«Расход этого автомобиля для меня был приятным сюрпризом»: мнение владельца Volvo XC90

Пока одни смотрят на возрастные авто с опаской, другие продолжают ездить на них годами и четко понимают, зачем им нужен именно такой автомобиль. Этот XC90 стал для Олега машиной, в которой важны не только цифры расходов или список замен, но и общее ощущение – надежности, спокойствия и возможности сделать многое своими руками:

– В Беларуси у этого автомобиля я второй владелец, покупал машину в Минске просто с рук, не у перекупа. Это было еще в 2014 году, на одометре тогда было около 190 тысяч километров. До Volvo у меня были разные машины: начинал вообще с «Жигулей», потом был Golf 3, затем Fiat Tempra. Но XC90 оказался совсем другим автомобилем – большим, тяжелым, спокойным и очень основательным.

Когда я ее смотрел перед покупкой, машина была в хорошем состоянии. По большому счету, сразу требовалась только замена маховика и сцепления. Для возрастной XC90 это, считаю, был очень хороший расклад. С этого, собственно, и началось наше знакомство. Я и по механике люблю разбираться, и с электрикой могу повозиться, так что никогда не боялся брать машину, в которую нужно немного вложиться и довести ее до ума под себя.

Стоимость содержания

– За время владения ничего сверхъестественного по технический части с машиной не происходило. После покупки поменял маховик и комплект сцепления, дальше обычное обслуживание. Делал ГРМ, по мере необходимости менял ступичные подшипники, ШРУСы, тормозные диски и колодки. С дисками история стандартная: несколько комплектов уходило просто по пробегу, а бывало, что начиналось биение при торможении, если попадал в лужу или сам диск оказывался не лучшего качества. Последний комплект, например, отходил около 50 тысяч километров, после чего и толщина подошла к пределу, и биение появилось. Тогда взял вариант примерно за 280 рублей.

Вообще сейчас жить с Volvo XC90 вполне реально и по деньгам, и по наличию запчастей. Расходники стоят примерно как на любом массовом автомобиле того же класса и возраста, условно как на Passat B5. Никаких космических цен. Найти можно всё: хочешь б/у, хочешь новое, хочешь оригинал. Раньше я старался чаще брать что-то ближе к оригиналу, тот же ATE, особенно по тормозам. Но со временем пришел к выводу, что оригинал сегодня не всегда значит лучше. Где-то уже качество просело, где-то попадаются подделки. Те же подшипники ATE у меня спокойно прошли больше 50 тысяч, тормозные диски того же бренда отходили примерно столько же. В итоге средний по цене вариант часто служит не хуже, а иногда и смысла переплачивать просто нет.

Если не увлекаться доработками ради удовольствия, а смотреть только на содержание, то в основном это обычные расходники. По маслу тоже ничего необычного – лью 5W-30. Подвеска у XC90, кстати, очень живучая. За всё время сайлент-блоки менялись всего один раз, а сзади была только замена двух сайлент-блоков. Для такой тяжелой машины это, считаю, очень хороший результат.

Мотор, привод и ABS

По двигателю 2.4 машина меня тоже приятно удивила. До пробега примерно 250 тысяч по мотору из серьезного были только вопросы по гидрокомпенсаторам и сальникам распредвалов. На этом всё. Для возрастного дизеля это очень достойно. И в целом я считаю этот мотор действительно живучим.

Самая неприятная история была связана с ошибками ECM 2503 и 2505. Автомобиль при этом заводился безупречно, но на трассе при резком разгоне мог уйти в аварийный режим. Начал идти по цепочке: сначала заменил регулятор давления, но, к сожалению, не помогло. Проверил форсунки на слив – там всё было в норме. Поменял клапан сброса на рейке, потому что он подтравливал. Топливо до ТНВД поступало нормально, но на всякий случай заменил топливный фильтр – снова мимо. Снял форсунки, отвез на стенд. Потом полез в заборник и стал проверять насос. И только в самом конце, можно сказать случайно, заметил в отверстии с клапаном какой-то мусор, похожий на кусочек силикона. Хотя бак до этого летом я чистил со съемом. В итоге именно эта мелочь и давала неприятную картину.

Еще один запомнившийся момент – ревизия блока Haldex. При разгоне я начал чувствовать пинки, что особенно странно на машине с механической коробкой. До этого обслуживание делалось примерно 40 тысяч километров назад, но я всё равно решил разбирать и смотреть. Верхний болт закис так, что пришлось отрезать гайку, и только с третьей попытки он сдался. Заодно увидел окисление, отпескоструил и заново загерметизировал крышку, потому что она из тонкого алюминия и со временем имеет неприятное свойство подгнивать. Но причина, как оказалось, была не в самом блоке, а в мотор-насосе. После обслуживания всё снова стало работать плавно, как и должно. Эта история обошлась мне примерно в 140 рублей.

Была и история с ABS. На правом повороте, если слегка притормаживать, система могла неожиданно срабатывать, хотя на панели поначалу ошибок не было. Диагностика показала правое переднее колесо. Сначала я посмотрел кольцо – трещин не увидел, почистил его, загрунтовал, поставил обратно. Ошибка стала появляться реже, но не ушла. Тогда через VIDA сделал запись и на замедленном просмотре увидел скачок по скорости именно на этом колесе. Заказал б/у датчик, сравнил его с неисправным, и там уже стало понятно, что старый фактически в обрыве. Поставил другой за 25 рублей – и проблема исчезла.

Свет и салон

Внешне я машину глобально не переделывал, но светом и салоном занимался с удовольствием. Сзади перешел со старых фонарей на рестайлинговые LED-фонари Hella. По сути, это те же самые оригинальные детали Volvo, только без шильдика. Обошлись они примерно в 800 рублей.

