– В "Икс-три" все было прекрасно: красивая внешность, богатая комплектация, М-пакет, дизель, но машина надоела своими ошибками настолько, что уже начиналась какая-то фобия в стиле "что день грядущий мне готовит". Выскакивали ошибки раз в месяц как минимум. Решил, что с этим надо заканчивать.

Сел, завел и поехал – вот чего я хотел, однако первоначально рассматривал не RAV4, а Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq. Разочаровали обе модели. На тест-драйве Tiguan был со 125-сильным 1.4 TSI. В Kodiaq, который дали на тест, стоял двухлитровый бензиновый мотор. И в обоих динамика и в целом ощущения от автомобилей оказались совсем не такими, как я ожидал. В общем, решил продолжить поиски.

В автосалон Toyota отправился из соображений, что марка слывет самой надежной. Значит, если автомобиль окажется ничем не лучше Tiguan и Kodiaq, то по крайней мере гарантированно не будет дурить голову так, как это делал BMW. Но машина понравилась, а кроме того, к покупке подтолкнули еще несколько обстоятельств, из которых два имели решающее значение.

Не удивляйтесь, но, во-первых, это были размеры багажника. Он оказался больше, чем у Tiguan, а мы планировали дальние поездки всей семьей на моря и в другие страны. Понятно, что в такие путешествия приходится брать немало вещей, поэтому RAV однозначно был практичнее.

Второй момент – условия покупки. Машину предложили взять в лизинг. Меня условия лизинговой программы устраивали, но, правда, они были такими, что для низкой ставки нужно было поднять стоимость автомобиля выше 30 тысяч долларов, а машина стоила дешевле. Увеличили цену за счет дополнительных опций. Например, в этой комплектации парктроников не было, только видеокамера заднего вида. Соответственно парктроники устанавливались дополнительно.

Также ставились локеры в колесные ниши, всевозможные защиты снизу, "секретки"… В общем, собрали все, что можно, даже светоотражающий жилет с надписью Toyota включили в сумму. В результате на момент покупки 30.200 долларов машина и стоила. Могу добавить, что ежемесячные платежи по лизингу составляют до 150 рублей, что совершенно не чувствуется на семейном бюджете.

Машину купил 1 августа 2018 года. И тогда же в августе поехали в Украину на Азовское море. Первая дальняя поездка показала, что мне как водителю этот автомобиль удобнее, чем был BMW. Посадка за рулем замечательная – ничего не мешает, не утомляет, управляй в свое удовольствие и радуйся.

В Украину ездили впятером – трое взрослых и двое детей. Несмотря на два детских кресла, взрослый сзади помещался, никто на тесноту не жаловался. Места для коленей достаточно, хоть ноги вытягивай. Вся поклажа на пятерых в багажник вместилась без вопросов.

На следующий год в Албанию поехали вчетвером. На этот раз везли с собой даже запас воды, поскольку из Албании собирались проехаться по Италии. Проще было тащить свою воду, чем покупать итальянскую, тем более что в багажнике оставалось свободное место, где вода лежала и не мешала.

Всего за три с половиной года с момента покупки проехал автомобиль 44.866 километров. Двигатель двухлитровый бензиновый. Он простой, не турбо – это тоже, кстати, подкупило при покупке. Предпочитаю спокойное, размеренное вождение – семья обязывает. Для такой езды мотора предостаточно. Правда, в Греции однажды разогнали машину до 180 километров в час – дорога позволяла, так что ехать быстро RAV может.

Машина с полным приводом, коробка передач – вариатор. Как по мне, расход топлива умеренный, но допускаю, что для кого-то порядка 14 литров на "сотню" могут показаться слишком для такого автомобиля. Правда, 14 литров бывают только в городе зимой, когда я в основном езжу на работу. А мне до работы не больше 5 километров, так что двигатель не успевает даже толком прогреться.

А так, если взять средний расход за длительный период эксплуатации, то сейчас бортовой компьютер показывает 9,3 литра на 100 километров. По трассе при скорости до 100 километров в час мотор берет и вовсе 7 литров, иногда даже меньше. Например, когда ездили отдыхать в Албанию, за пробег 6000 километров получилось меньше 7 литров на "сотню", хотя были в этой поездке греческие серпантины, на которых двигателю пришлось потрудиться.

При покупке дилер предложил пакет на три обслуживания с периодичностью 10 тысяч километров. Стоил он с учетом скидки 600 рублей. К четвертому ТО на пробеге 40 тысяч действие пакета закончилось – оно обошлось в 460 рублей. Это в сумме с заменой масла в вариаторе, которая проводилась на этом же пробеге.

