Когда речь заходит о наших ЦУ, спущенных сверху, нередко появляется больше вопросов, чем ответов. Например, чем думал человек, поставивший подпись под документом? Каковы истинные мотивы принятого решения? В чем заключается общая стратегия развития отрасли? Но главное - что делать обычным людям?
На днях нам сообщили, что Совет Евразийской экономической комиссии принял решение продлить действие нулевых ввозных таможенных пошлин на легковые электромобили до сентября 2017 года, а также 5-процентных пошлин на электрогрузовики полной массой до пяти тонн.
Напомним, что с 1 февраля 2014 года по 31 декабря 2015 года на электромобили уже действовала нулевая ставка ввозной таможенной пошлины. Потом на полгода льготный период прервался. На этом фоне выяснилось, что в 2015 году в страны ЕАЭС было ввезено 684 электромобиля преимущественно из США, Китая и Японии, а в январе - апреле 2016-го - только 28. Почувствовав разницу, крупные автолобби (преимущественно российские) настояли на возвращении к нулевой ставке.
С интересами бизнеса все понятно. Но можно ли говорить, что "электрички" пошли в массы?
На внутреннем рынке подержанных автомобилей предложений по электрокарам по-прежнему единицы, половина из них - недосягаемая Tesla. Наличие/отсутствие льгот по уплате таможенной пошлины на ценнике никак не отражается.
Можно было бы повернуться лицом к Европе, но и здесь есть свои нюансы. О том, что при растаможке электромобилей физлицами все равно придется заплатить налог в размере 48-54% таможенной стоимости (для машин до 3 лет) или 20% (для машин старше 3 лет), мы писали еще в 2014 году. По статистике в Беларуси на 1 октября 2015 было 27 электромобилей (0,001% общего количества авто).
Страны с самой большой долей в продажах электромобилей в 2015 (2014) г.:
- Норвегия - 23,22% (14,49%),
- Нидерланды - 5,94% (4,58%),
- США, штат Калифорния - 2,8% (3,2%),
- Гонконг - 2,58% (0,46%),
- Швеция - 2,16% (1,52%),
- Исландия - 2,04% (2,71%),
- Швейцария - 1,42% (0,75%).
Что же служит для белорусов главным аргументом в вопросе выбора электромобиля? На прошлой неделе мы спрашивали читателей: "Станет ли для вас стимулом к покупке электромобиля обнуление пошлин на этот товар?"
Как ни странно, главным сдерживающим фактором оказалась инфраструктура. "Нет, останавливает слабое развитие инфраструктуры", - ответили 44% участников.
Для немалого количества опрошенных - 27% - на первом месте по-прежнему проблема в самом автомобиле: "Нет, сдерживающий фактор для меня не цена, а технические возможности и надежность электромобиля".
Хотя для 24% респондентов "минус 17% стоимости - повод задуматься о покупке".
"Посмотрю на соседа и определюсь",- ответили осмотрительные 5%.
В целом даже наше нехитрое исследование показывает, что интересы бизнеса не всегда совпадают с интересами простых людей. И разовые непоследовательные шаги по обнулению таможенных пошлин на популярности электрокаров никак не отражаются.
Для сравнения: правительство Норвегии предоставляет водителям ряд преференций - полное освобождение от налогов, право бесплатного использования парковки и станций подзарядки, а также выход на полосы общественного транспорта. Таким образом удалось увеличить автопарк страны за счет 50 тысяч электромобилей в год, что составляет 23% всех продаж новых автомобилей.
Стоит отдать должное - необходимость комплексного подхода понимают и белорусские специалисты. В интернете можно найти программу развития зарядной инфраструктуры и электромобильного транспорта в Республике Беларусь и разработанные в ней оптимистичный и пессимистичный сценарии развития событий.
Так, при удачном стечении обстоятельств в Беларуси в 2017 году будет порядка 2,4 тысячи электрокаров, при неудачном - около 500.
К 2020 году в нашей стране будет построено 136 зарядных станций против 52, запланированных к введению в нынешнем году.
Популяризовать этот вид транспорта власти намерены за счет льготных кредитов и субсидий, отмены таможенных пошлин и утилизационного сбора, преференций по налогообложению и пониженных тарифов на электричество для собственников станций.
Отличный план! Правда, для начала его надо одобрить, а потом выполнить.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт