"На контрасте с Passat недостатки и достоинства очевидны как нельзя лучше". Мнение владельца Chevrolet Cobalt

– Все в Passat было прекрасно, за исключением того, что он был подержанный, а я работал в такси. Машина с пробегом свыше 200 тысяч не может не ломаться. То одно, то другое – простои, затраты, упущенная выгода. Отъездил год и пришел к выводу, что лучше Passat продать, благо покупатель на него всегда найдется, и взять новый автомобиль с тем запасом надежности, с которым он сошел с конвейера.

Рассматривал лишь бюджетные модели, но поскольку машине предстояло эксплуатироваться в городе, искал с "автоматом". Этот автомобиль в предмаксимальной комплектации стоил 32 тысячи рублей – среди предложений с автоматической коробкой он был самым дешевым, что и надо для такси, где важно, как быстро машина окупится.

Предмаксимальная комплектация Cobalt, а это наряду с "автоматом" лишь ABS, кондиционер и передние электростеклоподъемники, в сравнении с Passat, где было все: активный "круиз", трехзонный "климат", диодная светотехника, панорама и так далее, – выглядит печально, но как есть. В "максималке" добавляются задние электростеклоподъемники, литые колесные диски, динамики в задних дверях. Переплачивать за это полторы тысячи посчитал нецелесообразным.

Конечно, Passat был на порядок удобнее и комфортнее, но в то же время его эксплуатация показала, что для такси чем проще, тем лучше. Чего в комплектации нет, то никогда не сломается. Гораздо важнее для меня было, что двигатель и "автомат" у Cobalt сравнительно просты по конструкции и по опыту людей, которые купили эту модель раньше меня, весьма надежны.

Мотор объемом 1,5 литра – с чугунным блоком цилиндров. Двигатель цепной, цепь рассчитана на весь срок службы двигателя. Это подтверждают отзывы владельцев, которые проехали 300-400 тысяч километров. У них с цепью все в порядке – не растянулась, не гремит, замены не требует.

Проезжать по городу 300 километров в день на "механике" удовольствия мало. Среди "бюджетников" с АКПП по цене с Cobalt сопоставима была только Vesta, но там вариатор – для такси в плане надежности сомнительный вариант. Здесь 6-ступенчатый "автомат" – классический гидротрансформаторный. Опять-таки никаких претензий к его надежности владельцами автомобилей не предъявлялось.

И лично у меня к работе "автомата" нареканий нет, разве что в моменты, когда идущая впереди машина притормозила и затем снова начала разгоняться, а я повторяю эти же маневры, коробка реагирует на "газ" с задержкой. Это никакой не рывок, не толчок – она просто тупит. Видимо, что-то в коробке не успевает моментально отреагировать на такие изменения в режиме езды. В остальном все хорошо.

За год автомобиль проехал 62 тысячи километров, из которых порядка 60 тысяч приходится на город. Пробег и жесткий режим эксплуатации позволяют уверенно говорить о недостатках и достоинствах этой модели. На контрасте с Passat они очевидны как нельзя лучше.

Отделка салона – явный минус. Пластик дубовый. Любое касание твердым предметом оставляет царапину. Ткань обивки очень маркая: в сырую погоду достаточно поставить на сиденье влажную сумку или пакет – останутся разводы, убрать которые можно только химчисткой.

Экономичностью машина не отличается. На бензине расход топлива в районе 10 литров на 100 километров. В редкие выезды за город наблюдал, сколько получается по трассе. Если не увлекаться резкими обгонами, а из-за отсутствия динамики ими особо и не увлечешься, ехать равномерно со скоростью 90-100, то выходит порядка 6,5 литра на "сотню".

В плюсах, пожалуй, то, что производитель допускает использование бензина с октановым числом от 91. Что интересно, на 6-ю передачу "автомат" переключается при скорости чуть ниже 70, дальше машина спокойно держит эту скорость, а мотор не "душится". Поскольку при разрешенной скорости 60 в Минске поток едет в районе 70 километров в час, можно сказать, что коробка будто специально настроена на нашу городскую езду. Впрочем, повторюсь, что расход топлива в городе все равно высоковат.

