Haval Jolion – самый беспроблемный «китаец»? На что жалуются владельцы

Работа над ошибками

Владельцы свежих Jolion практически не высказывают нареканий в адрес электронных систем своих автомобилей, хотя у тех, кто купил аналогичные машины несколько лет назад, была масса однотипных жалоб. Например, на обогрев лобового стекла, который работал, только когда авто стояло на месте, и отключался в движении. А также на функционирование электронных помощников: системы удержания в полосе движения и системы информирования об опасном сближении с едущим сзади автомобилем, которая самостоятельно включает аварийную сигнализацию, когда машина сзади приближается на небольшое расстояние. Эти опции можно было деактивировать в настройках, но после перезапуска двигателя они вновь активировались. Что знатно раздражало во время тест-драйва «Джолиона», поскольку после каждой остановки, при которой глушился мотор, отключенное удержание в полосе вновь оказывалось включенным.

Еще одна проблема заключалась в том, что при активированном Autohold после экстренного торможения зажигалась ошибка, часть электронных помощников на некоторое время переставала функционировать. Нужно было или дождаться, когда ошибка погаснет сама, или заглушить двигатель и запустить его вновь.

Но в Haval прислушиваются к жалобам владельцев, поэтому свои ошибки учли и исправили. На свежих автомобилях и обогрев лобового стекла включается в любой момент, и удержание в полосе с прочими опциями можно отключить раз и навсегда, и «приколов» с Autohold больше нет. Ну а машины постарше получили обновленные прошивки, устраняющие эти недостатки.

Производитель проводил несколько отзывных кампаний, связанных с Jolion: менялись лямбда-зонды, регуляторы напряжения на генераторах, проводилось обслуживание муфт полного привода с заменой прошивки блока управления, поскольку на некоторых машинах при движении назад возникал неприятный гул. Впрочем, в отдельных случаях обслуживанием отделаться уже не удавалось, приходилось менять муфту по гарантии.

В общем, «детские болезни» модели уже устранены, покупатели свежих машин избавлены от тех проблем, с которыми приходилось сталкиваться владельцам ранее. А еще даже дорогие комплектации теперь лишены сенсорной панели под дисплеем медиасистемы – вместо нее обычные физические клавиши. И те, кто удобство использования ставит выше, чем эффектный вид, таким решением довольны.

Серьезные проблемы есть?

Бортовые журналы владельцев Jolion – скучнейшее чтиво. Если не считать упомянутые выше «косяки», большинство записей не про поломки. Кто-то пишет про путешествия, кто-то – про покупку аксессуаров, кто-то занимается улучшениями в виде замены динамиков, проклейки дополнительной шумоизоляции, установки поясничного упора в сиденья. Да, сиденьями довольны не все. Есть и жалобы на широкий центральный тоннель, в который упирается правое колено. Некоторые даже крепят в месте соприкосновения мягкие подушечки.

Еще одно нарекание связано с подрулевыми лепестками переключения передач. Многие заметили, что они работают с задержкой: между нажатием и сменой передачи – лаг в две секунды. Впрочем, в жизни ими практически никто и никогда не пользуется, не только на Haval, но и на всех остальных автомобилях.

Система TPMS порой преподносит «сюрпризы» в виде некорректных показателей давления в шинах или потери связи с одним из датчиков. В абсолютном большинстве случаев помогает подкачка колеса до давления выше рекомендованного с последующим его снижением.

Многие хозяева китайских кроссоверов жалуются на тормозные колодки, которые спустя некоторое время начинают пищать, хотя до их замены по износу еще далеко. Приходится либо мириться с писком, либо менять колодки за собственные средства.

На одной из машин источником неприятных звуков со стороны переднего колеса стал грязезащитный щиток, который касался тормозного диска. В дилерском центре устранили проблему.

Пожалуй, самой часто встречающейся поломкой Jolion является выход из строя камеры заднего вида. Разумеется, ее меняют по гарантии.

Есть неисправности, не носящие массового характера, в буквальном смысле единичные. Так, на одном из автомобилей датчик уровня топлива выдавал некорректные показания. В результате пришлось заменить по гарантии модуль топливного насоса в сборе. На другой машине издавала стуки тяга актуатора турбины, что привело к гарантийной замене турбины. Еще одному владельцу в его Jolion из-за стуков заменили рычаги передней подвески, причем на пробеге около 90 тыс. км. По его словам, сделано это было бесплатно по гарантии.

А что с кузовом?

Записей о том, что Jolion ржавеет, встретить не удалось. Но ЛКП в целом вряд ли можно отнести к сильным сторонам модели. Оно довольно быстро покрывается сколами, но, к счастью, с ними потом ничего не происходит, коррозия не развивается.

Есть случаи, когда в местах соприкосновения пластиковых элементов с металлическими затирается краска, но и там металл не становится рыжим.

Некоторые владельцы также столкнулись с точечными вздутиями ЛКП после зимы. Судя по всему, их причиной стало проникновение влаги через незаметный скол с последующим ее замерзанием. Порой вздутия появляются и на пластиковых элементах с хромированным покрытием.

Наконец, несколько хозяев указали на слабое сцепление ЛКП с основой. У одного точечно отвалилась краска на задней арке вдоль кромки двери, у другого повредилось покрытие на бампере при мойке аппаратом высокого давления.

Наш вердикт

Основу нареканий на Haval Jolion составляли жалобы на работу бортовой электроники. Недочеты устранили – больше нареканий по этой части нет. Мелкие поломки порой встречаются, жалобы на лакокрасочное покрытие также есть, но ломучей и гниющей эту модель точно не назовешь. Похоже, что в плане надежности Jolion способен дать фору многим более именитым конкурентам.