"Не все поймут, как можно его любить". Мнение владельца "Москвича-2140"

– К покупке этого "Москвича-2140" подтолкнули детские воспоминания. Похожая машина была у деда. Кое-что, кстати, от нее есть и здесь – дверные карты, например, я взял из автомобиля своего детства.

Дед постоянно брал меня с собой, так что мальчишкой устойчиво я вспоминаю себя именно в подобной машине. Эти воспоминания – одни из самых лучших. Думаю, они, как и память о дедушке, останутся со мной на всю жизнь.

В сентябре будет три года, как я купил этот автомобиль. Он 1982 года выпуска. Такие "москвичи" называют средними, но я решил сделать "обратный рестайлинг" под 1976 год, так что сейчас машина выглядит как ранний вариант.

К сожалению, аутентичный ранний "москвич" найти не удалось. Искал долго, они есть и продаются за очень небольшие деньги, но имеются две проблемы – плачевное состояние либо машина является бесхозной, что характерно для многих из них. Дедушка-владелец скончался, а наследники не захотели переоформлять автомобиль на себя. Пользоваться им они не собирались, стоит вступление в наследство дороже самой машины, так что и продавать ее после переоформления себе в убыток. А мне такой "москвич" покупать зачем, если его невозможно на себя оформить и спокойно ездить, потому что он висит на учете на умершем человеке? Только что использовать в качестве "донора" запчастей.

У меня есть такие "доноры" – с одного из них взяты все хромированные элементы, там они были в идеале. А что касается конкретно этого "москвича", то с 1982 года по март 2019-го он был у одного хозяина. Затем его переоформила на себя правнучка владельца, немного на нем поездила, после чего продала мне.

Пробег у машины на момент покупки мной был 111 тысяч километров. Я проехал после покупки примерно 10.300. Приборную панель заменил, поэтому пробег на ней не соответствует действительному.

Автомобиль был в очень хорошем состоянии, чем мне и приглянулся. Я бы оценил состояние на 9 из 10. Видите, какой салон? Он "родной". Его, конечно, пришлось разбирать, отмывать автохимией 40-летнюю грязь, которая въелась в обивку, натирать полиролями и пропитками, но это и все.

Первым владельцем машина перекрашивалась. Перекрасили не ахти – имеются потеки и пятна, однако я наловчился за один вечер наполировать кузов так, что выглядит он на "отлично". Когда верхний слой сполируется до старой краски, автомобиль ждет полная разборка, антикоррозийная обработка и перекраска. Красить буду на совесть.

Кузов сохранился неплохо. Вварено только правое заднее крыло – видимо, было ДТП. Также "сдался" один поддомкратник – начал выгибаться. Однако это и все: поверхностная коррозия местами есть, но сквозной нет нигде. Возможно, при кузовных работах обнаружатся какие-то подводные камни, но вряд ли серьезные.

Больше всего проехал автомобиль в первый год после покупки – порядка 6 тысяч. Затем я стал использовать его только как выставочный и для поездок в выходные дни. Машина участвовала в фестивалях "Кола часу" и "Золотая миля" в прошлом и этом годах. Кроме того, она бывает на слетах любителей "москвичей" и вообще старых автомобилей, участвует в ретропарадах.

К концу первого года по мотору возникла проблема. Скорее всего, он когда-то предыдущим владельцем перебирался. На головке цилиндров осталась царапина, по ней пошли газы. Правда, прокладка головки не прогорела, зато ее раздуло. Когда головку сняли, на прокладке выглядело это как один большой волдырь.

Головку шлифовали, прокладку заменили, сейчас двигатель в идеальном состоянии. На приборном щитке есть манометр – даже в жару давление масла держится на "четверке". Масло заливаю ZIC.

Расход топлива для машины, которая в основном ездит по выставкам, большого значения не имеет, но если взять его за показатель состояния мотора, то он в районе 7 литров на 100 километров при езде по трассе. Бензин обычно 95-й, пару раз заправлялся 92-й.

Больше, кроме настройки карбюратора, по двигателю ничего делать не потребовалось. Настраивать карбюратор пришлось, потому что первый техосмотр машина не прошла из-за СО. А специалистов по карбюраторам нет. Я нашел только одного – берет много, будто Porsche ремонтирует, но свое дело знает, все, что нужно для ремонта карбюраторов, у него имеется. Отрегулировал он СО на минимум, при этом машина тянет прекрасно с мизерным расходом топлива – что еще надо?

Правда, чтобы меня не поняли превратно: прекрасно тянет не означает относительно других автомобилей. При городской езде на "москвиче" приходится за другими гнаться, чтобы не тормозить поток. А это насилие над "стариком". У меня сердце кровью обливается, если приходится ездить в таком режиме.

В этом году на техосмотре меня завернули из-за рулевого наконечника. В "москвичах" они разборные – можно ремонтировать. Один наконечник я перебрал. Цена вопроса – 5 рублей за набор сухарей. А другой заменил. Подошел наконечник от Nissan Terrano. По размерам он такой же, надо было только переточить резьбу. Также в передней подвеске менялась одна шаровая опора.

Задняя подвеска рессорная. При покупке одна рессора была просевшая. Нашел усиленные ижевские рессоры. Думал, будет хорошо, но машина стала очень жесткой на ходу. Принялся искать обычные детали и нашел у соклубника, который разбирал безучетный "москвич" 1973 года с пробегом лишь 40 тысяч. В нем рессоры были в идеальном состоянии, сейчас они стоят здесь.