Правда, на бензине сейчас двигатель почти не работает. Через неделю после покупки было установлено газовое оборудование. Расход газа при городской езде – 12,5-13 литров на 100 километров, но благодаря цене газ позволяет компенсировать лишние затраты на топливо из-за "прожорливости" автомобиля.

Динамика, как говорил, тоже достоинством Cobalt не является, но для такси сойдет, потому что пассажирам нравится, когда везешь их плавно, а езда в агрессивной манере с дерганьем и толчками ими ну никак не приветствуется. Что мотора не хватает, больше заметно не в городе, а на трассе, где трижды подумаешь, стоит идти на обгон или вообще отказаться от этой идеи.

Проблем за весь период эксплуатации, кроме запотевания оптики, не возникло ни одной. Вот этим мне машина нравится, потому что Passat за этот же пробег наверняка уже подкинул что-нибудь эдакое, возможно, не один раз. Запотевают фары и фонари в дождливую погоду или после мойки. Вопрос можно было решить по гарантии, но поздно спохватился. Когда обратился к "официалам", они помахали ручкой, поскольку на первое регламентное ТО я не ездил. 

Оставаться на гарантийном обслуживании у дилера не думал с самого начала, хотя он приглашал и даже предлагал установить газ без потери гарантии. Но нашел, где можно поставить газовое оборудование с баллоном на месте "запаски" гораздо дешевле, а что касается обслуживания, то не настолько это трудновыполнимая процедура, чтобы ради нее поддерживать гарантию.

Обслуживаю мотор каждые 7-8 тысяч. Масла при замене входит в двигатель примерно 3,7 литра. Заливаю G-Energy 5W-30 – по отзывам оно неплохое, на угар не идет. Первый раз залил оригинальное масло GM – вот оно не только дороже, но и немного угорало. Продавцы посоветовали G-Energy. Последний раз брал канистру за 70 рублей. Масляный фильтр Mahle либо Knecht стоил 20-25 рублей.

При замене масла требуется аккуратность, потому что нижний лямбда-зонд расположен неудачно. Когда снимают масляный фильтр, остатки масла могут попасть на зонд, в котором есть 4 технологических отверстия. Если масло через них затечет внутрь, зонд способен выйти из строя.

Оригинальная "лямбда" стоит 200 долларов. Мне, правда, менять ее не довелось. Когда после одной из замен масла выбило ошибку, вернулся на СТО. Зонд продули сжатым воздухом, промыли – ошибка ушла. После этого при ТО заматываем "лямбду" в целлофан.   

В коробке масло рекомендуется менять на пробеге 75 тысяч, но я заменил на 50-ти. Уточнил на дилерском сервисе, как они меняют. Оказалась, что замена частичная – сколько слилось, столько и залили. Решил, что раз частично, беды не будет, если уменьшу интервал, – коробка проживет дольше. Объем масла в коробке в районе 7,3 литра, слилось при замене 5. Покупал ZIC Dextron VI. Продается в "литрушках", стоила одна, если не ошибаюсь, 20 рублей.

Замену передних тормозных колодок проблемой не считаю – это "расходники". В городском режиме оригинальные колодки отъездили почти 23 тысячи километров. После них поставил самые дешевые китайские – они отъездили 19 тысяч. Не пищали, не драли диски, качество торможения и тормозной путь на них никак не ухудшились. Поскольку оригинальные колодки стоили в районе 85 рублей, а эти – лишь 20, смысла переплачивать не увидел и снова поставил тот же "китай". И тоже все хорошо, как и с первым комплектом.

Передние тормозные диски не менялись – в порядке. Скорее всего, переживут еще одну замену колодок. А задние тормоза барабанные. Непонятно, сколько они выдержат при городской эксплуатации, но пока вопросов нет. На последней замене масла делалась диагностика подвески – тоже вопросов нет.

Было два ДТП. Один раз во дворе притерли спереди. Казалось, что ерунда, а как начали смотреть досконально, выяснилось, что в фаре надломаны крепления, согнуло "телевизор". Пришлось его вытягивать, так что в плане крепости металла можно сказать, что сделано из фольги.

