В погоне за эффективностью: этот электромобиль Renault нацелен на рекорд

• Renault готовится установить новый рекорд экономичности для электромобилей
• Исторические автомобили-рекордсмены XX века как источники вдохновения
• Проработанная аэродинамика и снижение веса для максимальной эффективности

Экспериментальный прототип Renault под названием Filante Record 2025 – настоящая лаборатория для испытаний новых технологий и решений. При его создании дизайнеры и инженеры вдохновлялись сразу тремя рекордными Renault из века прошлого.

Рекордные предшественники

Первый из таких исторических болидов появился сто лет назад – это Renault 40CV des Records, у которого было две версии. Первый вариант 40CV с обозначением Type ML и открытым кузовом в мае 1925 года на трассе в Монлери (Франция) установил несколько рекордов средней скорости на короткие дистанции. За рулем находились Эллери Гарфилд и Робер Плесье, которые являлись не просто испытателями, но и инженерами, работавшими над 40CV.

Они продолжили совершенствовать машину – в 1926 году появился модернизированный вариант 40CV des Records Type NM с закрытым кузовом. 9 июля того же года в ходе суточной гонки в Монлери автомобиль показал среднюю скорость 173,65 км/ч.

Под капотом такого рекордсмена, который мог развивать более 200 км/ч, располагался рядный шестицилиндровый мотор – при исполинском объеме 9,1 л его мощность составляла 150 л.с.

Имя Record в названии новейшего прототипа является отсылкой и к не столь известному Nervasport des Records образца 1934 года. На счету этого автомобиля, оснащенного 4,8-литровой рядной «восьмеркой» (108 л.с.), также несколько мировых рекордов, среди которых – преодоление дистанции в 8037 км за 48 часов при средней скорости 167,44 км/ч.

Наконец, еще одним источником вдохновения для Filante Record 2025 стал Étoile Filante, который показали прессе летом 1956 года. Сконструированная под влиянием авиации экспериментальная машина имела обтекаемую форму с характерными задними «плавниками» и 270-сильный газотурбинный двигатель, который изначально предназначался для установки на вертолеты.

Кузов Étoile Filante также был необычным – панели из полиэстера на трубчатом каркасе. В сентябре 1956 года на высохшем соленом озере Бонневиль в штате Юта Étoile Filante показал наивысшую скорость на дистанциях в 1 км и 5 км – 306,9 км/ч и 308,85 км/ч соответственно.

Лаборатория на колесах, вдохновленная аэронавтикой

Эти три исторических автомобиля-рекордсмена и послужили отправной точной при разработке Filante Record 2025. Новый прототип имеет стремительный кузов, больше похожий на фюзеляж самолета, а кокпит вмещает лишь одного водителя.

Filante Record 2025 – это своего рода технологический манифест, демонстрирующий передовые разработки, которые в будущем должны появиться на серийных электрических моделях Renault. Главная задача, поставленная перед инженерами, – увеличение дальности хода на одной зарядке и уменьшение расхода электроэнергии. Один из способов повысить энергоэффективность – снижение аэродинамического сопротивления. И хотя коэффициент Cd для Filante Record 2025 пока не называется, на улучшение аэродинамики должен работать вытянутый силуэт с обводами и формами кузова, которые подражают истребителям.

Изогнутые массивные обтекатели, способствующие оптимальному распределению воздушных потоков, прикрывают 20-дюймовые колеса с аэродинамическими щитками и специально разработанными в рамках этого проекта шинами Michelin со сниженным на 40% сопротивлением качению. Благодаря им разработчики надеются увеличить запас хода примерно на 20%.

В длину прототип насчитывает 5,12 м, ширина составляет 1,71 м, а высота – всего 1,19 м. В тесном кокпите нашлось место только креслу-ложементу и компактному штурвалу с цилиндрическим приборным дисплеем и элементами управления болидом – посадка и высадка осуществляется через подъемный стеклянный колпак. Привычных педалей газа и тормоза тут нет – на Filante Record 2025 используется так называемое управление по проводам (steer-by-wire и brake-by-wire), т.е. механические узлы рулевого управления и тормозной системы заменены электроникой.

Разработчики хорошенько потрудились и над уменьшением массы машины, в конструкции которой используются углепластик, сталь и высокопрочный алюминиевый сплав Scalmalloy – многие элементы были изготовлены с помощью 3D-печати. В итоге весит прототип 1000 кг, из которых 600 кг – это вес тяговой батареи емкостью 87 кВт·ч. Ни мощность силовой установки, ни динамические характеристики Filante Record 2025 пока не раскрыты.

Пока Filante Record 2025 существует в виде демонстрационного образца, который выставлен на всеобщее обозрение на выставке Rétromobile, которая проходит в эти дни в Париже (о ней мы расскажем в одном из ближайших материалов).

Весной начнутся испытания прототипа в аэродинамической трубе, а следом – и оценка эффективности машины на практике. Заезд для установления нового рекорда экономичности для электромобилей должен состояться летом этого года – с помощью Filante Record 2025 французы наверняка намерены превзойти достижение Mercedes Vision EQXX, который весной прошлого года преодолел без подзарядки 1010 км со средним расходом энергии 7,4 кВт·ч на 100 км.