"Дизель преподнес неприятный сюрприз". Мнение владельца Citroёn Jumpy

– На Dokker свет клином не сошелся. Начал искать информацию по другим моделям, которые отвечали бы требованиям моей работы. Понравилось, как отзываются о Peugeot Expert и Citroёn Jumpy. Это практически одинаковые машины, которые отличаются только передней оптикой. Ничего критического о них не нашел, отзывы в основном положительные.

Подержанный автомобиль не хотел, новые машины продавали несколько фирм. В одной из них предложили интересный вариант оплаты: часть суммы сразу, остальное с рассрочкой на год – у них и взял Jumpy. Вариант предполагал страховку по КАСКО, но и после того, как я выплатил рассрочку, от КАСКО отказываться не стал.

И правильно сделал, потому что в прошлом году поймал камень в лобовое стекло, оно треснуло. Если бы ушел от КАСКО, обошлось бы только стекло почти в полторы тысячи рублей. Ждал, когда его доставят в Минск, около двух недель. Сейчас по причине трудностей с доставкой запчастей из-за границы ждать, скорее всего, придется еще дольше.

Также остался на гарантийном обслуживании, хотя, как известно, далеко не все покупатели новых автомобилей поддерживают гарантию, потому что обслуживаться у дилеров дорого. В этом автомобиле замена масла и всех четырех фильтров, включая салонный, на официальном сервисе обходится в районе 800-900 рублей, но у "официалов" периодичность обслуживания через 20 тысяч километров. В автосалоне мне посоветовали не экономить, а хотя бы раз в 10 тысяч делать промежуточное обслуживание с заменой масла, масляного и топливного фильтров.

Согласен с тем, что 20 тысяч между ТО – это слишком, поэтому одно обслуживание делается для гарантии у "официалов", а промежуточное – в гаражах. Для промежуточного ТО покупаю оригинальные запчасти и такое же масло, какое льют на официальном сервисе. Цены на расходные материалы, если покупать на рынке, ниже примерно на 30 процентов, чем у "официалов", по стоимости работ в гаражах и у дилера разница не сильно ощутимая.

Машина 2020 года выпуска, в тот же год она и покупалась. Пробег на настоящий момент 94 тысячи километров. При покупке порекомендовали сделать антикор сразу, а не откладывать в долгий ящик. Опять-таки послушался. В этом году буду его повторять – есть причины: в некоторых местах начало сошлифовывать краску до цинкового покрытия. Машина своя, не хочу затягивать до наступления более серьезных проблем.

Информация, которую находил в отзывах владельцев Jumpy, причем не только российских, но и в Германии, Франции, подтолкнула закатать пленкой те элементы кузова, которые подвергаются ударам камней. Это передние боковые стойки, капот, часть крыши над лобовым стеклом и пороги. Если их не защитить, металл на сколах краски будет ржаветь. Также забронировал пленкой всю оптику, потому что стоит она баснословных денег.

Недавно начала подклинивать сдвижная дверь при открывании-закрывании. Думал, что проблема в направляющих, смазал – не помогло. А "официалы" отвечают уклончиво: не знаем, что это может быть, надо посмотреть, осмотр будет стоить 36 рублей, а во сколько обойдется устранение, сказать не можем, пока не выясним причину. К сожалению, с "официалами" всегда так: даже ориентировочно не называют сумму, которую я должен подготовить для ремонта.

Двигатель дизельный 2.0, 150 "лошадей". Поскольку машина эта калужской сборки и адаптирована для российского рынка, сажевый фильтр предусмотрен, но система впрыска мочевины отсутствует. Считаю, что это большой плюс, потому что заправка мочевины – лишние затраты и хлопоты. Опять же рано или поздно эта система начнет морочить голову, после чего придется думать, что с ней делать…

Дизель 2.0 хвалят за экономичность, тяговитость и надежность, но как раз мотор и преподнес неприятный сюрприз. Когда проводилось второе ТО, после выемки топливного фильтра на дне стакана обнаружили металлическую стружку. На вопрос, что это, специалисты дилерского сервиса ответили: ничего страшного – обкатка, возможно, притираются детали в топливном насосе высокого давления.

Однако в 2021 году во время движения при наборе скорости на приборном щитке выскочила ошибка по двигателю, после чего мотор тут же сбросил обороты, а на дисплее появилось предупреждение, что надо остановиться, – двигатель требует ремонта. Добрался до сервиса. К моему удивлению, там только развели руками и сказали: не знаем, что это. Что значит не знаем? Давайте разбираться.

Когда посмотрели, что делается в фильтре, снова нашли стружку. Сказали, что нужно мыть топливный бак, потому что в нем что-то не то. Промывка бака не является гарантийным случаем, пришлось ее оплачивать, а это 600 рублей, но оказалось, что только зря потратили время, – бак был чистый.

Затем еще два или три дня на сервисе продолжали искать, в чем проблема, пока не вынесли приговор: вышли из строя форсунки в третьем и четвертом цилиндрах, надо их менять. Поменяли по гарантии, однако не прошло и года – история повторилась, но на этот раз "умерли" первая и вторая форсунки. Их поменяли также по гарантии, но если для кого-то несколько дней без автомобиля не трагедия, для меня это простой, который негативно отражается на работе и общении с клиентами.

После второй замены форсунок проблема устранилась. При каждой замене топливного фильтра через 10 тысяч смотрим, что делается в стакане. Стружки нет, двигатель работает нормально, что радует.

