«Разборка» Geely Monjaro: нарушение традиций

Шаровая на заклепках?

Под капотом Monjaro, как многие из вас помнят, двухлитровый турбомотор, выдающий 238 л.с. мощности и 350 Н*м крутящего момента, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Ровно такая же связка используется на Tugella и проблем владельцам не доставляет.

Компоновка моторного отсека абсолютно традиционная: слева – расширительный бачок и горловина для заливки «стеклоомывайки», расположенная в удобном месте около фары, справа – аккумуляторная батарея, а перед ней корпус воздушного фильтра. Фильтр при желании можно будет без проблем заменить самостоятельно, но пока машина на гарантии, вряд ли кто-то этим будет заниматься.

Придраться в подкапотном пространстве абсолютно не к чему, всё собрано качественно, косы проводки хорошо замотаны, аккуратно уложены и зафиксированы.

Перемещаемся под машину и видим фетровую, но при этом довольно жесткую защиту, полностью закрывающую снизу моторный отсек. Это хорошо – внутри будет меньше грязи. Передняя подвеска – обычный McPherson. Но здесь старая китайская традиция нарушена – шаровая опора крепится к рычагу заклепками, а не болтами. Зато привычное по многим другим «китайцам» зубчатое кольцо ABS не мозолит глаз.

Правая полуось идет в коробку через подвесной подшипник и промежуточный вал, а на левую надет инерционный демпфер.

Поворотные кулаки алюминиевые, поэтому выглядят как новые ввиду полного отсутствия коррозии. Чугунные на их месте уже, вероятно, покрылись бы рыжим налетом.

Передние тормозные суппорты однопоршневые, но размер поршней довольно большой.

В центральном тоннеле скрываются выхлопная магистраль и карданный вал. «Выхлоп» имеет единственное соединение перед резонатором, поэтому при необходимости заменить отдельно резонатор или глушитель придется прибегнуть к помощи специалистов сервиса, но потребуется это явно не скоро.

Глушитель сзади один большой, из него в разные стороны выходят две трубы.

Над трубами выпускной системы скрывается карданный вал, который приходит к электромагнитной муфте системы полного привода BorgWarner.

И если в задней части днища по бокам перед колесами установлены фетровые защитные элементы, то непосредственно муфта ничем не прикрыта. Поэтому теоретически ее можно повредить каким-нибудь камнем, хотя размещена она довольно высоко. Но что-то мне подсказывает, что никто из покупателей Monjaro, реальных и потенциальных, не рассматривает эту машину в качестве варианта для поездок по бездорожью. Имею в виду нормальное такое бездорожье, а не по лесной дорожке проехать да по полю прокатиться.

Задняя подвеска, естественно, многорычажная, собранная на подрамнике. Пружины отдельно, амортизаторы отдельно.

Тормозные суппорты сзади, разумеется, также однопоршневые, на них традиционно находятся электромоторы стояночного тормоза.

За уже упомянутыми фетровыми щитками скрывается топливный бак. Поскольку карданный вал и муфту не согнуть и не разместить в другом месте, бак состоит из двух половинок. Адсорбер паров топлива ввиду отсутствия свободного места снизу здесь не выставлен на обозрение. Судя по всему, он спрятан где-то у левого края бака вверху и не виден за щитком.

Топливная и тормозная магистрали проходят вдоль левого лонжерона и ничем не закрыты. Их естественная защита – непосредственно лонжерон и дополнительный усилитель. Но от больших узких камней и всяких коряг они не спасут, поэтому вне дорог поаккуратнее.

Ничего сверхъестественного

Естественно, никакой ржавчины снизу мы не увидели. Машина попала в тест-парк во второй половине весны, погода с того момента держалась довольно засушливая, поэтому о коррозии в этот период не может быть и речи. Даже выхлопная система до сих пор выглядит как новая, хотя автомобиль, естественно, не стоит на месте – 5 тыс. км он уже проехал.

Что касается заводского покрытия днища, то оно здесь абсолютно стандартное: слой пластизоля, традиционно нанесенный с пропусками около технологических отверстий и крепежных элементов.

Под защитными фетровыми щитками никакого покрытия нет, лонжероны там, где они уходят вверх, ничем не обработаны. Лишь на швы и стыки листов металла нанесен толстый слой кузовного герметика. Скрытые полости внутри также не пролиты антикоррозионным составом.

В общем, ничего сверхъестественного выдумывать и изобретать не стали: произвели довольно типичную заводскую обработку днища, которую можно видеть на большинстве автомобилей других марок, и на этом всё. Я не являюсь свидетелем секты дополнительного антикора, поэтому считаю имеющийся уровень защиты достаточным. Но покупателю Monjaro никто не запрещает провести его дополнительную обработку, более того, дилеры наверняка будут счастливы это сделать.

Наш вердикт

Вынужден вновь написать, что современные «китайцы» стали неинтересными. Осмотр Geely Monjaro на подъемнике не дал поводов высказать серьезные упреки в адрес этого автомобиля. Да, можно прицепиться к отсутствию щитков, закрывающих топливные и тормозные трубки, а также муфту полного привода, но и без них можно жить. Да, защита моторного отсека снизу могла бы быть более прочной, хотя с задачами пыльника справляется и имеющаяся. Всё, других нареканий нет.