Поскольку мы автомобильное издание, то от слова "бронеавтомобиль" отнимем первую часть и расскажем о "Каймане" как о пусть и необычном, но от этого не менее интересном внедорожнике. Тем более что в разговоре с конструкторами промелькнула фраза о том, что при определенном интересе "Кайман" теоретически вполне можно выпустить и в небронированном варианте, с другим силовым агрегатом, даже с импортным "автоматом". И хотя он все равно останется слишком широким для использования на дорогах общего пользования, такой универсальный автомобиль наверняка сможет заинтересовать тех, кто либо вынужден, либо по желанию ездит там, где могут пригодиться все вышеперечисленные достоинства "Каймана".
Итак, "Кайман" в нынешнем виде - это 8-тонный бронеавтомобиль, за три года самостоятельно разработанный конструкторским бюро 140-го ремонтного завода (г. Борисов) и после успешно проведенных испытаний высоко оцененный военными специалистами. Кстати, представляю выражение лиц этих самых специалистов, когда им представляли главного конструктора завода, которым оказалась… миловидная хрупкая девушка! Почти 9 лет назад Ольга Петрова пришла на завод рядовым конструктором, а сегодня возглавляет КБ и создает современную военную технику.
Многие ошибочно называют "Кайман" обновленным БРДМ, однако на самом деле это справедливо лишь для первых испытательных образцов - там кузов БРДМ использовался как "мул" для отработки новых инженерных решений и испытания агрегатов. У нынешних "Кайманов" кузов уже свой, сваренный из цельных листов, имеющий V-образный профиль днища и дополнительное бронирование. Так, в лобовой проекции броня "Каймана" соответствует классу БР-5, что является очень хорошим показателем для колесной техники. Впрочем, что-то мы снова перешли к "броне" - давайте вернемся к "автомобилю".
Компоновочная схема у "Каймана" следующая: турбодизельный двигатель Д-245 установлен в корме, 5-ступенчатой коробкой передач вперед. Она передает крутящий момент на раздаточную коробку размером с двигатель V6 моего Pajero (!), далее он расходится по трем направлениям: на заднюю ось, на жестко подключаемую переднюю и на гребные винты, расположенные сзади по бокам корпуса. Управляется "раздатка" клавишами на панели - можно выбрать пониженную или повышенную, нейтраль, задний или полный привод. Отдельной клавишей включается привод гребных винтов.
Раз уж мы коснулись блока клавиш управления, вкратце пробежимся и по остальным. Зажигание включается одной кнопкой, стартер - другой, глушится "Кайман" третьей. Обычного замка зажигания здесь не предусмотрено. Тумблер "Жалюзи" открывает воздушные заслонки моторного отсека, а надпись "Отвод газов" вовсе не означает, что выхлоп "сифонит" в салон, - в данном случае имеются в виду газы, возникающие в салоне после выстрелов, если экипажу приходится отстреливаться через бойницы, сидя внутри. Кстати о бойницах: оцените толщину металла на двери!
Но вернемся к автомобильным особенностям "Каймана". Подвески у него полностью независимые двухрычажные торсионно-пружинные. Нижний рычаг использует в качестве упругого элемента торсион, а на верхний опираются две массивные амортизаторные стойки с возможностью регулировки по высоте. Такие стойки часто встречаются во внедорожном спорте, и я предположил, что "Кайман" тоже можно настраивать под разные типы трасс, но выяснилось, что регулировка предназначена для компенсации веса различных военных "надстроек". С ее помощью можно визуально "выровнять" броневик в продольном или поперечном сечении. Еще одна "фишка", часто встречающаяся в автоспорте, - отбойник подвески, так называемый "бампстоп". При максимальных ходах сжатия он помогает избежать пробоя, однако если в автоспорте используются гидравлические устройства, то здесь схема проще: внутри отбойника находятся резиновые кольца, принимающие ударную нагрузку на себя. Что еще удивило, так это торсионы, заботливо "укутанные" в резиновые чехлы, - в обычных внедорожниках этот кусок металла не видят смысла защищать, тем более если чехол порвется, в нем образуется "ванна" из грязи и камней.
