– Еще лет 10–15 назад автомобили из Китая я всерьез не рассматривал. А кто рассматривал, тот, как мне кажется, поторопился.
Первые «китайцы» привлекали низкой ценой, но сильно проигрывали в качестве машинам из Европы. Во всяком случае, эксплуатация в наших условиях показала, что те автомобили были еще сырыми. Китайским производителям, как и когда-то корейцам, нужно было время, чтобы научиться делать что-то путное и подтянуться к мировому уровню.
Учениками они оказались хорошими, так что, думаю, сейчас их время уже пришло. Качество они довели до нужных стандартов, но что особенно важно: цена как была, так и осталась их неоспоримым преимуществом.
Себе из-за телосложения я искал полноразмерный автомобиль – в любой машине поменьше мне элементарно тесно и неудобно. Сейчас в тренде электромобили, но по месту проживания у меня нет условий, чтобы на ночь ставить машину на зарядку. Поэтому мне нужен был гибрид.
Кроме Voyah Free рассматривал другие варианты. К примеру, очень понравился LiXiang, но выбрал все-таки эту модель, потому что она была дешевле. А по качеству я как-то не заметил между ними особой разницы. В общем, победило то самое пресловутое сочетание цены и качества, которому всегда отдаю предпочтение при выборе автомобиля.
Машину купил в октябре 2024 года новой в салоне официального дилера. Поскольку с момента покупки с техническими проблемами еще не столкнулся – рановато, могу говорить только о том, чем понравился Voyah и чем успел не понравиться.
Как говорил, это не чистый электромобиль, а гибрид. Надо ли называть его гибридным автомобилем – даже не знаю. Дело в том, что бензиновый двигатель здесь работает как генератор – колеса не крутит, а только заряжает аккумулятор. Ездит машина исключительно на электротяге, так что это, скорее, гибридный электромобиль, а не автомобиль.
И едет Voyah прекрасно. Не могу сказать, что для меня динамика – главное, но ведь приятно, когда машина мгновенно откликается на педаль газа, уверенно разгоняется и идет на обгон. В технической характеристике сказано, что разгон с места в районе 5 секунд, а максимальная скорость порядка 200 километров в час. Не проверял, мне это не надо, но верю.
А вот с пробегом на одной заправке китайцы намудрили. Объем бензобака – 56 литров. Заявленная автономия на полном баке бензина – 1000 километров пробега, и на полностью заряженном аккумуляторе – еще 200 километров. Но реальная автономия намного меньше заявленной производителем. Непонятно, как китайцы ездили, чтобы получить суммарный пробег в 1200 и записать это в паспортные данные, но мне хватает бака вместе с батареей где-то лишь на 550 километров. Далее добро пожаловать на заправку.
Прикинул: в среднем расход топлива получается в районе 10 литров на 100 километров. Для двигателя объемом 1.5 хотелось бы поменьше, чтобы реже заезжать на заправку, но надо отдавать себе отчет, что машина у меня большая, весит 2 тонны с лишним, так что для нее такой расход – это еще по-божески.
С расходом, кстати, ситуация интересная. В отличие от обычных автомобилей Voyah в городе берет меньше, чем на трассе. Просто когда едешь с трассовой скоростью, электромотор тянет энергию из аккумулятора полным ходом. Потери надо быстро восполнять, соответственно, и бензиновый двигатель работает на полной мощности и больше расходует топлива.
Самой дальней была поездка в Суздаль. Посадкой на месте водителя недоволен. Само кресло удобное, но подголовнику не хватает высоты – как будто взяли среднестатистического китайца и сделали сиденье под его антропометрию.
У меня рост 190 – даже максимально выдвинутый подголовник упирается в спину. Мне, чтобы сесть более-менее удобно, надо, как бы это правильно сказать, обмякнуть, что ли. Но мне так сидеть не нравится, а если сидеть в тонусе, спиной упираешься в подголовник.
Кроме того, в недостатках обзорность с места водителя. Проблему создают передние стойки. Слишком они широкие, поэтому не дают рассмотреть, что находится перед автомобилем спереди слева или справа. С правой стойкой еще можно мириться – она картину сильно не портит, а вот с левой стойкой беда.
Но при медленном маневрировании в тесных двориках к круговой обзорности вопросов нет. Что делается сзади по бокам, можно увидеть не только по зеркалам заднего вида, но и по картинкам, которые от боковых видеокамер выводятся на мониторы.
