"Мог ездить на Rio или Logan, но вмешался случай". Мнение владельца Renault Fluence

– Все упирается в то, с какой целью покупается автомобиль. К примеру, когда-то у меня был Renault Megane с дизелем 1.5, который был куплен по причине необходимости иметь транспортное средство. И как транспортное средство Megane себя оправдывал. А Type-R был куплен, потому что захотелось иметь нетривиальную машину, а не банальный автомобиль как у всех. Но как только я решил попрощаться со статусом холостяка, мне пришлось сказать то же самое и Type-R, потому что семейной машиной он не являлся по определению.

Кроме того что теперь искал более подходящую для семьи модель, хотел найти автомобиль с маленьким пробегом, но не слишком старый, что для меня означало не старше 5-6 лет. Этот Fluence подвернулся по воле случая. Рано утром решил посмотреть, что в продаже появилось нового, увидел его в объявлениях, тут же позвонил и поехал смотреть. Устроило все: год выпуска, пробег на момент покупки, состояние, цена.

Было это полтора года назад. Выпустили машину в конце 2015-го, проехала она лишь 30.800 километров, то есть за год проезжала в районе 6 тысяч. Такое бывает, если автомобиль в семье не единственный, а второй водитель пользовался им нечасто.

Как бы там ни было, обслуживался Fluence на официальном сервисе, все документы с цифрами об обслуживании, подтверждающими пробег, имелись. О состоянии могу сказать одно: внутри и снаружи выглядела машина так, будто только что выехала с завода.

Двигатель – бензиновый M4R объемом 2 литра. По динамике это, конечно, не Type-R, но я уже говорил, ради чего покупался Fluence. Для него двухлитрового мотора достаточно на любые случаи жизни, будь это городская езда или загородная. Машина может при необходимости ускориться, но участвовать на ней в гонках я не собирался.

Из собственного опыта знаю, что "болезней" у этого двигателя нет, разве что клапаны могут обрастать нагаром и прогорать. Чтобы этого не произошло, надо заливать хорошее масло, менять его не раз в 15 тысяч, а через 7, как делаю я, заливать топливную присадку хотя бы раз в 7 тысяч и иногда ездить активнее, чтобы нагар выгорал.

В городе зимой расход топлива держится в районе 11,5 литра на 100 километров, по трассе – около 10, если ехать со скоростью 120-130. Если бы автомобиль был на "механике", расход был бы ниже литра на полтора, но моя машина с вариатором.

Это не гидротрансформаторный "автомат" и не DSG, однако ничего плохого о нем сказать не могу, разве что иногда он тупит, если надо резко разогнаться. А при спокойной езде работает мягко, переключения не чувствуются. В общем, надо привыкнуть к его особенностям, а когда привыкнешь, плавность его работы начинает даже нравиться.

Точно такой же Jatco ставился на Nissan X-Trail и Koleos. Вариаторов побаиваются из-за небольшого в сравнении с другими коробками срока службы, но раньше я работал с КПП и знаю, что если в вариаторе менять масло и фильтры через 40-60 тысяч километров и не ездить агрессивно, то свыше 200 тысяч эта коробка прослужит. Исключение, наверное, Murano, где агрегат явно не соответствует весу машины, но знаю, например, Teana, которые проехали 350 тыся, и все у них работало. 

Коробка обслуживалась где-то через 5 тысяч, как я купил машину. Менялось масло и внешний фильтр. Внутренний фильтр не менялся, его достаточно было почистить. С работой, маслом, внешним фильтром и прокладкой поддона обошлась процедура в 700 рублей.

Тогда же менялся ремень вспомогательного оборудования, свечи зажигания, масло в моторе и все фильтры. Это встало еще в 700 рублей. Все делалось на сервисе официального дилера. Что касается только масляного обслуживания двигателя, то замена масла и масляного фильтра обойдется в районе 140 рублей.

Сейчас на одометре 55.856 километров, то есть я с момента покупки проехал на автомобиле практически 25 тысяч. Поскольку до меня машина ездила мало, столкнулся с тем, что из-за простоев подклинивали передние тормоза, а тормозной диск заднего колеса начал гнить с внутренней стороны. Из-за подклинивания передние колодки были неравномерно изношены, пришлось их заменить.

Задние диски идут со ступичными подшипниками. "Оригинал" стоит 500 рублей за диск. Диск SNR вместе с подшипником обошелся в 250 рублей полгода назад. Комплект задних колодок – еще 100 рублей.

В рычагах передней подвески менялись задние сайлент-блоки. Думаю, они отслоились тоже потому, что автомобиль долго стоял. Стоил каждый сайлент-блок 50 рублей. Это не "оригинал", а заменитель марки Lemförder, который, скорее всего, идет с завода.

Сейчас есть проблема с электромоторчиком стояночного тормоза. Предположительно в него попадает влага, потому что если в мороз ручник затянуть, то после стоянки машину он не отпустит, поскольку его прихватит льдом.