Внедорожные возможности "Каймана" не вызывают сомнений уже при визуальном знакомстве с броневиком - огромный клиренс, впечатляющий угол въезда… Однако чем дальше, тем больше убеждаешься, что над внедорожными качествами Ольга и КБ потрудились на славу. Раздаточная коробка имеет два диапазона. Причем верхний "транспортный" ряд - повышающий, с соотношением 0,7. Пониженная имеет передаточное отношение 1,4, но не спешите изумленно удивляться такому "кроссоверному" понижению - это только начало. В межколесном самоблокирующемся дифференциале идет еще одно понижение, с передаточным числом 1,74, а завершает это дело колесный редуктор с понижением 4,55!
Именно колесные редукторы позволяют спокойно, без поломок полуосей, "переваривать" огромные колеса. Которые, кстати, весят просто неприлично даже по внедорожным меркам, поскольку имеют специальную "пулестойкую" структуру - обычное стрелковое оружие им не страшно.
Колеса подключены к системе централизованной подкачки, которая позволяет регулировать давление в них в зависимости от дорожных условий. На трассе, где "Кайман" может развивать свыше 110 км/ч, положено 3 атмосферы, а на бездорожье можно спустить до 0,5 атмосферы. Полное время накачки от минимума до максимума - порядка 5 минут. В случае пробоя шины эту систему можно использовать и для поддержания давления - есть возможность работать с каждым колесом отдельно.
Открывая единственную по борту боковую дверь, удивляешься, насколько легковесной она кажется. Однако это конструкторская хитрость - дверь кажется не тяжелее, чем в обычном внедорожнике, потому, что петли расположены слегка под наклоном, она плавно распахивается под собственным весом. И сразу же фиксируется механическим упором, который нужно убрать, если хочешь закрыть дверь. Оно и правильно: с такими массами шутки плохи, можно быстро без пальцев остаться.
Закрывается дверь (только с убранным фиксатором) тоже довольно легко. Ею не нужно хлопать - достаточно просто слегка прижать к проему, и замок четко сработает. Не ожидал таких "нежностей" от броневика! Ну а если соберетесь в плаванье, внутри есть еще один фиксатор, позволяющий плотнее дожать дверь в проеме, чтобы не просочилась вода. Ведь ватерлиния у "Каймана" проходит примерно по верхней кромке колесных арок!
Салон огромен и по ширине, и по высоте, и по длине. Однако в пассажирском отсеке лишь четыре пассажирских кресла, отнесенных к бортам и поставленных лицом друг к другу. А центральное место занимает трансмиссионный тоннель, на который встает пулеметчик или автоматчик при открытом верхнем люке с турелью под вооружение.
Первый вопрос, возникающий после посадки в салон : как же попасть за руль? Для прохода вперед не предусмотрено места в принципе - нужно либо "крабиком", как мы, либо через один из двух верхних люков над передними сиденьями, как профессиональные заводские испытатели.
"А чего педаль "газа" так странно расположена?" - "Почему странно? Так же, как в БТР, солдатам не приходится переучиваться!" Аргумент!
Посадка за рулем несколько странная - низкое сиденье, педали расставлены широко, - но привыкаешь на удивление быстро. А главное - все под рукой: и "размашистый" рычаг КП, и переключатели.
