– Ничего сверхъестественного я не хотел. Да и чего хотеть, если мог позволить себе купить машину не дороже 8000 долларов? Было достаточно, чтобы в автомобиле 4 взрослых человека моей семьи не чувствовали себя в тесноте, а машина имела багажник средних размеров и как минимум "круиз", полный электропакет, климат-контроль. Низкий расход топлива приветствовался, но главное, чтобы цена и состояние устраивали.

В приоритете были модели VAG, однако за полгода поисков ничего подходящего среди них так и не нашел, а Citroёn просто не рассматривал, потому что на тот момент за C5 интересных мне годов выпуска просили как минимум на тысячу дороже имеющихся денег. На свою машину наткнулся случайно, когда просматривал, что в объявлениях появилось новенького. Возможно, из-за того, что она была не в "родной" краске, ее продавали как раз за 8000.

Машина выглядела свежо, поэтому решил посмотреть вживую, хотя раньше в Citroёn даже не сидел. Оказалось, что полностью автомобиль перекрасили еще в Литве, откуда его в мае 2015 года пригнал первый владелец в РБ. Я проверил кузов толщиномером, но шпатлевки не нашел. Не увидел и каких-то критических недочетов по окраске. С техникой тоже все было в порядке. По документам, которые показал владелец, он купил машину с пробегом 155.000 километров. Когда покупал я, на одометре стояло 254.444.

По чекам и нарядам-заказам, которые имелись среди документов, за период эксплуатации в РБ помимо стандартных обслуживаний менялись тормозные колодки, сайлент-блоки подвески, ремонтировалось сцепление и рулевая рейка. На пробеге 245 тысяч менялся привод ГРМ и помпа.

Двигатель 1.6 HDi. У Golf был бензиновый мотор 1.6, значит, можно было надеяться, что по расходу топлива Citroёn, несмотря на более крупные размеры, вряд ли окажется затратнее, что меня вполне устраивало. Подвеска механическая, что опять-таки совпадало с моими пожеланиями, так как гидравлику я не хотел, ведь это минус к надежности и лишние затраты на обслуживание.

Хотя оснащение базовое, в комплектации имелись все опции, которые я хотел, и даже больше. Внешний вид понравился, но особенно впечатлил дизайн интерьера. После унылых салонов VAG это был как глоток свежего воздуха! Другое дело, что с учетом, сколько проезжал за год автомобиль в Беларуси, думаю, из Литвы он пришел не только перекрашенным, но и со скрученным пробегом. Правда, пробег мог быть скручен и в изделиях VAG, так что с учетом всех обстоятельств решил брать.

Сам я езжу немного и в основном по городу, поэтому за 13 месяцев после покупки проехал лишь 11 тысяч. Скажу сразу, что в коробке передач, сцеплении, подвеске, рулевом управлении, тормозах и электрооборудовании никаких проблем не возникло. До сих пор в них ничего не ремонтировалось и не менялось.

Зато "сюрприз" преподнес двигатель. Вернее, не он сам, а его сажевый фильтр. На пробеге 260 тысяч начали загораться ошибки по FAP. На СТО, куда заехал для диагностики, определили, что фильтр забит сажей полностью. Сказали, что промывать такой бесполезно, и предложили его удалить физически и программно. Я засомневался, но когда мне озвучили цену нового фильтра и заявили, что в Беларуси "сажевик" удаляют все, кого проблема коснулась, решил, что и я исключением из общего правила не стану.

Поскольку при диагностике были обнаружены ошибки по EGR, мне предложили попутно заглушить и его. Согласился, тем более что это входило в сумму удаления FAP-фильтра, хотя на других СТО в Бресте, где я живу, эта услуга оплачивается отдельно. Обошлась процедура удаления FAP и отключения EGR в 460 рублей.