В "оригинале" моторчик идет с суппортом в сборе. Стоит узел 500 рублей, но есть возможность заказать моторчик отдельно. Обойдется он в 100 рублей с доставкой, вот только выполнения заказа надо ждать 2 месяца. Жду, когда придет, а поменять его можно самому чуть ли не во дворе.

В том, что по коррозийной стойкости у Renault не все так плохо, как было когда-то на машинах 1990-х годов, убедил Megane. Он был 2008 года, я его взял с пробегом 200 тысяч, проехал еще 200 – ни одного "жука", хотя пороги отпескоструило до металла. Fluence белый, на белых автомобилях "жуки" хорошо заметны, но на этой машине их нет.

Сидеть за рулем удобно. При росте 184 мне не приходится отодвигать сиденье в крайнее заднее положение и поднимать руль вверх до упора, чтобы не касаться его ногами. Все кнопки под руками. Чтобы дотянуться до чего-то, спину от сиденья отрывать не нужно. Тянуться надо только до бардачка, но разве где-то иначе?

Для переднего пассажира тоже все прекрасно. Раз в месяц ездим вдвоем в Ивацевичи и обратно. В одну сторону немногим больше двух часов в дороге. Никаких вопросов: дискомфорта нет, спина не устает, ноги не затекают ни у меня, ни у моего штурмана.

Даже если бы я отодвинул свое сиденье максимально назад, думаю, за мной осталось бы достаточно места для пассажира, а поскольку так сиденье мне устанавливать не надо, то пассажиру за мной должно быть просторно. По крайней мере пока никто не жаловался, что ноги девать некуда или посадка неудобная.

Ездили на этой машине вчетвером в небольшое путешествие. Далеко из-за пандемии пока не получается, но не в этом суть. Брали с собой две палатки, четыре стула, мангал, казан и другие вещи. Багажник был набит битком, но уместилось почти все, кроме каких-то мелочей, которые пришлось взять в салон.

Если измерять объем багажника картошкой, как у нас в шутку любят, думаю, мешков шесть войдет, а если сложить заднее сиденье, то и больше. Единственное, что это седан, поэтому надо понимать, что размеры проема в багажное отделение ограничивают габаритные размеры предметов, которые нужно перевезти. Не лифтбек, одним словом.

Тем не менее удобством автомобиля для пользования доволен на двести процентов. К примеру, на Honda я мог подъехать не каждому бордюру – всегда надо было смотреть, чтобы не задеть губой бампера. На Fluence подъезжаю смело, пока колесом не упрусь.

Ездили однажды на Ислочь. Для проверки проходимости дорога была, конечно, лучше не придумаешь. Все ямы, которые попались, преодолели аккуратно, нигде ни за что не зацепились. Там еще и песка хватало – нигде не засели. Но опять же надо понимать, что это не внедорожник, поэтому возможности Fluence на бездорожье, естественно, ограничены.

Type-R был очень жестким на ходу. Когда пересел в эту машину, она в сравнении с предыдущей сначала показалась очень мягкой. Сейчас я бы так уже не сказал. Часто езжу на Skoda Octavia – в ней подвеска вроде бы жестковата, но по ощущениям чуть мягче, чем здесь. Во всяком случае стыки на асфальте Octavia проезжает мягко, а у Fluence они могут отдаваться в кузов.

Опять же поскольку в этой машине передняя подвеска однорычажная, а сзади – балка, то по управляемости она будет хуже автомобилей с многорычажными подвесками. С другой стороны, для машины с задней балкой Fluence едет нормально. Руль легкий, с электроусилителем.

Хотелось бы улучшить шумоизоляцию. Ее недостаточно, как в любом другом автомобиле подобной категории. "Музыку" хотелось бы лучше, но, возможно, вопрос связан с "шумкой". Впрочем, это мелочи, которые можно отнести к придиркам, если вспомнить, что речь идет не о бизнес-классе.

Как бы там ни было, плюсов гораздо больше. В комплектации есть все, что требуется для комфортной езды: датчики света и дождя, Bluetooth, "автомат", четыре электростеклоподъемника, подогрев зеркал… В общем, что мне хотелось бы иметь в автомобиле, то есть. Мне нравится, как Fluence выглядит внешне, что он вместительнее некоторых моделей других марок с такой же стоимостью. Мог бы сейчас ездить на Kia Rio или Renault Logan – по цене они в мой бюджет вписывались, но вмешался случай, чему я рад.

А больше всего ценю эту машину за чувство уверенности в ней. Куда бы и как срочно ни пришлось ехать, по сути, надо только заправиться – и вперед. Никогда не было такого, что какие-то проблемы с автомобилем не позволили уехать или из-за поломки пришлось встать в дороге. Думаю, как минимум до 200 тысяч при своевременном и грамотном уходе Fluence не будет доставлять неприятностей. А дальше будет видно, ведь любая машина не покупается навсегда.