"По сравнению с Passat на ходу эта машина мягкая". Мнение владельца Hyundai i40

– На Passat я ездил до i40. При выборе следующего автомобиля хотел модель размером больше "бюджетников", потому что сам ростом под два метра. В принципе меня устроил бы Ceed, но одновременно с моими поисками друг продавал этот Hyundai, который пригнал из России.

Предложил машину мне. После Passat первое впечатление от интерьера i40 – какой-то космос. Выглядел автомобиль современно, что понравилось. Да, несколько кузовных элементов было окрашено, но это не являлось для меня каким-то критическим моментом. По нынешним временам в машинной толчее избежать повреждений ЛКП непросто, а устраняются они понятно как – покраской.

В общем, решил поиски Ceed прекратить и взять этот i40. Было это в марте 2017-го. Сам автомобиль 2013 года выпуска, на момент покупки пробег был 75 тысяч километров. Сейчас – 206 тысяч, то есть за почти 5 лет я проехал в районе 130 тысяч. Порядка 60 процентов в режиме эксплуатации приходится на трассу.

Двигатель бензиновый 2-литровый 150-сильный. О задирах в цилиндрах двухлитровых моторов Hyundai и Kia был в курсе, но симптомы, которые могли бы указать на наличие проблемы, не проявились до сих пор. Двигатель прекрасно тянет, масло между заменами доливать не требуется.

Езжу спокойно и аккуратно, но было несколько поездок в Европу, где попадались автобаны. Не удержался. И хотя свыше 160 километров в час я машину не разгонял, было видно, что она способна на большее. Во всяком случае, если на двухполосной дороге нужно быстро обогнать тихохода, никаких трудностей из-за недостатка динамики не испытываю.

Благодаря тому, что автомобиль длинный и широкий, дорогу он держит хорошо. Больше 600 километров за раз я обычно не проезжал, а этого явно недостаточно, чтобы почувствовать какой-то дискомфорт от посадки за рулем, тем более что я считаю, что для здоровья полезно каждые 2 часа делать остановку и немного разминаться.

Сзади для троих взрослых места хватает. Другое дело, что на большие расстояния мы таким экипажем не ездили, но для сравнительно коротких поездок вроде экскурсий по каким-то местным достопримечательностям машина подходит вполне – проверено.

Багажник большой – велосипед помещается, но у седанов погрузочный проем не подходит для перевозки крупногабаритных вещей. Как-то решил привезти из Польши духовку. В проем багажника она не прошла бы, но оказалось, что в упаковке она не входит и на заднее сиденье через боковую дверь. Пришлось снять упаковку, только после этого смог поместить духовку в салон.

По сравнению с Passat на ходу i40 мягкий. Дорожный просвет небольшой, на природу ездить рискованно. Опять же к бордюрам подъезжаю с осторожностью. Бывало, что нижней частью бампера цеплял. В общем, по пригодности автомобиля для дачников, которым до дачи предстоит плохая дорога, есть вопрос.

Обзорность и свет в порядке, но комплектация в моем i40 по нынешним меркам простая. Коробка передач механическая. "Механика" мне всегда нравилась, потому что люблю участвовать в управлении автомобилем полностью, чего процесс в машинах с "автоматом" не предполагает. Опять же немаловажно, что расход топлива на "механике" ниже.

Кондиционер обычный, а не климат-контроль, круиз-контроль не предусмотрен. Задний парктроник тоже не был предусмотрен, но его установил предыдущий хозяин. Отсутствие климат-контроля меня не сильно волнует, а вот "круиз" был бы, конечно, неплохим помощником в дальних поездках.

Шумоизоляция хорошая, двигатель работает тихо. Бывало, что некоторые пассажиры не могли понять, запущен мотор или нет. Возможно, меломанам не понравилось бы качество радио, но я его никогда не слушаю – или диски, или mp3. Их звучание меня устраивает вполне.

Когда принял автомобиль у друга, бортовой компьютер показывал расход 10 литров на "сотню". Думал, что таким расход в смешанном режиме и будет, но оказалось, что при моей манере вождения он ниже: по трассе при скорости 90 выходит около 6 литров, в городе – 8-9 литров.

Веду бортовой журнал, в котором фиксирую все заправки и сколько проехал. По заправкам средний расход получился 6,85 литра на 100 километров, в то время как бортовой компьютер показывает 7,3. Как бы там ни было, расходом топлива более чем доволен.

