет этого я ничего не нашел, а специалисты сказали, что "вскрытие покажет".

Решил с разборкой не спешить и через месяц после того, как стал владельцем, поехал с семьей в путешествие по Германии: Мюнхен, замок Нойшванштайн и так далее – 1700 километров только в одну сторону. Никаких проблем не возникло, машина зарекомендовала себя отлично и подтвердила, что на самом деле является очень комфортным и удобным для пользования внедорожным лайнером премиум-класса.

Позже с семьей мы посещали Хорватию, Австрию, Италию, Францию, Чехию и Венгрию, а в январе 2020-го перед началом эпидемии успели снова съездить на неделю в Германию, где побывали в Ганновере и Гамбурге. Во всех дальних поездках машина не подвела ни разу.

Всего я проехал на ней в районе 48 тысяч. Примерно 6 тысяч километров назад делалось большое ТО. Менялась цепь ГРМ со всеми натяжителями, звездами, прокладками, а также фазовращатель, маслосъемные колпачки, сальники и другие детали.

Список запчастей занял лист формата А4. Все – "оригинал". Цепь расположена с задней стороны двигателя, поэтому меняется после снятия мотора с машины. Обошлись запчасти и работа в 2000 долларов. На запчастях можно было прилично сэкономить, но это повлияло бы на гарантию. Качественные запчасти были условием автосервиса, на котором ТО делалось.

В ходе работы стало ясно, почему мигала лампа давления масла. Один из пластмассовых успокоителей был разбит цепью, а его обломки частично забивали сетку, через которую поступает масло. Многие автолюбители уверены, что цепь, натяжители, успокоители и звездочки вечные, что они рассчитаны на весь период эксплуатации автомобиля, менять их не нужно. Это не так, все детали привода ГРМ – "расходники" со своим сроком службы.

По двигателю однажды столкнулся с проблемой системы FSI. Компьютер показал низкое давление топлива. Было сделано несколько диагностик, но причину проблемы так и не нашли. Тогда специалисты посоветовали искать виновника, последовательно меняя узлы системы.

Начали с топливного фильтра. Ставился оригинальный фильтр VDO с колбой стоимостью 50 у.е. Затем был заменен бензонасос в баке, далее – кое-какие топливные клапаны, затем – ТНВД. Все в "оригинале": за бензонасос в баке отдал 180 у.е., за ТНВД – 300, клапаны – 10 за каждый. Однако проблема осталась. Не помогло и то, что я "прошерстил" весь интернет и вел переписку со знатоками, сидящими на сайтах российского и белорусского клубов Audi. Никто не смог подсказать, как решить проблему.

Обратился к дилеру Audi в Минске. После диагностики специалисты официального сервиса приговорили к замене ТНВД. Я предупредил, что совсем недавно был поставлен новый, но поскольку они настаивали, спорить не стал. Заказали насос в Германии. Через три недели, когда его привезли в Минск, установили – проблема не ушла. В результате заказанный насос остался у дилера, а мой насос поставили назад.

Тогда "официалы" посоветовали заменить блок управления двигателем стоимостью 1500 евро. Я согласился, однако указал, что в случае отсутствия положительного результата новый блок, как и насос, останется у дилера. Они посовещались и ответили: извините, новый ТНВД у нас уже есть, блок управления нам не нужен. На том и расстались.

А на самом деле ларчик открывался просто. Поскольку вопрос уперся в блок управления, специалисты одного из автосервисов посоветовали переустановить программное обеспечение. Нашел, кто это может сделать, и все – проблема низкого давления в системе питания была решена за полчаса. В принципе я не жалею о том, что заменил насосы, топливные клапаны и фильтр, но осадочек в отношении уровня нашего сервиса и квалификации диагностов остался.

Больше двигатель ничем не беспокоил. Обслуживается он маслом Castrol, как написано на крышке маслозаливной горловины. Вязкость 5W-30, допуск 505/507. Входит в мотор около 7 литров. К слову, в Германии не нашел в продаже ни одной из марок масла, которые продаются у нас и позиционируются как изготовленные в Германии. Когда менялась цепь, видел, в каком состоянии внутренние поверхности мотора, – все чисто, никакого нагара и тем более отложений.

Недавно восстанавливалась передняя подвеска. Один рычаг стоит в районе 200-250 долларов, но есть СТО, где все шарниры подвески восстанавливают полиуретаном. Сказали, что процедура обойдется в 600 рублей, включая развал-схождение, дадут гарантию на 60.000 километров пробега. Что выбрали бы вы? Я выбрал восстановление.

Также восстанавливалась трапеция стеклоочистителя. Она закисает – это стандартная "болезнь" не только Q7, но и других автомобилей. Шестерни привода пластмассовые, их срезало, когда трапеция закисла. На дилерском сервисе мне говорили, что встречались с закисшей трапецией даже на "трехлетках".

Нашел хорошую "бэушную" трапецию с пятилетней машины, но за нее "зарядили" 500 евро. Вы не ослышались – евро. Нашел мастеров, которые сказали: разберем твою трапецию на косточки, заменим все шайбочки, шестеренку поставим другую, смажем – и будет работать не хуже новой. Восстановление трапеции обошлось в 150 долларов.

Еще менялись тормозные диски и колодки. Диски ставились фирмы Trusting, стоили 150 рублей за один. Колодки обошлись в 120 рублей.

Менялся моторчик печки. Новый моторчик Stellox стоил 80 долларов. Для сравнения: за "бэушный" моторчик просили 150 у.е. Вот собственно и все, что можно сказать о неисправностях, которые возникли за период эксплуатации.

Машина сошла с конвейера в октябре 2006 года. Для ее возраста кузов сохранился неплохо. На некоторых острых кромках изначально имелись сколы краски с небольшой коррозией, но какой она была пять лет назад, такой и осталась до сих пор.

Однажды услышал мнение: пока сам не попробуешь, никогда не поймешь, что лучшая машина – это Audi. Можно было, конечно, взять не Q7, а другую модель марки, но я решил, что если уж пробовать, то пусть это будет машина повышенной проходимости, с огромным салоном на 7 мест и вместительным багажником, даже если задний ряд сидений не сложен в пол.

Опять же Q7 мне нравилась внешне, а нужны полный привод и 7 мест или нет – пусть будут. Если искать недостатки, возможно, стоит сказать, что расход топлива в городе – от 13 до 17 литров на 100 километров в зависимости от пробок. На трассе получается в районе "десятки".   

Дизелистам такие цифры наверняка покажутся очень большими, но мне не привыкать. И другие недостатки назвать не смогу. Нравится все. Это действительно лучший из автомобилей, на которых довелось ездить.