Так что стоимостью обслуживания доволен. Правда, масло в коробке менялось на стороннем сервисе. Почему-то "официалы" за эту работу берутся неохотно, да и ценник там другой, но нашелся неофициальный сервис, где выполнили процедуру.

Нравится, как вариатор работает. Коробка будто специально предназначена для спокойных водителей. Другое дело, что из-за вариатора я не проверял, на что RAV способен на бездорожье, но, впрочем, мне это и не надо. Не охотник, не рыбак, а из-за коронавируса о дальних поездках сейчас остается лишь мечтать, поэтому машина преимущественно используется для городской езды.

Так что полный привод и увеличенный дорожный просвет используются разве что только для заездов на бордюры, когда в тесных дворах навстречу едет другой автомобиль. Кому-то из двоих в таких случаях надо сдавать назад, но я заезжаю на бордюр и встречного пропускаю.

Никаких технических проблем не возникало, за исключением замены батарейки в брелоке и резинок стеклоочистителя. Стоила батарейка 5 рублей, резинки, наверное, 15 – вот и все, что делалось. Ожидания по надежности автомобиль оправдывает полностью. В любое время и погоду вышел, нажал кнопку – машина завелась, я уехал.

Даже тормозные колодки еще не менялись, хотя это "расходники", и говорят, что они могут не выходить и 30 тысяч. Мои держатся, несмотря на городскую езду, но, правда, тормозит машина шумно. Впрочем, тормоза шумными были изначально. Слышал, что если вместо оригинальных колодок поставить другого бренда, шум исчезает. Попробую поменять, когда штатные износятся. Думаю, тысяч на 10 этих еще хватит.

Локеры в арки ставились, чтобы войти в нужную стоимость, а не для того, чтобы улучшить шумоизоляцию. Хотя она чуть хуже, чем была у BMW, но на достойном уровне. По крайней мере улучшать "шумку" не вижу смысла.

Единственный минус, который в автомобиле нахожу, – прозрачные стекла. Проявляется он как раз во время дальних поездок. Ощущение – будто сидишь на пляже, а солнце жарит прямо в тебя. Тонировать запрещает законодательство, к наклейке пленки, которая защищает от ультрафиолета, пока не пришел.

А больше ничего улучшать не надо. Только ветровики на боковые стекла поставил, потому что, когда стоишь на погранпереходах, в машине душно, а если в это время идет дождь, капли залетают в приоткрытые для свежего воздуха окна. Ветровики защищают: приоткрыл окна – стекла не потеют, в салоне легко дышится. 

В BMW стояла разноширокая низкопрофильная резина R18. Машина была заметно жестче, чем RAV4. В то же время на дороге ведет себя RAV4 очень хорошо. К устойчивости, управляемости у меня претензий нет. Может, они и были бы, но повторюсь: семейное положение, наличие двух детей обязывают водить автомобиль неагрессивно.

Заговорили про то, как RAV на ходу, и вспомнил про гарантийный случай, который все-таки приключился. После покупки в подвеске что-то скрипело при проезде "лежачих полицейских", с поведением на дороге, управляемостью все было не так гладко, как я только что говорил. Заявил о проблеме на первом ТО. На сервисе подтянули крепеж подрамника – машину не узнать.

Передняя оптика светодиодная, фары светят отлично. Кстати, со светотехникой тоже был гарантийный случай. В заднем фонаре поселилась какая-то мошка. На ТО обратил на это внимание приемщика и удивился, когда фонарь без всяких заморочек заменили по гарантии.

Кроме прозрачных стекол в недостатках для пользования передние стойки – может, слишком широкие, может, так расположены, что вынуждают постоянно разминать шею, чтобы из-за стойки выглянуть то спереди, то сзади, потому что пешеходы прячутся за левой стойкой полностью. В некоторых ракурсах не то что пешеход – машина может спрятаться.

И жаль, что салон не кожаный, как был в BMW. Грязь стер – кожа снова чистая. Здесь ткань, ее так просто не вычистишь, а у меня дети. Не успеешь оглянуться – пятна.

 

Возможно, кто-то после всего услышанного удивится, если я скажу, что главное достоинство этого автомобиля для меня не надежность и комфорт, а ликвидность. Лизинг в белорусских рублях, а я рассчитывал, что если по истечении третьего года эксплуатации доллар станет хотя бы 2,8 рубля по курсу, то машина будет стоить тех же денег, в какие она обошлась у дилера когда-то. Уверен, что продать ее сейчас за 28 тысяч долларов вполне реально, а это больше, чем на настоящий момент я заплатил за машину. Впрочем, продавать ее не тороплюсь. Думаю, три-четыре года она мне еще послужит, а там видно будет.    

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Орловская, 58а, 8-044-580-30-58)