Машина вообще видеокамерами обвешана по кругу – есть видеокамера спереди, есть сзади. Плюс к этому имеются парктроники. Все это очень хорошо помогает.
Всего экранов на передней панели три – на всю ее длину. Информации на них выводится много, что может даже отвлекать от дороги, но достаточно привыкнуть поменьше обращать на них внимание, и проблемой это уже не является.
Хотя мотора в салоне не слышно, шумоизоляция – тоже минус. Если зимняя резина на шипах, как в моей машине, в салоне от нее очень шумно. И со стороны порогов шум, когда едешь по трассе, тоже слышен. Думаю, что надо будет сделать шумоизоляцию, потому что в дальних поездках этот гул начинает реально действовать на нервы.
Ближний свет я бы также отнес к недостаткам. К дальнему свету претензий нет, но на ближнем фары хотя светят ярко и вширь берут хорошо, но почему-то только вблизи, а чуть дальше, то уже ничего толком я разглядеть не могу.
Двигателя под капотом не видно – все моторное отделение закрыто крышкой. Но пока под капот лезу только для того, чтобы долить жидкость в бачок стеклоомывателя.
Хотя бензиновый двигатель работает в льготных условиях – как стационарный мотор для электрогенератора, обслуживать его надо через каждые 10 тысяч километров. У дилера замена масла с фильтрами обошлась в 500 рублей. По-моему, для кошелька средних размеров – удовольствие недешевое.
Нравится, что на ходу эта машина мягкая. До этого я ездил на Peugeot 607. Он тоже был мягким, но кроме него я ездил и на других автомобилях, так что сравнивать есть с чем.
Правда, в этой машине подвеска – пневматическая адаптивная, поэтому ее жесткость изменяется в зависимости от условий езды. На трассе машина приседает ниже, становится жестче, и, если можно так сказать, собраннее. В общем, ведет себя более устойчиво и спортивно. Не заметил, чтобы она сильно кренилась при поворотах.
Хотя это машина повышенной проходимости, как она ведет себя на очень плохих дорогах, еще не знаю – не пробовал. Покупался Voyah для езды по городу и по трассе – так он и используется. Придется, конечно, когда-нибудь и на природу на нем выехать, но пока это только в будущем. Вот тогда и узнаю, насколько пневмоподвеска увеличивает дорожный просвет относительно обычного положения при езде по бездорожью – есть у нее такие способности.
С посадкой на заднем сиденье все хорошо. Специально садился сам за собой – места хватает. Отодвигал максимально назад водительское сиденье – сзади осталось достаточно пространства, чтобы пассажир не чувствовал себя стесненным. Опять же возил людей, спрашивал, отвечали: «Все прекрасно».
Зато багажник для такой большой по размерам машины средний. Может, за счет этого салон просторный. Я еще ничего габаритного в багажнике не возил, но ведь всему свое время.
Комплектацией дополнительным оборудованием доволен полностью. Перечислять все опции, которые предусмотрены, нет смысла – собьюсь со счета. Если премиальность оценивать по количеству опций, то да – это премиальная машина. Или, если хотите, с роскошным оснащением. И китайцы остались верны себе. Говоря образно, если здесь вложил рубль, то в «европейцах» надо отдать два с половиной рубля за то же самое. По соотношению цены и качества модели из Китая однозначно впереди.
От китайских автомобилей Voyah меня не отвратил – это точно. Внешний вид, интерьер салона, качество отделочных материалов – в общем, все, что в машине есть, сделано на уровне престижных моделей. И в Voyah садишься и понимаешь, что будущее, о котором европейцы твердили, показывая концепт-кары, в действительности благодаря китайским производителям уже наступило.
Следующий, наверное, тоже будет «китаец». Дело это, понятно, очень далекой перспективы, потому что смысла менять машину не вижу – ездит, не ломается, все, что нужно для комфортной езды, в ней имеется. Без нюансов не обошлось – на них я указал, но к ним, думаю, можно привыкнуть.
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
scorohod
9 марта 2025 0:17
Что то мне кажется, будущее , которое европейцы предполагали, и то, что китайцы сделали, это два разных варианта
September
9 марта 2025 0:49
А кто-то до сих пор всерьёз воспринимает цифры запаса хода?
Если гибрид, то это мем про теслу с двс в багажнике. Если электричка и завод производитель обещает 450 км, то это около 300-та в лучшем случае.
Гибрид ещё и ограничивает в скорости, когда батарейка меньше 20%.