Средний расход топлива по компьютеру сейчас 7,7 литра на 100 километров. Летом он опускается до 6,5-7,1. Езжу в основном в городе, а по трассе при скорости 90-100 выходит в районе 5,1 литра на "сотню". Это в незагруженном состоянии, а в загруженном расход увеличивается процентов на 10.

Коробка передач механическая. Первая передача короткая, только чтобы тронуться с места, вторая чуть живее, а адреналин просыпается с третьей передачи. Динамика как у хорошего легкового автомобиля. Ее предостаточно, чтобы уверенно держаться в городском потоке.

В подвеске на 70 тысячах километров начала стучать шаровая опора. На официальном сервисе сказали, что гарантия на детали подвески распространяется только до 60 тысяч. У дилера цену за замену шаровой выставили в районе 400 рублей – в гаражах сделали меньше чем за 200 рублей.

Машина тяжелая, передние тормозные колодки по износу при городской езде приходится менять через 20 тысяч, задние – через 50 тысяч. Комплект передних оригинальных колодок стоит в районе 100 долларов. Один раз поставил "неоригинал" – скрипели, пищали, пришлось выбросить и поставить оригинальные. Тормозные диски еще не менялись и пока замены не требуют: износ есть, но далеко не критический.

Электрооборудование не беспокоило, но не скажу, что в этом автомобиле оно простое, ломаться нечему. Поскольку машину покупал для себя, брал ее в комплектации "Бизнес". Есть круиз-контроль, датчики света и дождя – в общем, имеется все, чем только можно оснастить коммерческий фургон. Машину использую не только для работы, но и по семейным надобностям, а чем больше опций, тем комфортнее ехать.

Преимущество комплектации "Бизнес" еще и в том, что за боковым пассажирским сиденьем в стенке между кабиной и кузовом предусмотрен люк. При поднятом сиденье и открытом люке возил в машине длинномеры на 3 метра – входят спокойно.

Интересно распорядились средним сиденьем. Во-первых, под ним имеется довольно емкая ниша для мелочовки. Этакий маленький багажничек для вещей, которые хочется везти в кабине, а не внутри фургона, например, какие-то продукты питания.

А если откинуть спинку среднего сиденья, появляется даже не подлокотник, хотя боковому пассажиру можно его использовать и в таком качестве, а столик с креплением для планшета или блокнота. На стоянке на столике можно поработать с ноутбуком, а не держать его на коленях.

Лампы, которые шли в фарах с завода, слабоваты. По городу куда ни шло, ведь в Минске уличное освещение неплохое, но я еще с семьей езжу на Jumpy в гости к теще в Гомельскую область. Для трассы свет был не ахти, поэтому поставил лампы Bosch – стало лучше.

По посадке за рулем это что-то среднее между Mercedes Sprinter и Volkswagen Touareg. Возможно, сравнение с Touareg выглядит не совсем уместно, ведь это не коммерческая модель, а внедорожник, но я говорю о высоте посадки. Есть подлокотник, сидеть удобно, по крайней мере 250 километров в одну сторону, когда еду к теще, выдерживаю спокойно, мог бы ехать еще.

Поскольку это фургон, обзорность назад ограничена, но размеров наружных зеркал хватает, чтобы уверенно маневрировать при движении задним ходом. Зеркало в кабине есть, но особого смысла в его наличии в фургоне не нахожу.

Дорожный просвет больше, чем у обычных легковушек. Ездили по лесу за грибами-ягодами – никаких вопросов. В движении я бы не сказал, что машина как барабан, хотя это фургон. В кабине нет открытых металлических частей, везде пластик, как в пассажирском микроавтобусе.

Продавался Jumpy на летней "цешке" Pirelli. На ней машина на ходу жестковата. На зиму купил Nokian Nordman SUV – на этой резине автомобиль едет мягче. Оба комплекта до сих пор в приличном состоянии, думаю, еще два-три сезона походят, не меньше.

Столкнулся с тем, что купить какие-то аксессуары к этому автомобилю – большая проблема. Коврики, накладки начинают появляться, но цены неимоверно завышены по сравнению даже с Москвой. Там можно взять то же самое в два – два с половиной раза дешевле.

Чехлы на сиденья у нас невозможно было найти ни два года назад, ни год, ни сейчас. Выручило то, что знакомый владеет компанией, которая занимается пошивом, но пришлось вынимать сиденья, чтобы сделать лекала, а уже по ним шились чехлы. По работе часто выхожу из машины, поэтому чехол на водительском сиденье уже протерся со стороны двери. Я знал, что так случится, поэтому для этого сиденья сразу сшили два чехла – один про запас, но скоро он, увы, понадобится.

В первую очередь автомобиль покупался для работы. И для работы он подходит мне на 200 процентов – действительность превзошла все мои пожелания. Все, что хотел, я получил. Это главное, а то, что есть и недостатки, так ведь не зря говорится, что идеальных машин не бывает, минусы можно найти у любой.

Например, мне не нравится, что в Jumpy при замене масляного фильтра нужно снимать металлическую защиту двигателя снизу. По бокам все зашито пластиком, снять защиту очень неудобно, для этого по-хорошему нужно два человека. Есть и другие нюансы, однако вопрос состоит в том, насколько автомобиль отвечает потребностям владельца. Если отвечает целиком и полностью, а в моем случае так оно и есть, значит, я приблизился к идеалу настолько, насколько возможно вообще.