На обычных рессорах машина едет мягко. Правда, ямы на проселочных дорогах чувствуются, а вот "Москвич-412", который у меня тоже есть, их буквально "проглатывает" – сидишь и будто плывешь.

Его я купил спонтанно. Приехал за запчастями, вижу – стоит недалеко интересный автомобиль. Присмотрелся – оказалось, что это редкая модификация. Выглядел он страшновато, но, несмотря на "рыжики", кузов был без гнили. Узлы и агрегаты без проблем. В общем, не удержался – купил. И практически сразу проехал на нем 600 километров – никаких вопросов.

Какое будущее его ждет, пока не решил. Сейчас он используется, чтобы в лес прокатиться или по гравию прохватить. Он сделан в те времена, когда "москвичи" участвовали в ралли. Предполагаю, что подвеска в 412-м выполнена в раллийном варианте, потому что по гравийке он спокойно держит "сотку", только пыль столбом. А 2140 так не может, его стихия – более размеренная езда.

В этом автомобиле вторая серьезная поломка случилась, когда рассыпался выжимной подшипник сцепления и уничтожил корзину, однако и в этот раз, как и когда раздуло прокладку под "головой", машина доехала до дома своим ходом. Причем если проблема с прокладкой случилась в трех километрах от дома, то сцепление вышло из строя посреди Минска, но методом езды без него к себе в Узденский район я добрался благополучно.

Машину я приобрел за 650 долларов. В придачу получил кучу запчастей – забил ими не только багажник, но и салон. После дедушек это обычное дело – жизнь заставляла их делать запасы, потому как в те времена запчасти были в дефиците. Закупали их впрок в огромном количестве.

Я стараюсь использовать именно запчасти советского производства. Не потому, что они дешевые, – по сроку службы они лучшие. Только если положение безвыходное, тогда ставятся импортные детали либо на самый конец российского производства, но такое было от силы пару раз, а так все, что ставилось, именно "сделано в СССР" из старых запасов. Ищутся они в интернете. Сидишь на сайте, как рыбак с удочкой, и смотришь: появилось что-то интересное – тянешь.

Сцепление ремонтировалось как раз новыми советскими запчастями, "выловленными" из запасов разных дедушек. Выжимной подшипник нашел за 15 рублей, корзину – за 30, ведомый диск – за 30. И в 2 рубля обошелся ремкомплект кулисы. Тогда же в коробке передач поменяли одну прокладку, по которой подтекало масло. Для профилактики в коробку залил ревитализант.

Электрооборудование несложное и никаких проблем не создавало. Аккумулятор не менялся, потому что был новым и ставился предыдущей хозяйкой.

Если к электрооборудованию отнести оптику, то она менялась вся: фонари, фары, потому что в них отражатели свое уже отходили. И сгорел один предохранитель. Они опять же сделаны по советской системе – не одноразовые, а с проволочной перемычкой. Перематываешь проволочку – и все.

Восстановление обошлось в незначительную сумму, что также подтверждает мои слова, что машина находилась в прекрасном состоянии. Были куплены три "донора": один с проблемным двигателем, но идеальным салоном и кузовом за 450 долларов, два обошлись по "сотке" каждый. С первого "донора" были переставлены хромированные элементы, два других были просто разобраны на запчасти и утилизированы. Думаю, суммарно со всеми ремонтами затраты составили 1000-1200 долларов, не больше.

На днях заехал в Минске в один двор – сразу предложили за машину полторы тысячи долларов. Продай, говорят, завтра едем в ГАИ переоформлять. Но поскольку этот "москвич" стал уже практически членом семьи, продавать его я не собираюсь. Его даже жена иногда берет поездить, потому что ей интересно.

Не все поймут, как можно любить"москвичи". Впрочем, назвать себя фанатом "москвичей" я не могу. В группе "Москвич-ретро" в Viber 55 участников. По пятницам собираемся возле Академии наук, так что не удивляйтесь, если вечером увидите там много "москвичей". Есть среди нас один человек, который, кроме "москвичей", другие машины не признает. Вот он – фанат, а я – любитель, ведь мой основной автомобиль – "четвертый" Mondeo 2011 года.

Прекрасная машина – удобная, комфортная. В "москвиче" на заднем диване вроде бы просторно, во всяком случае для детей там точно раздолье – по себе помню, ведь я там свое детство провел. Но взрослый садится и боком упирается в колесную арку, потому что она выпирает в салон. В Mondeo таких нюансов с эргономикой и близко нет. Он в кузове универсал, то есть практичный, на "автомате", в нем куча опций.

А здесь из опций только радиоприемник и пепельницы в дверях. Больше ничего.

Впрочем, есть одна шикарная опция – форточки в передних дверях. В жару вещь неоценимая: открыл, повернул – и едешь с ветерком.

Однако сравнивать "москвич" с Mondeo и другими современными автомобилями нельзя ни под каким соусом. В 1960-х "москвич" был моделью мирового уровня, но то время давно прошло. А 2140-я модель – это глубокий рестайлинг предшественника, и она уже в 1970-х годах являлась устаревшей.

Считаю, что сейчас место этих машин – в музеях или у таких любителей, как я, чтобы иногда съезжаться на разные ретромероприятия на других посмотреть, себя показать и пообщаться с людьми, у которых такие же интересы, как у тебя самого.