Будущее наступило очень быстро: я еще не успел постареть, но уже в полной тишине отъезжаю от отеля на побережье Коста-Брава. Бесшумной электрической тенью скользит KIA Optima по стоянке отеля: да, да и еще раз да. Будущее уже наступило. Можно сколько угодно ворчать по поводу новых автомобилей, но лично я испытываю восторг, когда в руках оказываются гибриды либо "чистые" электромобили. Мне интересно.

Хотя это интерес мальчика, который вдруг проснулся 30-летним в мирах Айзека Азимова и Гарри Гаррисона. Если взять себя в руки и посмотреть на вещи трезво, человечеству еще есть над чем работать в гибридных конструкциях. Чтобы это понять, нужно отвлечься от красивых "мультиков" на панели приборов и отследить реальный расход топлива. Неспешная езда по второстепенным испанским дорогам "привозит" около 7,7 л/100 км. В городском режиме небольшого испанского "мястэчка" - около 7,7-8 л/100 км. 150-километровый "прохват" по платным автобанам - на экране бортового компьютера загорается 9 л/100 км. Так стоило ли гибридный огород городить?

Практически во всех режимах обычный дизельный автомобиль был бы на литра полтора-два экономичнее гибрида. И только в барселонских пробках расход топлива падает, стабилизируясь на 7 л/100 км. Но сдается мне, что современный дизель с системой Старт/Стоп показал бы ту же цифру, а у 136-сильной дизельной KIA Optima в городском цикле расход топлива и вовсе 6,1 л/100 км. Без всякого Старт/Стопа.

Технический нокаут? Гибридам не место среди людей? Не совсем так: возможности дизельного мотора практически исчерпаны, а гибридные конструкции только начинают свое шествие по планете. У гибридов - большой "запас" усовершенствования конструкции и очень важные нулевые выбросы в городских пробках: если аккумулятор заряжен, от светофора к светофору Optima ползет на электротяге. Поэтому сдаваться рано, да и смысла нет: статистика говорит, что мир "распробовал" гибриды.

В 2003 году в Европе было продано 2 тысячи гибридных автомобилей, в 2007-м - уже 58 тысяч. В 2012-м будет продано около 130 тысяч гибридов. В 2008 году на рынке Европы официально продавалось всего 7 моделей гибридов, сегодня - 29. Об этом мне рассказывают на презентации. Я сижу и улыбаюсь. Я рад за KIA. Из компании, которая ни для кого ничего не значила, она превратилась в предмет доклада французского премьер-министра: мол, внимание, корейцы обгоняют.

Обгоняют корейцы? KIA - корпорация XXI века. "Наша машина создана в техническом центре в Германии, производится в Словакии..." Главный дизайнер - немец.

А характер гибридной KIA Optima получился американским. Я сажусь за руль, нажимаю на кнопку "оживления" автомобиля и чувствую себя Робертом де Ниро в фильме "Таксист". Если снаружи KIA Optima выглядит укором дизайнерам Peugeot, внутри она очень американская: характерный рычаг коробки передач, широкое сиденье.

Что чувствует водитель во время движения? Радость от бесшумного перемещения на небольшой скорости. И интерес к синхронной работе двух моторов и "мультикам" на панели приборов, ее объясняющим.

Для езды "в четверть педали" Optima подходит идеально: адекватно реагирует на "газ", не досаждает шумом. Катишь себе и катишь. Поглядываешь на расслабленных испанцев: "Hola, сеньоры!" Над всей Испанией благодаря таким машинам будет безоблачное небо. Точнее, над Калифорнией. У "калифорнизации" этого гибрида несколько причин: во-первых, машины размера KIA Optima в Европе не пользуются спросом; во-вторых, американцы любят гибриды - европейцы предпочитают дизельные машины; в-третьих, ездовые повадки KIA Optima в Европе понравятся только турецкому таксисту.

Вместе с коллегой мы вылетаем на автобан, я нажимаю педаль "газа" в пол - в режиме полной отдачи сейчас работают оба мотора. Оба - это 150 л.с. бензинового двигателя и 40 л.с. электромотора. Суммарная отдача - 190 л.с. А крутящий момент - 385 Нм. Цифры фантастические, тяга должна быть словно у спорткара. На деле же разгон примерно как у 2,4-литровой машины с "автоматом". И спокойнее, чем у среднестатистического двухлитрового дизеля. В режиме "полного ускорения" шумноват мотор. В его надрывном голосе отчетливо слышно экоотчаяние: зачем же так давить на "газ", ведь льды тают!

