Разборка двигателя показала, что источником стука был центральный электрод, вывалившийся в четвертый цилиндр из свечи зажигания. В первом цилиндре тоже оказалось не все гладко - центральный электрод его свечи выдвинулся из изолятора почти на всю длину и готов был повторить случившееся в четвертом цилиндре. Но что вызвало такие неисправности? Ответ должны были дать специалисты компании Bosch, которая выпустила эти свечи, для чего мы отправили весь комплект в Германию на исследование. Заключение немецких экспертов, представляющее собой протокол исследований на шести страницах, пришло. Теперь можно расставлять точки над "и".

Не виноватые

В ходе испытаний на одноцилиндровой моторной установке сохранившихся свечей в их работе не было выявлено никаких отклонений

Мы предположили, что причиной неисправности могло быть аномальное сгорание топлива, в результате которого в цилиндрах развивалось чрезмерно высокое давление продуктов сгорания. Такое возможно, если сгорание носило детонационный характер либо при калильном зажигании. В калильном зажигании чаще всего повинны бывают свечи, если они неправильно подобраны по калильному числу, которое характеризует способность свечей на любых режимах работы двигателя поджигать горючую смесь искрой, а не перегретым и раскалившимся центральным электродом до того, как произойдет образование искры. К тому же свечи могли быть бракованными или вообще поддельными.

У немецких экспертов, проводивших исследование, не возникло никаких сомнений в подлинности свечей. По калильному числу свечи были подобраны правильно. Обе сохранившиеся свечи эксперты подвергли испытаниям на одноцилиндровой моторной установке. В ходе испытаний в работе этих свечей не было выявлено никаких отклонений.

Разборка двигателя показала, что источником стука был центральный электрод, вывалившийся в четвертый цилиндр из свечи зажигания

Был ли заводской брак? В отчете об этом ничего не говорится, и не мудрено, ведь поскольку неисправные свечи повреждены, сказать по этому поводу что-то определенное невозможно. Стоит ли исключать такой шанс и насколько он реален? Мне в 2008 году довелось побывать на свечном заводе Bosch в Бамберге и задать вопрос о заводском браке его сотрудникам. С их слов, вероятность брака составляла лишь 1,2-2,1 свечи на каждый миллион изготовленных. Как должны лечь карты, чтобы именно эти две свечи оказались в комплекте, купленном на нашем рынке?

И все же, на мой взгляд, с калильным зажиганием свечи в первом и четвертом цилиндрах должны были поработать. Как только из изолятора начал выдвигаться центральный электрод, его кончик обязан был перегреваться и раскаляться. Одновременно перегревалась вся свеча, однако это должно было лишь усугубить уже начавшуюся проблему и помочь довести дело до конца.

Контузия

Из-за чего же электроды стали выдвигаться из изоляторов? Хотя явных следов, что в цилиндрах "похозяйничала" детонация, не наблюдалось, я предположил, что именно она инициировала этот процесс. При детонации рабочая смесь сгорает с образованием взрывной волны, оказывающей силовое воздействие на детали, которые выступают внутрь камеры сгорания. Ударные волны могли "расшевелить" центральные электроды двух свечей.

Центральный электрод свечи в первом цилиндре выдвинулся из изолятора почти на всю длину и готов был повторить случившееся в четвертом цилиндре

Почему это произошло только в первом и четвертом цилиндрах? Детонации способствует повышенная температура. В рядных "четверках", как правило, четвертый цилиндр находится в наихудшей в плане охлаждения ситуации, поэтому он и пострадал больше всего. Но из-за чего свеча в первом цилиндре начала повторять тот же сценарий, осталось загадкой. Возможно, таковы особенности охлаждения в рассматриваемом двигателе. Тем не менее в случае детонации в первую очередь под подозрением оказывается не охлаждение, а регулировка угла опережения зажигания в сторону слишком раннего либо бензин, которым заправили Corsa.

К сожалению, установку зажигания на СТО, где разбирался двигатель, не проверили, так что с этим вопросом ясности нет. И никакой ясности не было бы с топливом, на котором поработал мотор Corsa, но занимавшиеся исследованием немецкие специалисты провели спектральный анализ нагара, отложившегося на свечах.

Теперь держитесь крепче. Анализ показал, что в нагаре содержание соединений на основе свинца и марганца превышает допустимое в 23,75 раза! Каким интересным бензином, оказывается, можно заправиться на белорусских АЗС!

Откуда взялись

Вряд ли такую впечатляющую концентрацию свинца и марганца можно объяснить хоть чем-то, кроме того, что в бензин добавлялись тетраэтилсвинец (ТЭС) и, прости господи, циклопентадиенилтрикарбонилмарганец (ЦТМ). А добавляются ТЭС и ЦТМ с единственной целью - увеличить октановое число бензина. В свое время, когда выпускался этилированный бензин, ТЭС был основной добавкой, повышающей детонационную стойкость топлива. Но поскольку продукты сгорания этилированного бензина токсичны, оказывают губительное воздействие на лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор выхлопных газов, что привело к запрету его производства. Кто в таком случае продолжает этилировать бензин?

Неисправности свечей стали результатом применения бензина с низким октановым числом

У нас нет ответа на этот вопрос. У нас есть заключение экспертов Bosch, которое гласит, что неисправности свечей стали результатом применения бензина с низким октановым числом.

Осадочек остался

Тем не менее остались сомнения в отношении пригодности свечей многоэлектродного типа, к которым, будучи оснащенными двумя боковыми электродами, относятся свечи FLR8LDCU+, стоявшие на двигателе Corsa, для эксплуатации в условиях негарантированного качества топлива. Пока свечи исследовались в Германии, я времени даром не терял и при каждом удобном случае выяснял у наших ремонтников мнение о многоэлектродных свечах.

Оказалось, что при известных преимуществах таких свечей по сравнению со свечами с одним боковым электродом, мнение это далеко неоднозначное, а один из ремонтников и вовсе заявил, что не только никогда не ставит многоэлектродные свечи, но и никому не рекомендует этого делать. Почему? Ответ был банален: чтобы электроды не выпадали в цилиндры. В свече с одним боковым электродом центральный электрод будет выдвигаться, пока не упрется в боковой электрод, и никуда не вывалится. Импульс высокого напряжения, который должен был стать искрой, конечно, найдет выход, пробив изолятор свечи, высоковольтный провод или даже повредив катушку зажигания, но любой из этих случаев не потребует разборки двигателя и не угрожает повреждением деталям цилиндропоршневой и клапанной групп, что вызовет необходимость ремонта силового агрегата.

Вердикт "Автобизнеса"

Немецкие специалисты ответили на многие вопросы, но взамен появились новые. Главный из них - качество бензина, которым можно заправиться на белорусских АЗС.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

Благодарим представительство Bosch в Беларуси за помощь в организации исследования свечей в Германии.