Первая после войны. Как Skoda Tudor поднимала чешский автопром с колен

Наследник Rapid

Производство первой Skoda послевоенной эпохи находилось в ведении государственной компании AZNP (сокращение от Automobilové závody, národní podnik, в переводе Национальное предприятие заводов автомобилей), в состав которой входила чешская марка. Выпуск 1101 Tudor был освоен сразу на трех заводах чешского производителя.

После войны автомобильное предприятие из Млада-Болеслава было национализировано, отделено от машиностроительной Skoda из города Пльзень, но расширено за счет фабрик в городах Квасины и Врхлаби, которые сразу же подключились к производству новой модели (там изготавливали кузова). Первый экземпляр 1101 Tudor сошел с конвейера завода в Млада-Болеславе в мае 1946 года.

Новинка стала преемником успешных довоенных моделей чешской марки Popular и Rapid, став при этом еще популярнее предшественников. От них Tudor отличался не только более современным дизайном кузова. Так, в числе прочего автомобиль получил гидравлические амортизаторы на передней оси, сделавшие его поведение на ходу более комфортным. До войны на массовых моделях чешской марки применялись механические амортизаторы, иногда конструкторы и вовсе обходились многолистовыми рессорами.

Шерсть для шумоизоляции и "мокрые" гильзы

Кузов Tudor, как и у предыдущих моделей, был сделан на деревянном каркасе, но отличался улучшенной шумоизоляцией, для которой использовались натуральные звукопоглощающие материалы, например, шерсть. Но самое, пожалуй, удивительное заключалось в том, что Skoda, пережившая оккупацию, а в самом конце войны еще и бомбежку предприятия, вообще смогла представить в 1946 году новую модель. Впрочем, работу над проектом 1101 чешские инженеры начали еще во время оккупации, не посвящая посторонних в процесс. Они верили, что война закончится, а Чехословакии, вернувшейся к мирной жизни, понадобится новая модель.

В основе конструкции "Тудора" была жесткая и относительно легкая хребтовая рама, применявшаяся на автомобилях чешской марки с середины 1930-х годов. Центральный элемент такой рамы – прочная труба, внутри которой находился карданный вал, по которому к задним колесам передавался крутящий момент от распложенного спереди двигателя. Четырехцилиндровый бензиновый агрегат с верхним расположением клапанов объемом 1,1 л развивал мощность 32 л.с. при 4600 об/мин. Мотор имел "мокрые" гильзы цилиндров (их наружная поверхность омывалась охлаждающей жидкостью), которые легко менялись, что обеспечивало простоту ремонта.

Базовая четырехместная версия с двухдверным закрытым кузовом (длина 4,05 м, ширина 1,50 м, высота 1,52 м) имела снаряженную массу 940 кг. Автомобиль развивал максимальную скорость 100 км/ч (неплохой показатель для массовой модели того времени) и отличался скромным расходом топлива – в среднем 8 л на 100 км. Механическая коробка Tudor имела 4 ступени с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах. Дорожный просвет был равен 20 см и в сочетании с крупными 16-дюймовыми колесами и выносливым шасси позволял модели уверенно передвигаться на легком бездорожье.

Название Tudor хоть и напоминает об известной королевской династии, но отношения к ней, естественно, не имеет. Однако с Англией все равно связано: Tudor – это производное от английского two-door, то есть "две двери". Базовая версия, с которой все начиналось, имела всего две двери, которые, кстати, открывались по довоенной моде – против хода движения. Автомобиль при этом был четырехместным – для прохода на задний ряд надо было откинуть движением руки спинку одного из передних сидений.

При этом в Skoda знали, что залог успешных продаж – разнообразие модельного ряда. Так что неудивительно, что к первоначальной двухдверной версии вскоре была добавлена четырехдверная модификация. Задние двери открывались по-современному – по ходу движения.

Помимо этого, модельный ряд пополнился двумя открытыми автомобилями. У седана-кабриолета (в вариантах с двумя и четырьмя дверями) откидывалась верхняя мягкая часть крыши, а две высокие рамочные двери оставались на месте (у советской "Победы" был похожий открытый вариант).

Еще элегантнее выглядел родстер с низкими дверями без рамок и эффектной формой багажника, который имел посадочную формулу "2+2" (задние места были условными). Родстеры стали самыми малочисленными представителями семейства и появились в 1948 году, когда Tudor обновился – в производство запустили серию 1102.

