Гиперкар Porsche 963 RSP: с гоночных трасс на дороги общего пользования

Не секрет, что такие маститые производители спорткаров, как Ferrari или Lamborghini, а также целый ряд карликовых фирмочек из Европы и США то и дело внедряют на своих дорожных моделях технологии, заимствованные у гоночных автомобилей. Но в Porsche пошли гораздо дальше.

В компании построили настоящий лемановский прототип, пригодный для использования на дорогах общего пользования. И, что немаловажно, без масштабных доработок и переделок, как это обычно бывает в таких случаях. А впервые подобный эксперимент компания из Штутгарта провернула еще в 70-е гг. прошлого столетия.

Дорожный болид для графа

Началось все в 1970 году, когда спортпрототип 917K принес Porsche первую победу в абсолютном зачете марафона «24 часа Ле-Мана». На следующий год компания повторила успех: 917-ый снова пришел первым к финишу на кольце Сартэ. По сути, тот ставший уже легендарным гоночный автомобиль и принес Porsche славу и авторитет – до этого спортивные успехи марке приносили легкие и маневренные, но при этом маломощные машины.

Разумеется, что в качестве дорожной машины 917 никогда не рассматривался. Но один из гоночных 917 (с шасси №30) приобрел граф Грегорио Росси ди Монтелера – наследник миллионов семьи Мартини, а еще энтузиаст автоспорта и большой поклонник Porsche. Участвовать на автомобиле в гонках граф не собирался, а напротив, хотел ездить на нем каждый день – итальянский аристократ обратился в компанию с просьбой адаптировать 917K для обычных дорог, заказав ряд необходимых доработок.

Переделанный в дорожную машину 917-ый с 12-цилиндровым «оппозитником» выехал на улицы в апреле 1975 года прямиком из исследовательского центра в Вайссахе. Спорткар цвета Martini Silver получил примитивные глушители и прочие обязательные гражданские атрибуты: зеркала заднего вида, запаску, клаксон и поворотники.

Два гоночных сиденья в салоне отделаны коричневой кожей Hermes, для обивки потолка, дверей и приборной панели использовалась замша. Любопытно, что первоначально граф Росси не смог получить номерной знак в Европе и его выдали в… Штате Алабама (США). Сейчас этот уникальный 917 принадлежит одному коллекционеру, который проживает на юге Франции и также периодически «выгуливает зверя» по дорогам.

Проект 963 RSP: по спецзаказу Роджера Пенске

Спустя полвека дорожный 917 стал прообразом для нового Porsche 963 RSP. Изначально созданная для гонок на выносливость машина приставку RSP в обозначении обрела не просто так – это инициалы Роджера Пенске (Roger Searle Penske), бывшего гонщика, а ныне успешного бизнесмена, владельца собственной гоночной «конюшни» Team Penske, которая выступает во многих чемпионатах, и давнего партнера Porsche (в прошлом году команда Porsche Penske Motorsport на гиперкаре 963 выиграла чемпионат WEC).

Чтобы 963 RSP мог выезжать на обычные дороги, на кузове появились крепления для номеров, был увеличен дорожный просвет. В соответствии с требованиями для дорожных автомобилей была переделана светотехника, появились указатели поворотов. Внешние панели 963 RSP из углепластика и кевлара окрасили в тот же серебристый оттенок, что и 917 графа Росси (у гоночной машины кузов затянут в виниловую пленку). На дорожный вариант гиперкара установлены 18-дюймовые кованые колесные диски OZ с шинами Michelin, причем в дождевой спецификации.

В отделке интерьера 963 RSP используется дорогая коричневая кожа и алькантара – опять-таки это отсылка к внутреннему убранству 917-го. Предусмотрено место для ноутбука, который необходим для запуска двигателя и изменения настроек систем автомобиля. Есть кондиционер, а самой необычной «фишкой» стал распечатанный на 3D-принтере съемный подстаканник с фирменной кружкой Porsche. В общем, в отличие от гоночного варианта, кокпит дорожной версии 963 выглядит не таким уж и аскетичным.

Единственный в своем роде

Как и исходная гоночная машина, 963 RSP оснащен бензоэлектрической силовой установкой на основе 4,6-литрового битурбо-V8 мощностью 680 л.с. (атмосферный вариант этого мотора использовался на модели 918 Spyder), работающего в паре с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac.

Разумеется, гибридная система была перенастроена для гражданской эксплуатации. Так, вместо гоночного топлива двигатель может работать на обычном бензине. Регулируемые амортизаторы Multimatic DSSV в гоночной подвеске переведены в самый комфортный режим работы.

Машина хоть и построена в единственном экземпляре по личному заказу Пенске, но прославленному американцу ее передадут не сразу. Сперва 963 RSP появилась на публике накануне старта самой знаменитой в мире гонки на выносливость, которая состоялась в минувший уикенд в Ле-Мане (о результатах суточного марафона прошлого года можно узнать здесь). После «24 часов Ле-Мана» машина ненадолго будет выставлена в заводском музее Porsche в Штутгарте, а в июле вместе со своим историческим предшественником отправится на Фестиваль скорости в Гудвуде.