"Это вы еще в БТР не ездили", - смеется наш испытатель, ловко запрыгивая на водительское место. На мой наивный вопрос: "А там намного хуже?" - он лишь улыбается и делает неопределенный жест рукой в сторону ветрового и боковых фронтальных стекол: мол, здесь ты хоть что-то видишь, а там…
Действительно, обзорность у "Каймана" по военным меркам просто отличная, и, наверное, после 10-15 минут тренировок я бы даже рискнул самостоятельно выехать из заводского бокса. Передний свес вполне сносно контролируется, в боковые зеркала нормально видны рельефные боковины кузова, главное - чтобы ничего не попало в "слепые" зоны возле передних колес. Хотя, если так сильно сомневаешься, можно высунуться в верхний люк и осмотреться, прежде чем маневрировать. Ну а в качестве опции предлагается камера заднего хода.
Нажатие кнопки - и салон наполняется глухим рыком минского турбодизеля. Я не скажу, что он очень уж громкий (мы не повышаем голос, общаясь с инструктором), однако если речь идет об автомобиле разведки, по моему мнению, он должен быть тише. Причем не столько внутри, сколько снаружи - "Кайман" слышно за километр-полтора. У противника будет время рассредоточиться и приготовиться к атаке…
Разгоняется "Кайман" неспешно, но, набрав ход, скорость терять не намерен: он непринужденно вваливается в танковую колею и, не сбрасывая "газ", несется по "волнам" глубиной почти метр. Длинноходная независимая подвеска работает на удивление комфортно, особенно хорошо чувствуют себе те, кто находится по центру колесной базы. Оператор, "вооруженный" 13-килограммовой камерой, спокойно стоял, высунувшись в люк с турелью, и уверенно снимал, как "Кайман" поднимает в воздух кубометры воды, преодолевая брод.
Водитель и штурман в таком режиме чувствуют себя не столь комфортно: сидя, по сути, на передних колесах, они раскачиваются вверх-вниз чуть ли не на метр. И если пилот хотя бы держится за руль, то штурману приходится хвататься за единственную рукоять с правой стороны.
На воду, к сожалению, нас не пустили - нужен специальный приказ. Однако подробно рассказали, что нужно сделать перед тем, как отправить "Кайман" в плавание. А сделать нужно… ничего! Не нужно выходить, что-то надставлять, закрывать, регулировать - "Кайман" может прямо с ходу войти в водную гладь, переключиться на водные движители и развить скорость до 8 км/ч. Вроде немного, но этого вполне хватит, чтобы переплыть любую имеющуюся в Беларуси реку или озеро. Ну а дальше по накатанной схеме: по бездорожью и дорогам, на скорости до 110 км/ч…
Что еще можно сказать о "Каймане"? Чтобы сделать определенные выводы, нужно быть как минимум специалистом в военной технике, степенях и нюансах ее бронирования, а также в возможностях установки различного вооружения. Поэтому мы не будем выносить какие-либо вердикты - для этого есть более компетентные люди из военных ведомств.
А вот если отбросить первую часть слова "бронеавтомобиль" и поговорить просто про автомобиль, пусть и с необычной компоновочной схемой, то здесь напрашиваются следующие мысли. Как амфибия "Кайман" хорош, и в версии без внушительной брони наверняка сможет показать более выдающиеся результаты на воде. Что опять же наверняка сможет заинтересовать частных заказчиков. Понравилась нам и подвеска: очень мягкая и длинноходная, хорошо настроенная - порожний МАЗ едет жестче, чем "Кайман". А вот мотор - если мы снова говорим о небронированной версии и частных заказчиках - желательно бы другой. Более оборотистый и "моментный", в идеале - с "автоматом". Понятное дело, что военная доктрина подразумевает использование только отечественных агрегатов, но без брони более легкий, динамичный и быстро плавающий "Кайман" для частника был бы очень интересным вариантом! А военным, насколько мы поняли из разговоров, "Кайман" и так очень нравится. С чем и поздравляем лично конструктора Ольгу Петрову, руководство 140-го ремонтного завода и весь его коллектив: ходят слухи, что "Кайман" скоро примут на вооружение. А там, глядишь, борисовчане еще что-нибудь интересное придумают.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора и Евгения ДУДАРЕВА
ABW.BY
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт