Чешская "буханка": каким был самый необычный внедорожник Skoda

В помощь "Чезету"

К началу 60-х гг. прошлого столетия Skoda уже имела немалый опыт в создании внедорожных машин. В те времена в Чехословакии ощущался недостаток компактных, маневренных и легких универсальных автомобилей для регулярного использования на пересеченной местности. В этой связи министерство сельского хозяйства страны обратилось на завод в Млада-Болеславе с запросом о возможности разработки автомобиля, подходящего для использования как в армии, так в сельском и лесном хозяйстве и горнодобывающей промышленности.

В январе 1961 года Skoda, которая тогда официально называлась AZNP (сокращение от Automobilové závody národní podnik или "Народный автомобильный завод"), приступила к разработке Type 998 Agromobil. В работе над проектом принимало участие чехословацкое предприятие Česká zbrojovka Strakonice ("Чешска зброевка"), выпускавшее стрелковое оружие, а также велосипеды и мотоциклы под известной в СССР торговой маркой ČZ. Новую модель планировалось серийно производить именно на мощностях ČZ, поскольку загрузка AZNP и так была максимальной. В 1962 году в Млада-Болеславе на основе компонентов легковых моделей Skoda были построены первые три прототипа 998.

45 сил, 45 градусов

Одним из ключевых требований при разработке "Агромобиля" являлась компактность. Прототип насчитывал всего 3,47 м в длину и 1,7 м в ширину. Кузов был несущим (без отдельной рамы), а платформа и кабина получили съемный брезентовый верх. Платформа длиной 1,98 м и шириной 1,59 м имела погрузочную высоту всего 70 см. Высота отделения от пола до крыши – 1,24 м, объем составлял 3,9 куб.м. Кроме того, была предусмотрена возможность размещения в кузове вдоль бортов двух скамеек, рассчитанных на 8 человек. Таким образом, вместе с водителем и передним пассажиром прототип мог перевозить до 10 человек.

Одной из интересных особенностей внедорожника было лобовое стекло, рамка которого откидывалась вперед, что позволяло уменьшить высоту автомобиля с 1,94 м до 1,41 м. Это решение облегчало проезд сложных лесных дорог (под поваленными деревьями) или транспортировку автомобиля в самолете. Превосходные внедорожные характеристики достигались в числе прочего за счет колесной базы длиной всего 1,9 м и коротких свесов кузова, которые обеспечивали практически одинаковый угол въезда и съезда – около 45 градусов. Дорожный просвет пустого автомобиля составлял 290 мм, а под нагрузкой он уменьшался до 230 мм. Спереди и сзади были независимые подвески на продольных торсионах.

На "Агромобиле" использовался четырехцилиндровый верхнеклапанный рядный мотор с жидкостным охлаждением от универсала 1202, который Skoda производила в 1961-1973 годах. Карбюраторный двигатель объемом 1221 куб.см. на "Агромобиле" располагался продольно между сиденьями водителя и переднего пассажира. Он развивал 45 л.с. и 87 Нм крутящего момента и работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Полный привод – с принудительным подключением передней оси, в обычных условиях крутящий момент передавался на задние колеса. Обе оси – с дифференциалом повышенного трения. Водитель мог задействовать и понижающий ряд в трансмиссии (с передаточном отношением 1:2,28) для передвижения в особо тяжелых условиях.

Также к двигателю "Агромобиля" через вал отбора мощности с фланцем в задней части машины можно было подключать различное оборудование и механизмы, использовавшиеся в лесном и сельском хозяйстве. В снаряженном состоянии масса прототипа составляла 936 кг, при этом 46% нагрузки приходилось на заднюю ось. Масса груженого "Агромобиля" доходила до 1736 кг, но и в этом случае сохранялось хорошее распределение массы по осям (на заднюю приходилось 56% общего веса).

Дебют через кино

Из трех первоначально построенных в Млада-Болеславе прототипов два были отправлены на завод ČZ в Страконице, где планировалось развернуть серийное производство модели. Третий экземпляр остался в Млада-Болеславе и прошел ряд интенсивных испытаний. Всего за 79 дней он преодолел 29.953 км, а максимальная скорость, зафиксированная во время пробега, составила 89 км/ч – более чем достаточно для такого типа автомобиля.

Еще более серьезными стали армейские испытания, для которых была построена дополнительная партия из 10 прототипов. Военные оценили внедорожные возможности Type 998 на "хорошо" – в ряде дисциплин экспериментальная Skoda даже превзошла советский ГАЗ-69, который в то время являлся стандартным легким внедорожником в армиях стран Варшавского договора.

Широкая общественность об экспериментальной полноприводной Skoda ничего не знала вплоть до 29 января 1965 года. В тот день на киноэкранах Чехословакии дебютировал мюзикл "Если бы тысяча кларнетов". В одной из сцен этого антивоенного фильма два Type 998 гнались за дезертиром-пацифистом. Одну из ролей в картине исполнил Иржи Менцель, которому тогда было 26 лет, – впоследствии он получил мировую известность в качестве режиссера комедии "Поезда под особым наблюдением", которая, к слову, была удостоена "Оскара" в номинации "Лучший фильм на иностранном языке" в 1968 году.

Один из прототипов Agromobil сегодня является частью коллекции музея Skoda в Млада-Болеславе и выставлен рядом с моделью Type 973 Babeta образца 1952 года – еще одним легким внедорожником Skoda, который также принимал участие в съемках мюзикла "Если бы тысяча кларнетов".

И хотя прототип грузовика Type 998 Agromobil достойно показал себя во время испытаний, машина так и не пошла в серийное производство. Skoda в условиях плановой экономики не могла принять самостоятельное решение о запуске, как не могла и армия Чехословакии выбрать себе поставщика автомобилей без учета мнения других стран Восточного блока.