Изменения в основном были косметическими и касались передней части кузова (проще всего 1101 отличить от 1102 можно было по оформлению решетки радиатора и бамперу). В салоне рычаг управления коробки передач убрали с пола и поставили на рулевую колонку, тем самым добавив места в ногах водителя и переднего пассажира.

Были среди "Тудоров" и трехдверные версии – самые практичные, фургоны и универсалы (STW, Station Wagon). Они располагали складывающимися сиденьями заднего ряда, благодаря которым объем багажного пространства увеличивался до 1490 мм в длину и 1380 мм в ширину.

Помимо гражданских модификаций Skoda выпускала и специальную версию Tudor, предназначенную для армии и силовых структур. Речь идет о версиях 1101 P (сокращение от pohotovostní, то есть "боевая готовность") и 1101 VO (vojenský otevřený, "военный открытый"). При опущенном матерчатом верхе и со снятыми дверями в автомобиль можно было запрыгивать на ходу.

Армейский Tudor был мало похож на гражданский вариант. С виду – типичный армейский внедорожник той поры, но привод у него был только задним. Дверей у военной машины насчитывалось четыре, все открывались по ходу движения и легко снимались. С 1948-го по 1951 год было выпущено около 4237 военных "Тудоров". Они распределялись по госзаказам внутри Чехословакии и поставлялись на внешние рынки, среди которых был, например, только появившийся на политической карте мира Израиль. Также автомобили использовались вооруженными силами Португалии, Саудовской Аравии и Египта.

Мировое признание

1101 поступила в продажу в мае 1946 года. В Чехословакии автомобиль оценивался в 67.700 крон. Шины при этом оплачивались отдельно – после войны резина была в дефиците. Кроме того, для приобретения автомобиля необходимо было иметь специальное разрешение – в условиях сложной экономической ситуации наличие у потенциального клиента денег и желания совершить покупку не являлось достаточным.

Большое разнообразие модификаций Tudor привело к интересной ситуации. Несмотря на рестайлинг 1948 года, когда появилась модель 1102, машины на базе 1101 продолжали выпускаться и даже пережили версии с обновленной внешностью.

Всего в 1946-1952 годах было произведено 66.904 автомобиля в гражданских модификациях, причем почти две трети из них отправились на экспорт. И если в 1947-м заказы поступили из 36 стран, то четыре года спустя это число увеличилось до 76.

Важнейшими рынками для марки стали Польша, Нидерланды, Бельгия и ФРГ. Также модель пользовалась успехом в Австралии, Бразилии, Индии, Южно-Африканском Союзе и Канаде.

Автоспорта не чурались

На счету Skoda Tudor – многочисленные победы на гоночных трассах по всему миру. Так, 11 июля 1948 года на 24-часовой гонке в бельгийском Спа три автомобиля Tudor, выставленные на старт местной компанией-импортером Healers, одержали впечатляющую победу в своем классе. Несмотря на продолжительный ливень, автомобили успешно добрались до финиша, преодолев 1972 км. В той гонке команда не тратила лишнего времени на дозаправку благодаря 55-литровому баку Tudor и умеренному расходу топлива, который при средней скорости 82,16 км/ч составлял 8,1 л / 100 км. Лишь половина из стартовавших в гонке автомобилей смогла добраться до финиша 24-часового марафона.

В Европе заводская команда Skoda в составе Вацлава Бобека, Ярослава Нетушила, Виктора Крупички и Мирослава Фусека неоднократно выигрывала ралли, включая швейцарское Swiss Rally Interlaken, австрийское Austrian Alpine Rally и польскую 2649-километровую гонку Raid Polski. Все перечисленные выше победы были достигнуты на автомобилях, близких по конструкции к серийным. Но были и специальные спортивные версии, созданные на основе Tudor, – Sport и 966 Supersport, о которых Автобизнес рассказывал в отдельном материале.

Наследницами серии 1101/1102 в 1952 году стали модели Skoda 1200 и затем 1201. В отличие от "Тудоров" они уже имели цельнометаллические кузова, сделанные без использования деревянного каркаса, правда, хребтовая рама как основа конструкции сохранилась.

Неожиданный потомок

История Tudor получила интересное продолжение в 2002 году, когда на Женевском автосалоне Skoda показала концептуальное купе красного цвета. Ходили разговоры, что для серийного купе Tudor будет предлагаться двигатель V6 мощностью 193 л.с. или даже V8 мощностью 250 л.с., однако в серию тот концепт так и не пошел.