"А почему на "автомате"? Вы же в требованиях писали, что нужны машины только с "механикой"?!" - воскликнет внимательный читатель. И будет прав: мы действительно анонсировали, что требуются автомобили с механической коробкой передач. Однако так получилось, что в день теста сразу несколько владельцев BMW, приславших свои заявки, по разным причинам не смогли принять участие в мероприятии. Поэтому, чтобы тест все-таки состоялся, мы пригласили и "семерку" с автоматической коробкой. Однако на будущее все же по-прежнему просим иметь в виду, что далеко не каждое авто с "автоматом" может корректно пройти испытание на диностенде. Ниже объясним почему. 

Итак, представим наших "подопытных". Универсал 5-й серии в кузове Е39, предоставленный для теста, выпущен в 2002 году, на одометре - 322.000 км. Состояние весьма достойное, никаких вопросов по технической части автомобиль не имеет. Двигатель M57TUD30, в данной спецификации развивающий 193 л.с. и 410 Нм. Или развивавший?

"Семерка" BMW старше - 1999 год выпуска, поэтому у нее тот же двигатель M57 развивает не 193, а только 184 л.с. и 390 Нм. Машина, как было сказано выше, оснащена автоматической трансмиссией, причем, как выяснилось, в ходе ремонта несколько лет назад "автомат" установили от бензиновой модификации. Повлияет ли это как-то на результат? И вообще, позволит ли "ручной" режим "автомата" замерить мощность на одной передаче, как это необходимо по методике испытаний?

Начинаем с "пятерки". Автомобиль загоняется на стенд, фиксируется на нем ремнями, подключается вытяжка для оттока выхлопных газов. Автомобиль прогрет, но шины влажные, поэтому Андрей Батечко, директор "Автотерапии", производит несколько "ускорений" в плавном режиме, чтобы прогрелись и шины. 

"Судя по запаху, у этой машины удален катализатор, - замечает Андрей, - значит, показатели наверняка будут выше заводских. Если, конечно, двигатель еще не сильно изношен". 

Сейчас и проверим! Сыто урча мотором, "пятерка" начинает набирать ход…

Как мы рассказывали в первом материале, мощность и крутящий момент замеряются во время ускорения до максимальных оборотов на одной передаче (третья или четвертая), после чего включается "нейтраль", и по "накату" диностенд замеряет трансмиссионные потери, а затем, сопоставив все данные, выдает реальную мощность двигателя "на маховике". Чтобы исключить влияние каких-либо случайных факторов, проводят два-три замера, чтобы убедиться в стабильности результата. 

Что продемонстрировал двигатель уже почти 15-летней "пятерки"? Как и предсказал Андрей Батечко, результаты оказались выше заводских: по результатам двух заездов мотор выдал 201,1-201,9 л.с. и 425-433 Нм! Причем если "по заводу" максимальная мощность должна выдаваться на 4000 об/мин, то данный двигатель достигает ее уже при 3459-3461 об/мин. Что же, поздравляем владельца такой отличной "пятерки": годы и сотни тысяч километров пробега никак не повлияли на "здоровье" мотора! 

А что покажет "семерка"? Помимо того что у нее стоит "бензиновая" автоматическая трансмиссия, владелец сообщил, что предыдущий хозяин еще и "чипанул" машину, но насколько - неизвестно. Проверим все и сразу. Загоняем, фиксируем - погнали!

Произвести замер получается - "автомат" позволяет в ручном режиме зафиксировать нужную передачу и не перескакивает "вниз", когда специалист нажимает полный "газ". Отлично! А как результаты? Тоже впечатляют: 205 л.с. и 430 Нм! 

Однако Андрей Батечко недоволен: "Автомат" ведет себя некорректно - я чувствую, что сначала взлетают обороты двигателя, а уже потом происходит ускорение". 

На графике тоже видно, что что-то идет не по плану: двигатель "взрывается" бездной крутящего момента на 2544 об/мин, но далее спадает. Сравните с графиком практически такого же мотора в "пятерке" - явно что-то не так. То есть мощность двигателя действительно выше заводской, но трансмиссия явно не в состоянии "переварить" ее так, как нужно. Что это - результат физического износа или последствия установки "бензиновой" коробки? Звоним на "Байернкрафт" - и специалисты подтверждают наши опасения: да, формально "автоматы" на бензиновых и дизельных версиях одинаковые, однако имеют разные настройки, поэтому при такой переделке коробка может работать некорректно из-за разницы в характерах моторов и величине крутящего момента. Что и видно на графике: мощности у мотора с запасом, но реализуется она не совсем эффективно. 

Что же, сенсации не случилось: у обоих выбранных нами BMW двигатели оказались в отличной физической форме и выдали даже больше заявленной мощности и крутящего момента. Ну что же, значит, за владельцев данных авто можно порадоваться - это действительно "с удовольствием за рулем", а не воспоминание о нем. Ну а мы в следующий раз возьмем BMW постарше и посмотрим, что происходит с моторами при более значительных пробегах. 

Ну а пока в качестве эксперимента загнали на диностенд Jeep Grand Cherokee с 5,7-литровым бензиновым V8, чтобы посмотреть, позволит ли его "автомат" произвести корректные замеры. У этой коробки есть "ручной" режим, однако, как мы говорили выше, это не гарантирует, что при интенсивном ускорении коробка не будет переключаться "вниз". Загоняем, фиксируем, разгоняем…

"Увы, - разводит руками Андрей Батечко, - несмотря на то, что электронная система стабилизации позволила отключить все "ошейники", корректных замеров не получилось. Коробка вроде "фиксирует" передачу, но, как только я сильно нажимаю "газ", она мгновенно перескакивает на две ступени вниз. С точки зрения динамики это плюс, но не позволяет нам произвести корректные замеры". 

Как говорится, что и следовало доказать: не все "автоматы" позволяют произвести замеры на динамометрическом стенде. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

P.S. Хотим поблагодарить всех, кто откликнулся на наше предложение поучаствовать в тестировании на динамометрическом стенде и прислал свою заявку на Pavel@abw.by. Уже получено более 100 заявок, диапазон предлагаемых моделей для тестирования необычайно широк, от Opel Kadet до Ford F250 с 7,3-литровым дизелем! Спасибо вам, уважаемые читатели, за вашу активность - мы выберем самые колоритные и интересные варианты и обязательно протестируем их. Прием заявок продолжается. Кто хочет предложить свой автомобиль, пишите на Pavel@abw.by заявку со следующими данными: марка/модель авто, год выпуска/пробег. Напоминаем, что к тестированию допускаются только автомобили на НЕшипованных шинах и желательно с механической коробкой передач, поскольку не все "автоматы" позволяют максимальное ускорение в рамках одной передачи.