Не Китаем единым: на какие электрокары делает ставку индийская Tata?

Шаг первый: доступный электромобиль

Пока что успехи Tata на электромобильном поприще довольно скромные. До недавнего времени в обойме автопроизводителя из Индии имелись только две батарейные модели – седан Tigor EV и субкомпактный кроссовер Nexon EV, производство которых началось в 2020 году.

"Паркетник" в прошлом году был модернизирован – усовершенствованная модификация Nexon EV обозначается приставкой Max и отличается батарей возросшей с 30,2 до 40,2 кВт*ч емкости. В результате паспортная дальность хода на одной зарядке увеличилась на 125 км, до 437 км.

Электромотор у Nexon EV Max также мощнее и развивает 143 л.с., что на 14 л.с. больше, чем у исходного кроссовера. В итоге разгон до 100 км/ч сократился до 9 секунд – без малого на секунду быстрее, чем у стандартного Nexon EV.

А минувшей осенью на местный рынок вышел третий электрокар – миниатюрный хэтчбек Tiago EV, ставший самой доступной электрической моделью Tata. От носа до хвоста у Tiago EV – 3,76 м, колесная база – 2,4 м, а на выбор покупателям доступны два варианта электромоторов и тяговых батарей.

У базового хэтчбека это установленный на передней оси синхронный электродвигатель мощностью 60 л.с. и батарея емкостью 19 кВт*ч, с которой электрокар может проехать на 255 км на одной зарядке (согласно крайне оптимистичной индийской методике испытаний MIDC).

Параметры второй версии Tiago EV – 74 л.с., аккумулятор на 24 кВт*ч и дальность хода 315 км. Помимо стандартного зарядника переменного тока мощностью 3,3 кВт доступно устройство на 7,2 кВт. В Индии стартовая стоимость Tiago EV составляет 10.300$ в пересчете.

Шаг второй: электрокроссоверы

В общем, начало электрификации индийским концерном положено, теперь в планах Tata на ближайшие полтора-два года – запуск серийного производства электромобилей второго и третьего поколений, как их называют в самой компании. Их разработку, собственно говоря, и курирует вышеупомянутая структура TPEM. Некоторые из этих перспективных "электричек" были засвечены в виде концептов разной степени проработки, которые Tata показала на прошедшей в январе в Нью-Дели выставке Auto Expo 2023.

Первый из них – Harrier EV, дающий представление об электрической модификации кроссовера Harrier на упрощенной платформе компании Jaguar Land Rover, появившегося в 2018 году. Батарейная версия максимально унифицирована с дизельным Harrier, но архитектура все же несколько переработана – у нее оригинальная панель пола, ведь под ней установлена тяговая батарея.

В отличие от модификации с ДВС, у которой привод только передний, электрический Harrier будет полноприводным. Он получит два электромотора, а ожидаемый пробег на одном заряде батареи – от 400 до 500 км. Прочие параметры Harrier EV пока не раскрываются, озвучат их во время дебюта серийной версии, который ожидается в следующем году.

Второй перспективный электрический "паркетник" Tata – Sierra EV. Это электрическая реинкарнация модели, которую Tata производила в 1990-х годах. Правда, с рамным внедорожником возрожденную Sierra роднит разве что название и некоторые стилистические элементы, например, форма заднего остекления.

Новая Sierra, выход которой на рынок запланирован на 2025 год, будет представлять собой кроссовер, базирующийся на корпоративной модульной архитектуре ALFA. Эта "тележка" подразумевает использование и ДВС, так что в гамме новой Sierra помимо электрической модификации значатся варианты с традиционными силовыми установками.

В перспективной электромобильной гамме Tata будет и купеобразный "паркетник" Curvv, производство которого должно начаться в 2024 году. Машина с модным нынче кузовом разрабатывается на платформе Nexon второго поколения, которая также рассчитана на использование разных силовых установок.

Подробностей о технике пока нет, но местные СМИ сообщают, что наряду с электроприводом (пробег на одной зарядке до 500 км) серийный Curvv будет доступен и с бензиновыми турбодвигателями объемом 1,2 и 1,5 л.

Шаг третий: эпатаж

Шоу-кар Avinya ("инновация" в переводе с санскрита), существующий в виде полноразмерного макета, предвещает электромобиль третьего поколения. В его основу ляжет новая платформа, разработанная без привязки к дизельным и бензиновым моделям Tata. Среди отличительных особенностей – короткие свесы и капот, расставленные по углам кузова колеса и салон с ровным полом.

Также у Avinya имеются поворотные передние кресла и дисплей на ступице руля. А еще в Tata обещают, что перезарядка батареи будет занимать полчаса, а запас хода составит около 500 км. Что из этого будет реализовано на самом деле, узнаем примерно через два года, когда ожидается появление серийного варианта Avinya.

Отказываться от моделей с ДВС в Tata не собираются. Правительство Индии к 2030 году намерено увеличить реализацию новых электромобилей до 30% общего объема продаж в стране, где пока еще крайне слабо развита инфраструктура зарядных станций. И планы индийского автогиганта примерно совпадают с целью властей – руководство Tata Motors ожидает, что к 2026 году электромобили будут составлять 25% ее продаж в Индии.