Это была самая серьезная из возникших проблем. Кроме того, менялся ШРУС, трос стеклоподъемника и амортизаторы крышки багажника. ШРУС начал трещать. Выяснилось, что причина в порванном пыльнике, – попала грязь, появилась выработка. ШРУС, который в магазине подобрали по VIN, не подошел по количеству шлицев. Машина уже висела на подъемнике – пришлось мчаться на рынок и хватать что придется. Попался китайский "Техас" за 65 рублей, еще 45 взяли за работу. Проехал автомобиль на "Техасе" пока лишь полторы тысячи, поэтому ничего о его надежности сказать не могу.

Амортизаторы крышки багажника ставились Patron. Они обошлись в 29 рублей. Пока работают, но и с ними машина проехала немного – около 5000 километров.

Трос стеклоподъемника менялся, потому что его "зажевало". Ремкомплект купил заранее за 37 рублей. На СТО меняли трос неприлично долго – часов 5, хотя вместе с запчастями я передал им видеоинструкцию, которую скачал с сайта производителя ремкомплекта. На видео мастер заправляет новый трос за 5 минут. За работу на СТО попросили 70 рублей. Думаю, к этим специалистам я больше ни ногой.

О коррозийной стойкости судить трудно. "Французы" славятся крепкими кузовами, но мой автомобиль перекрашивался еще до пригона в РБ, а в Беларуси бывший владелец повторно красил крылья. Когда покупал я, на крыле имелся скол. Поскольку он "зацвел", я перекрасил крыло еще раз. 

С другими проблемами не сталкивался. Прочие затраты – регламентное обслуживание и заправка кондиционера. Салонный фильтр Stellox за 16 рублей с гордой надписью made in Germany не подошел, так как оказался короче и ниже, чем нужно. Масляный и воздушный Filtron стоили 13 и 21 рубль соответственно, топливный фильтр Bosch – 54 рубля. Масло лью Total Quartz 5W-30. Покупал по 27 рублей за литр, входит в мотор 3,7 литра.

Расход топлива нравится. В городе зимой при постоянно включенном "климате" и движении со средней скоростью 22 километра в час он составляет не более 7,3 литра на "сотню", а летом при тех же условиях снижается до 6,5. По трассе при скорости 120 и опять-таки включенном "климате" компьютер показывает 5-5,3 литра на 100 километров в зависимости от загруженности авто.

Динамики хватает для уверенного, но спокойного передвижения. Наверное, версия с двухлитровым дизелем ехала бы намного интереснее, но она дороже, больше расходует топлива и идет только с гидроподвеской, поэтому ее покупку я бы не рассматривал вовсе. Хотя в моем случае подвеска обычная пружинная, за счет массы и задней "многорычажки" машина на ходу мягкая и комфортная, но при этом управляется без замечаний. Клиренс тоже не доставляет проблем, во всяком случае при использовании автомобиля в городе, а больше и не нужно, ведь по грунтовкам езжу редко.

Впрочем, иногда приходится ездить в деревню за овощами. В багажнике всегда находится сабвуфер, но даже с ним места для поклажи хватало. Запасное колесо не предусмотрено, его место занимает органайзер. Вместо "запаски" производитель предлагает ремкомплект. Для кого-то это может быть недостатком.

Лично я к серьезным минусам отнес бы маркие тканевые сиденья и дверные карты. Хочу заменить салон на кожаный. Еще в недостатках центральный тоннель из жесткого пластика, который при езде по неровным дорогам может поскрипывать. Также скрипят и "играют" внутренние дверные ручки. Не нравится, что подстаканник есть только на подлокотнике, да и то номинальный, а в боксик под подлокотником не влезает пол-литровая бутылка. Опять же карманы в дверях маленькие.

Недостаток магнитолы, что Bluetooth работает лишь на принятие звонков. Багажник открывается только кнопкой на крышке. Еще не нравится, что лючок бензобака надо открывать ключом. В принципе некоторые из этих претензий можно назвать придирками, но это уж кому как.

Главное, что недостатков немного, большинство из них мелкие. Куда важнее, что по всем основным параметрам автомобиль соответствует требованиям, которые предъявлялись, когда я искал, что купить, так что покупкой доволен.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)