По габаритам ошибок на бортовике не было, а по стоп-сигналам пришлось отдельно разбираться с совместимостью. На заднем ходу у меня при этом давно стоят лампы с линзой, еще со старых фонарей, и уже года три они работают без вопросов.

Спереди путь был длиннее. Сначала я переделал штатный рефлекторный ксенон в линзовый, и долгое время меня такой свет вполне устраивал. Но сейчас все-таки пришел к bi-LED. Разница действительно колоссальная, особенно ночью в плохую погоду. Эта доработка обошлась примерно в 560 рублей, и это одна из тех вещей, за которые не жалко заплатить.

По салону тоже многое делал сам. Со временем провис потолок в районе водителя и на правой передней стойке. Решил перетянуть самостоятельно, тем более опыт уже был: когда-то помогал другу с такой работой. В итоге всё получилось хорошо, результатом я доволен, а вышло это примерно 110 рублей. По мелочи обновлял коврики, но главным проектом в салоне стал, конечно, планшет.

Я давно хотел поставить в XC90 нормальный современный экран, но не в стиле «лишь бы торчало», а так, чтобы все выглядело аккуратно. Подобрал планшет Lenovo на 10,1 дюйма с Android 7, перенес кнопки ниже, а рамку делал сам. Выпиливал ее по размеру, формовал из стекловолокна, выводил поверхность и красил. В звук впаял AUX, поставил переходник для подавления шумов от генератора, блок питания на 12V 3A и USB-хаб на три выхода, чтобы всё работало одновременно с зарядкой. В итоге получил обычный Android-планшет в машине: интернет, музыка – всё как в телефоне. При этом управление звуком на руле сохранилось.

Для задних пассажиров тоже сделал развлечение. Купил комплект плееров, встроенных в универсальные подголовники, но по дизайну они совсем не нравились на фоне оригинального салона. Тогда переделал всё сам: сделал крепления из листового алюминия, закрепил короб DVD. Cамым трудным было аккуратно провести проводку через сиденья. Сейчас там можно смотреть фильмы, мультики, слушать музыку, играть. Осталось только окончательно решить, как лучше состыковать это с моим планшетом.

Кузов XC90

Кузов машины меня до сих пор устраивает. Он еще в родной краске, и если где-то появляется маленький скол, я сразу его подкрашиваю, заполировываю и не запускаю. Но одно типичное для XC90 место проявилось и в моей машине – это пороги под пластиковыми накладками. Соль там нормально не вымывается, задерживается влага – и начинается коррозия. У меня всё началось с небольшого «паучка» внизу в уголке задней двери. Если бы знал об этой особенности раньше, еще после покупки сразу всё обработал и пролил бы.

В итоге пороги пришлось переваривать примерно два года назад. Чтобы сделать всё по уму, разобрал очень много. Снятие бака на этой машине – отдельное «удовольствие»: мало того что нужно снимать кардан и глушитель, так еще под подлокотником отцеплять тросы ручника и приспускать заднюю подвеску, потому что мешает фланец редуктора. После пескоструя, что приятно, кроме больных мест по порогам, ничего критичного не вылезло. Для машины 2004 года это очень хороший показатель. Дальше всё закрыл кислотным грунтом, сверху акриловым, а днище обработал. По днищу сварки не было вообще, только локально убирались рыжики, пескоструились места и наносилась защита.

После кузовных работ заодно всплыли еще мелочи по ходовой: порвались пыльники ШРУСов. Но там сказались и возраст, и качество резины. Опорные подшипники тоже были в сильной ржавчине, поэтому поменял и их. В одном месте вместо дорогого Lemförder решил попробовать более доступный сайлент-блок – просто из интереса, насколько он отходит. Пока вопросов нет.

«Пока не готов с ней прощаться»

На ходу XC90 мне по-прежнему нравится. Подвеска у нее мягкая – и не в том смысле, что машина раскачивается как старый Mercedes. Для своего веса и формата она настроена очень удачно. По трассе это вообще отличный автомобиль: идет как пароход, спокойно, уверенно, без нервозности. На дальние расстояния на ней очень удобно. В свое время я ездил отдыхать в Одессу, был в Юрмале, в Литве, и именно в таких поездках лучше всего понимаешь, за что любят большие Volvo.

В городе характер у нее другой. Машина тяжелая, крупная, с большим выворотом, а руль заметно туже, чем у современных автомобилей. Это не тот кроссовер, который кажется легким и невесомым. Но к этому быстро привыкаешь. Зато на трассе она отдает все комфортом и уверенностью.

Расход для такого автомобиля всегда был приятным сюрпризом. На дальняке можно уложиться в 7,4 литра на сотню, а в моем обычном смешанном режиме «город – трасса» выходит не больше 10 литров. Во многом это заслуга механической коробки. По практичности тоже вопросов нет: если сложить сиденья, увезти можно много всего. Что-то совсем тяжелое я не таскал, но несколько больших упаковок пеноплекса входили без проблем.

Сейчас, конечно, иногда задумываюсь о замене. У жены уже есть электричка – Nissan Leaf, и после того как я ломал ногу, механика стала ощущаться менее удобной, чем раньше. Поэтому мысли в сторону автомата или электромобиля есть. Возможно, возьму что-то электрическое из Америки. Китайские варианты пока не очень хочется рассматривать: по отзывам не всегда верю заявленному запасу хода, да и по качеству кузова им еще есть куда расти. Но при этом совсем расставаться с XC90 я не спешу. Очень вероятно, что она останется у меня как машина для дальних поездок.