Льды тают. Мы нефть жжем. В Европе считают, что это нужно делать с удовольствием за рулем. Увы, гибридная Optima для серпантинов и извивов автобанов подходит мало: у нее слишком спокойный, "американский" характер.

Слишком велики паузы между нажатиями на "газ" и началом ускорения автомобиля. На серпантине - "скользкие" "экологические" шины Nexen и "размазанные" реакции на движение рулем. Хотя? 190 л.с., 9,4 секунды с 0 до 100 км/ч - и абсолютно адекватное поведение гибрида на дороге. Браво, KIA!

И больше всего в процессе езды эта машина напоминает Toyota Camry. Очень-очень похожа.

Optima настроена не для режимов, приближенных к боевым, - она настроена на рабочий день калифорнийского таксиста. Не спеша катить по пробкам, радоваться вентиляции водительского сиденья и абсолютной тишине электромотора. А здесь, в Испании... Только дизель, только хардкор. Уверен: таких машин в результатах продаж будет большинство.

Optima - дитя города. Только в мегаполисах она будет гармонична. В Европе городской автомобиль таких размеров не имеет смысла - в тамошних сити и два велосипеда разъезжаются с трудом.

Но она мне все равно нравится, эта машина.

Я заезжаю к брату, который живет в курортном городке неподалеку.

- О, так я эту машину в журналах видел! Еще подумал: это KIA? Дизайн отличный, "дорогой".

Все правда: рядом с нами поблескивает фарами не машина, а прорыв. Optima - единственный гибрид в этом классе с бензиновым мотором. Он красиво нарисован и крепко сшит: семилетняя гарантия "от бампера до бампера", исключая, конечно, детали с естественным износом. Мы ездили на этой машине день - и второй день я хочу ездить не на обновленном Ceed, не на обновленном Sorento, а опять на гибриде Optima.

Потому что мне интересно. Сам для себя решил: следующий автомобиль будет гибридным, чтобы самому распробовать все плюсы и минусы.

Но будет ли гибрид интересен потенциальным покупателям в нашей стране?

Внимание, задача: пришел человек в автосалон, там стоит бензиновая KIA Optima за 30 тысяч и гибридная за 45. Какой автомобиль купит человек? Правильно, за 45 он купит отлично "упакованный" Sorento или замахнется на Mohave - цены от 50 тысяч. В бывшем СССР проблемы льда в Арктике не являются ночным кошмаром.

Поэтому над всей Испанией и без KIA Optima безоблачное небо. В Калифорнии, думаю, тоже проблем с небом не будет - для них 125 г выбросов СО2 очень важны.

В Америке "гибридизация" KIA пройдет успешно, я уверен.

Прогноз для Беларуси? Как всегда, дожди. Но благодаря таким машинам, как Optima, пока не кислотные.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора и фирмы-производителя
ABW.BY


Путевой лист

(+) Дизайн - одно из несомненных достоинств модели. Optima нравится всем

(-) Монитор на панели приборов несколько отвлекает во время движения: все время хочется смотреть гибридные "мультики", а не следить за дорогой

(+) Салон прекрасен: хорошие материалы, отличная эргономика и явный американский "акцент"

(-) Сиденья не понравились: слишком жесткие и широкие, не держат тело в поворотах. И вентиляция только у водительского кресла. Странная экономия

(+) Камера заднего вида работает прекрасно. Плюс отныне у машин KIA появились "помощники парковки"

(-) Объем багажника не самая сильная черта этой модели. Из-за аккумуляторов получилось 369 литров вместо 505-ти у "обычной" Optima

Ценообразование

В Беларуси цены на KIA Optima "начинаются" от 31.030 долларов за базовую версию - это двухлитровый 165-сильный автомобиль со скромным списком оснащения. Мы рекомендуем версию Mid с 2,4-литровым 180-сильным мотором и АКП за 38.460 долларов. Гибридной модификации пока в продаже нет. Цены, даже примерные, неизвестны.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
KIA Optima Hybrid
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый/электрический
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1999
Мощность, л.с. при об/мин 150/6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 180/5000
Электромотор 40,2 л.с. при 1400-6000 об/мин, 205 Нм при 0-1400 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 9,4
Макс. скорость, км/ч 192
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км н.д
В городском цикле, л/100 км н.д.
В смешанном цикле, л/100 км 5,4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4845/1830/1455
Колесная база, мм 2795
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 381
Емкость топливного бака, л 65
МАССА
Масса снаряженная, кг 1587
Масса полная, кг 2050

Аbw.by выражает признательность автоцентру «Атлант-М Боровая KIA» за помощь в организации поездки