Машина на КАСКО. Ради интереса посмотрел в наряд-заказе, сколько стоили запчасти. Оказалось, что фара обошлась бы в 960 рублей – удивительно, ведь она галогенная. А работы стоили тысячу с копейками.

Бамперы тоже слабенькие. Это выяснилось, когда попал на лед и не успел затормозить. "Поцеловал" Kia Sportage. У Sportage небольшая царапина, а у Cobalt бампер рассыпался. Как ни странно, новый стоил 300 рублей, что опять-таки удивило на фоне цены фары. Также менялась решетка – 200 рублей.

Хотя автомобиль простой как барабан, какие-то электронные заморочки в нем все-таки есть. Когда решил улучшить свет и поставил светодиодные лампочки, начало выкидывать ошибки, что по лампам неисправность. И в какой-то момент автоматически включался дальний свет, то есть электроника думала, что я еду вовсе без света, и включала дальний. Проблема ушла, когда поставил обманки. Кстати, есть функция провожания ближним светом. Срабатывает секунд на 30.

В машине провожу целый день – это мое рабочее место. Поначалу болели плечи – в Passat такого никогда не бывало. Затем, видимо, обвыкся, мышцы адаптировались – сейчас спина не ноет, но все равно такой удобной посадки, как была в Passat, найти так и не смог, хотя и руль регулируется, и сиденье двигается вперед-назад, вверх-вниз.

На месте водителя простора хватает, но в салоне его маловато. Если везу четверых пассажиров, им очень некомфортно. Не скажу, что едут как селедка в бочке, но на заднем сиденье тесно однозначно. Другое дело, что в 80 процентах поездок со мной едет лишь один пассажир, а ему места хватает вполне, если загнать переднее сиденье максимально назад. Во всяком случае насчет простора сзади жалобы слышал, но передние пассажиры никогда не жаловались.

В недостатках ширина дверных проемов – узковаты. Когда пассажиры высаживаются, постоянно шаркают ногами по низу средней стойки и даже дверь задевают. А пластиковую отделку, как говорил, только тронь – вот и выглядит она в тех местах уже неприглядно.

Багажник неплохой – это да. Возил за раз 2 больших дорожных чемодана и пару рюкзаков. Спинка заднего сиденья откидывается, так что что-то длинное перевезти можно, хотя холодильник не возьмешь, потому что это седан – размеры проема багажника просто не позволят. Почему-то при заведенном двигателе багажник открывается только через замочную скважину – непонятно, зачем эти лишние телодвижения из-за необходимости заглушить мотор.

Хорошо, что в заводском оснащении эти автомобили идут с металлической защитой двигателя. Дополнительно докупал только брызговики и коврики. Однажды защита спасла. У Cobalt неплохой дорожный просвет – этим он от Passat приятно отличается, если приходится часто ездить по плохим дорогам. Но что клиренс реально большой, как-то раз не учел и смело спрыгнул с бордюра. Хода подвески хватило, чтобы после прыжка машина под весом мотора тюкнула по бордюру носом. Защиту подогнуло, но ничего – на СТО сняли, выровняли, обошлось без последствий.

На ямах за счет большого хода подвеску не пробивает, но не скажу, что на ходу Cobalt заметно мягче, чем Passat. Скорее они одинаковые. А вот в поворотах Cobalt более валкий. В общем, если по ездовому комфорту паритет, то по устойчивости и управляемости проигрыш однозначный.

И конечно, после Passat мне не хватает датчиков света, дождя, климат-контроля… Кстати, прошлым летом кондиционер в Cobalt с жарой не справлялся, хотя заправлен как положено. Как работал "климат" в Passat – это песня.

Но Cobalt сделан по тому же шаблону, что и другие "бюджетники". О богатой комплектации не может быть и речи, шумоизоляции нет и в помине, на обивке, отделке, "кузовщине" максимально сэкономлено. Все ради низкой стоимости, а вот она как раз имеет большое значение, когда сумма, которую человек может выделить на покупку, сильно ограничена. А уж дальше каждый решает сам, на что ее потратить, на "бэушку" из Европы или новый "бюджетник".