– Увлекаюсь охотой и рыбалкой. В 2015 году купил в автосалоне новый Pajero Sport. В это же время переселился из города в собственный дом в деревне. До МКАД 25 километров, до работы еще 15, в Минске туда-сюда – выходило до "сотни" в день. Два года проездил: каждую неделю заправься – куда это годится?

Купить Leaf надоумили дети. Они взрослые, живут самостоятельно и говорят как-то в шутку: "Купил бы ты, папа, мопед, что ли, и не морочил себе голову с этими заправками". – "Шутки шутками, а что взять, если серьезно?" – "Возьми электромобиль, – говорят. – На работу съездил, обратно, на ночь поставил на зарядку – и все дела". Стал смотреть – и на то время ничего лучше Leaf не нашел.

В январе 2018 года купил. Машина была пятилетней, отдал за нее 15.500 долларов. Дороговато, но если честно, думал не о том, сколько буду экономить, а сколько еще придется тратить, если каждый день продолжу ездить на Pajero Sport. По-любому выходило, что беру не напрасно, хотя четыре года назад ситуация к этому вроде бы не располагала.

Еще не было того количества зарядных станций, как теперь. Единственное, на что мог рассчитывать, – только на свою розетку, от которой машину буду заряжать, и на то, что пробег у Leaf за день не будет превышать возможностей батареи его обеспечить.

Сейчас, конечно, изменилось многое. У меня по дороге на работу появилось 6 скоростных "зарядок", а сколько зарядных терминалов по всей стране! Думаю, если знать их расположение и правильно построить маршрут, можно объехать всю Беларусь. И часами стоять заряжаться не надо: на скоростных зарядных станциях, пока что-то перекусил, за полчаса на нужный пробег батарею подзарядить можно запросто.

Покупал с пробегом 40 тысяч километров – сегодня пробег 118.565. Первое время было интересно, сколько проеду на одной зарядке, поэтому старался поменьше пользоваться печкой, "музыкой" и другими потребителями энергии. Сейчас во время поездок магнитола и климат-контроль на 23 градуса всегда включены. Есть подогревы сидений – включаю, если надо, в общем, ни в каких благах себя не ограничиваю.

На приборном щитке можно посмотреть показатель SOH, он же State of Health, – состояние здоровья или, что правильнее, сохраненное здоровье батареи. Сейчас оно составляет 82 процента, то есть по сравнению с новым емкость аккумулятора уменьшилась на 18 процентов. Я покупал с рук – сохраненное здоровье было 96 процентов, а значит, за четыре года уменьшилось на 14 процентов. Соответственно уменьшился и запас хода.

Однако сколько батарея еще прослужит, непонятно. Искал информацию по замене. Обойдется аккумулятор в 3000 долларов, но оказалось, что обычно меняют не всю батарею, а отдельные ее элементы, что намного дешевле. Как бы там ни было, сегодня при 13-градусном морозе утром компьютер показал, что есть запас хода на 90 километров.

Правда, когда дома ставлю на зарядку, программирую выезд на следующее утро. В гараже стоит Pajero, а Leaf – под навесом во дворе. Машина по уличной температуре сама высчитывает, за какое время до выезда надо включить подогрев. И обогревается не от аккумулятора, а именно от розетки, к которой подключена. Когда к машине прихожу, и батарея полностью заряжена, и в салоне тепло – сел и поехал.

Когда ехал на встречу с вами, было немного свободного времени. По пути попалась быстрая "зарядка" – даже не знал, что она там появилась. Не удержался и на полчаса подключился к розетке. Сейчас батарея заряжена на 54 процента – такого запаса, как пишет компьютер, хватит на 64 километра, а этого предостаточно, чтобы вернуться домой. При этом за сегодня я уже проехал 62 километра.

Если вижу, что батарея не подведет, а обычно так и бывает, возвращаюсь домой вообще на форсаже. Разрешено ехать 120 – до 130-ти и еду. Утром, правда, еду более спокойно – мало ли для чего машина в течение дня понадобится в городе. Но на обратной дороге с педалью "газа" не церемонюсь. Летом запас хода и вовсе увеличивается с 90 где-то до 120-130 километров. Большего от Leaf мне и не надо, а если требуется изредка куда отъехать далеко, так на это у меня Pajero Sport имеется.

Впрочем, на Leaf ездил на родину в Мир. От меня это 125 километров. Посмотрел, что по пути будут две "зарядки", в Самохваловичах и Столбцах, тогда еще бесплатные, – и поехал. На дорогу потратил на 40 минут больше, чем если бы ехал на обычном автомобиле.

К динамике никаких претензий. Имеются два режима – Eco и обычный, но даже в Eco при старте с места Leaf может дать фору многим автомобилям. Так уж электромотор устроен, что весь крутящий момент развивает сразу. Правда, резвости хватает лишь на первые 50 метров, но этого достаточно, чтобы развить скорость, близкую к разрешенной в городе. Быстрые обгоны, езда по трассе со скоростью 120-130 – все это машине по силам.

Есть еще два режима – D или В. От того, какой включен, зависит рекуперация. В – режим повышенной рекуперации, в нем в городе ездить одно удовольствие. Увидел "красный", ногу с педали "газа" убрал – и не надо тормоза трогать. Машина прекрасно затормозит сама.