В обслуживании никаких подвохов. Расходные материалы покупаю у знакомого, который занимается запчастями. У него есть скидки от оптовых поставщиков, так что обходится обслуживание несколько дешевле, чем если бы масло и фильтры покупал сам. В сумме "расходники" сейчас выходят в районе 120 рублей, но в 2017 году это же стоило 100 рублей. Впрочем, стоимость обслуживания вряд ли будет такой же интересной, как проблемы, которые возникли при эксплуатации автомобиля, и цена их устранения. В бортжурнале это все зафиксировано.

По двигателю и коробке передач серьезных вопросов не было. Правда, сейчас знакомые, которые ездили в моей машине и знают технику гораздо лучше меня, говорят, что сцепление уже на подходе. Я этого не чувствую. Может, потому, что в отличие от друзей привыкаю к постепенным изменениям в ходе педали, которые могли бы подсказать, что со сцеплением уже не все ладно.

Так же, к примеру, было с переключением передач. Почувствовал, что они стали включаться туго, но узнал насколько, лишь когда женился и пустил за руль супругу. Было это года через три после покупки. Оказалось, что супруге сложно переключать, хотя я затруднений не испытывал. Однако проблема действительно была и заключалась в разбившейся пластиковой детальке. Стоила она какие-то копейки, так что я купил несколько про запас. Как только ее заменили, рычаг на самом деле стал ходить намного легче и свободнее.

В ходовой части первая неисправность побеспокоила через 10 тысяч километров после покупки автомобиля. Пришлось заменить передний правый ступичный подшипник. Вместе с работой стоило это в 2017 году 95 рублей.

В 2018-м после пробега 43 тысячи в передней подвеске появились посторонние шумы. На диагностике определили, что надо заменить стойки амортизаторов и восстанавливать правый рычаг. В сумме с работой это обошлось в 166 рублей. На следующий год при пробеге 70 тысяч после покупки стал чувствоваться большой люфт при управлении автомобилем. Кроме того, при торможении машину начало слегка водить из стороны в сторону. Проблема оказалась в рулевой рейке. Она ремонтировалась. Одновременно были заменены рулевые тяги, тормозные диски и колодки, сайлент-блоки. Запчасти и ремонт потянули на 630 рублей.

Через три месяца пришлось менять другой подшипник ступицы, сайлент-блоки и втулку стабилизатора. Ремонт совпал с заменой масла. Все вместе потянуло на 300 рублей.

В Варшаве при 90 тысячах пробега приключилась история с ручником. Мы улетали из варшавского аэропорта, а машину оставили на три недели на стоянке. Когда вернулись, сразу снять с ручника я не смог. Он электрический, снялся только после нескольких включений-отключений, когда я начал уже волноваться не на шутку. Дома разобрались, что причина в грязи, которая попала внутрь, вызвала ржавчину и вывела ручник из строя. При ремонте также обслуживались суппорты. Все в сумме обошлось в 210 рублей.

Последнее, что произошло из более-менее серьезного, – восстанавливался другой рычаг в подвеске, менялись тормозные колодки. Это было в прошлом году. Цену запчастей для ремонта почему-то не записал, но могу сказать, что никаких неприятных сюрпризов в виде слишком высокой их стоимости автомобиль никогда не преподносил.

В электрооборудовании через полгода после покупки менялся аккумулятор, однако месяцев через пять стало понятно, что замена не решила проблему. После того как двигатель снова пришлось запускать с помощью "прикуривания", показал машину электрику. Он обнаружил утечки тока, а также места, где из-за окисления утечки происходили. Так что, по всей видимости, аккумулятор я поменял напрасно.

Что касается коррозийной стойкости, то почему-то "жуки" появились на крыше над лобовым стеклом. В прошлом году я их устранил – был ремонт, покраска. Есть немного коррозии на днище там, где поврежден антикор, например, на нише запасного колеса. Оно, кстати, полноразмерное.

На настоящий момент затраты на обслуживание и ремонты, включая мойки, покупку стеклоомывающей и других технических жидкостей, а также замену резины, составили 4430 рублей. На топливо с покупки автомобиля было потрачено 13 тысяч. Это значит, что расходы на ремонты и ТО составили треть стоимости топлива.

В автомобиле мне нравится многое, но больше всего, что расход топлива оказался ниже ожидаемого. Отлично, что бак на 70 литров: залил полный – и можешь проехать до следующей заправки 1000 километров. Бывало, что я заправлял на границе, ездил по Польше и возвращался, так и не заехав на польскую заправку.

Жалею только, что это не универсал, – они бывают с таким кузовом. Было бы больше возможностей по грузоперевозке, и хотелось бы возить в багажнике не один велосипед, а два, что универсал наверняка бы позволил. Опять же рейлинги на крыше не были бы лишними. А больше жалеть не о чем.