Благодаря рекуперации тормоза изнашиваются не так быстро, как в обычных автомобилях. Колодки поменял на пробеге 100 тысяч, но чисто для себя, потому что от накладок еще оставалось процентов 30. Могли бы походить, но у меня есть печальный опыт других машин, когда пальцы в суппортах закоревали так, что невозможно было выбить.

Взял за правило при сезонной смене резины суппорты чистить и смазывать, иначе можно доездиться, что пальцы не выбьешь. Здесь с учетом того, что тормозами пользуешься реже, это тем более обязательно. Вот при одном из таких обслуживаний суппортов заодно поменял колодки. Они такие же, как у Nissan Juke. Стоили в районе 30-40 рублей за комплект.

Спереди подвеска однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора менял, стоимость – как две бутылки пива.

Сзади стабилизатора нет – там балка. Потек задний амортизатор. Тоже обошлись недорого, в районе 30-40 рублей за один.

Серьезная поломка была только одна. Салон обогревается феном, который два года назад "полетел". У нового цена 1000 долларов, "бэушных" на наших "разборках" тогда не было. Если везти, то только из Украины. Обошлось в 600 белорусских рублей. Сейчас ситуация совсем не та: появился спрос, стали привозить запчасти, они подешевели.

В общем, с запчастями все стало более-менее, но сервисов по электромобилям пока мало, да и отношение там: "Чего приехал? Только путаешься под ногами. Вот нам бы Tesla, где тысячами долларов ворочаешь, а на тебе что заработаешь? Ступай с богом, откуда приехал".

Сразу после покупки сделал антикор. У Pajero на третьем году на крыше пузыри появились. Когда увидел, был в шоке, а здесь хоть бы что, хотя Pajero покупался новым, а Leaf – подержанным. К тому же, судя по тому, как покрашено правое заднее крыло, Leaf когда-то был в эту сторону ударен. Но даже там ржавчина нигде не вылезла, хотя видно, что качество окраски заводскому уступает. Местами облезла краска только на переднем бампере.

На порогах передних дверей краску до металла вытерли ногами. Вот тут, да и то только с правой стороны, есть рыжий налет, но больше нигде. Если у меня имеется к нижней части машины какой-то вопрос, то почему защиту двигателя сделали из какого-то картона или ДВП? Она постепенно расползается. Пока штопаю чем-нибудь, чтобы в моторный отсек грязь снизу не летела. Развалится совсем – буду думать, чем заменить.

Поскольку батарея расположена под днищем, у Leaf очень низкий центр тяжести. Поэтому машина отлично держится в поворотах – идет как по рельсам. Подвеска не мягкая, не жесткая, но, например, грунтовую "гребенку" в Leaf и не почувствуешь, в отличие от Pajero, который на ней трясет.

Клиренс как у обычных легковушек, но из-за того, что днище абсолютно плоское, зимой по снегу машина идет только так. Главное, чтобы зимняя резина была хорошая и снег не настолько глубокий, чтобы колеса до твердого покрытия не доставали.

Нравится, что спереди снизу стоят фартучки, которые при движении по лужам воду отводят в стороны. На Pajero в лужу влетишь – до капота все в грязи. В Leaf на лобовое стекло ни капельки не попадает.

Правда, корма в слякоть грязью забрасывается быстро, а там видеокамера. Наверное, аэродинамика такая. Но аэродинамических шумов при движении со скоростью 120-130 нет, хотя звукоизоляция, прямо скажем, средненькая. Мотор-то работает беззвучно, но есть шум от колес, от шестерен редуктора.

Не поверите, но в этой машине места в ширину больше, чем в Pajero Sport. Иногда шучу, что Pajero Sport самый проходимый внедорожник, потому что узкий, – пролезет в любую щель между деревьями. Так вот, в Pajero на передних сиденьях с пассажиром мы сидим чуть ли не плечом к плечу, а здесь куда вольготнее.

По пространству сзади тоже никаких вопросов. Задний ряд полноценный. Два взрослых пассажира будут ехать с комфортом, даже если к ним ребенка подсадить.

В багажнике при сложенном заднем ряде однажды перевозил холодильник. Постоянно сравниваю с Pajero, а с чем еще мне сравнивать – с двумя Nissan X-Trail, которые были до Pajero? Впрочем, могу сравнить с Peugeot 206. Ни в чем ему Leaf по практичности не уступит: ни по пространству в салоне, ни по вместимости багажника, ни по удобству для пользования. А как по мне, то и лучше.

И что приятно – в электромобиле, кроме редуктора, нет узлов, которые периодически надо обслуживать. На 100 тысячах поменял в редукторе масло. Сливал старое масло – оно светлое, чистенькое. Может, и не надо было трогать.    

Когда прошло три с лишним года, захотелось прикинуть, насколько дешевле обходится проезд на Leaf по сравнению с Pajero. Хотя бы грубо, поскольку цены на бензин и тарифы на электроэнергию менялись, бесплатных "зарядок" не стало, но, как бы там не было, вышло в 2,3 раза дешевле. И это не считая обслуживания. А поедешь на Pajero к дилеру – от 600 до 900 рублей вынь да положи.

Понятно, что не каждому Leaf подойдет. И не только потому, что это электромобиль с ограничением по запасу хода и необходимостью иметь свою розетку для зарядки, но и потому, что есть машины практичнее, вместительнее, проходимее опять же, а для кого-то это важно. Но я доволен, что купил, и всем, кто живет за городом в своем доме в радиусе 25-30 километров, рекомендую. Не пожалеете…

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Орловская, 58а, 8-044-580-30-58)