Сегодня мы разговариваем с Аллой Васильевной, 60-летней белоруской, последние несколько лет живущей в Нидерландах. 

В 53 года Алла Васильевна отучилась в минской автошколе, не с перового раза, но все же сдала на "права", однако за руль в столице так и не села - страшно. Уехав жить к мужу в Голландию, она попробовала получить европейское водительское удостоверение. Но экзамен у нас и "у них", как оказалось, "две большие разницы". Алла Васильевна дважды провалила испытание, "права" так и не получила, зато четко для себя поняла: теперь водить она умеет.

- Алла, все мы знаем, как учатся водить и сдают на "права" у нас. И все же, чтобы картина была полной, расскажите о своем опыте получени водительского удостоверения на родине.

- В Минске я училась водить семь лет назад. Со сдачей теории проблем не было, а вот практическую часть одолеть удалось только с третьего раза. Первая неудачная попытка сдать экзамен в ГАИ сразу продемонстрировала, что, окончив автошколу, я не умела ничего. Ездили мы на Opel Astra, лет 15 той машине было. Инструктор говорил мне: "Васильевна, я не понимаю, зачем тебе "права", и вообще это не твое". Ему было со мной неинтересно, потому что я не умела водить до того, как пришла в автошколу. Провалив экзамен, я решила брать частные уроки. Второй инструктор подготовил меня намного лучше. Понадобилось, наверное, уроков 10, чтобы я решилась снова отправиться на улицу Семашко. Я до сих пор не понимаю, почему мне отказали второй раз. Отношу это к личным проблемам нервного и возбужденного человека, который принимал экзамен. Наконец, третья попытка была удачной. Сдав, я, может, и стала бы водить, если бы села за руль сразу. Но перерыв в несколько лет загубил мои не бог весть какие умения. Поэтому, начав учиться водить в Голландии, я как будто делала это впервые. 

- Как построено обучение в Нидерландах? 

- Для обучения ты выбираешь курсы или занятия у частного инструктора. Я ездила с инструктором, потому что он владел еще и английским, что для меня было важно на тот момент. Занятие длится полтора часа и стоит около 60 евро, но можно сразу покупать пакет уроков - так получается дешевле. У каждого инструктора своя учебная машина, у моего был Citroёn C3 на "механике". Хотя без проблем можно учиться и на "автомате". В автомобиле, кстати, есть "дублирующие" педали не только тормоза, но и "газа"! 

Никаких учебных площадок здесь нет. Сразу сел и поехал. Но инструктор всегда перед началом занятия интересуется: "Поедем к центру или в тихое место?" После первых поездок я приходила домой мокрая от пота, так велико было напряжение. 

Параллельно во время практики инструктор объясняет теорию. Но основной теоретический курс ты изучаешь дома сам, вооружившись книгой и диском (их, кстати, тоже предоставляет инструктор). Готовишься столько, сколько считаешь нужным. Как только решил, что теорию освоил, регистрируешься на специальном сайте, оплачиваешь онлайн порядка 30 евро и приходишь на экзамен. Экзамен состоит из нескольких частей. Первая - безопасность движения. В ней 25 вопросов, на каждый дается 8 секунд для размышления. В большинстве своем это ситуации, приближенные к реальным, где надо указать, что сделать водителю: остановиться, понизить скорость или ничего не делать. Из этих вопросов надо как минимум на 13 ответить правильно. 

В следующей части 25 вопросов касаются ПДД, 15 - ответственности водителя: требования к техническому состоянию автомобиля, допустимый уровень содержания алкоголя в крови и т.д. Некоторые из вопросов открытые, то есть ты сам должен написать ответ, например, предельную скорость. В сумме из этих 40 вопросов ты можешь максимум на 5 ответить неправильно. Сдал ты или не сдал, видишь сразу на экране. Отчет о допущенных ошибках получаешь и на почту, чтобы мог дома все проанализировать. Сданный экзамен по теории в силе полтора года. Теорию я сдала с первого раза и тем заслужила большое уважение среди знакомых. Ведь многим это не удается.

- Что следует дальше?

- Только сдав теорию, ты можешь сдавать практику. Практический экзамен стоит порядка 200 евро. Но готов ты к нему или нет, решает инструктор. 

- И через сколько занятий, как правило, это происходит?

- Обычно ученику требуется 40-50 занятий. Но если инструктор видит, что человек готов и через 5 занятий, не вопрос. Я все же дама в возрасте, 50 уроками в моем случае не обошлось: к первой попытке инструктор меня допустил только через 80 занятий. Примерно дня за три до экзамена ты получаешь анкету на трех страницах, где должен оценить по 10-балльной шкале свои отдельные навыки: поведение на перекрестках, внимательность и т.п.

- Ну кто же честно перед экзаменом ответит?!

- Нет, вовсе не так. Мне инструктор сказал: ставь как есть. Отдельный вопрос: "Чувствуете ли вы, что годны к управлению машиной?" Ты ставишь свою подпись и тем самым берешь на себя ответственность за состояние собственного здоровья. И никаких справок! Непосредственно перед экзаменом проверяется зрение: ученику надо назвать "номер" случайно выбранного автомобиля на расстоянии примерно метров 30. 

- На каком автомобиле сдается экзамен?

- Сдаешь на том же автомобиле, на котором учился, инструктор, как правило, сидит на заднем пассажирском сиденье. Экзамен начинается в небольших незагруженных районах. Нужно выполнить парковку, разворот в ограниченном пространстве. Некоторые улицы совсем узенькие, на них много припаркованных машин! 

Затем курсанту предлагают проехать ближе к центру, где скорость ограничена 30 километрами в час, но поток интенсивнее, больше нестандартных ситуаций, велосипедисты и т.д. Потом машина следует на скоростное шоссе.

На трассу, даже если она пустая, ты должен въехать на скорости как минимум 90, чтобы показать, как ты пользуешься полосой разгона, проехать с разрешенной на этом участке скоростью и в указанном месте съехать. На экзамене нет провокационных заданий. Просто ты должен продемонстрировать что умеешь. И поверьте, что за 50 минут, которые длится испытание, все твое мастерство отлично видно. Ты даже можешь ошибиться, но если назовешь свою ошибку и исправишь ее, тебя простят. 

- Как ведет себя экзаменатор?

- Нейтрально и очень вежливо. Они очень дорожат своими рабочими местами, поэтому десять раз переспросят: "Не будете ли вы против, если мы немного будем разговаривать?", "Есть ли у вас пожелания?". Я честно сказала, что иногда путаю налево и направо и попросила, чтобы задания мне формулировали простыми фразами и говорили медленно: все же языковой вопрос, тем более в такой момент, еще стоял остро. Можно попросить передохнуть, остановившись в разрешенном месте. Финал - езда по навигатору. Тебе называют адрес, и дальше ты сам. 

- Почему вы не сдали?

- Первый раз я очень волновалась, меня прямо всю сковало. И как раз во время поездки по навигатору нужно было повернуть налево, а я не сообразила, начала поворачивать направо, экзаменатор попробовала меня поправить, я сказала "Ой, извините", и после этого все пошло вкривь и вкось: я нечаянно нажала на "газ" там, где нужно было притормозить, экзаменатор применила экстренное торможение. 

Второй раз, а он случился, когда я уже "накатала" 110 часов, никаких нареканий к моей езде не было вообще, но экзаменатор счел, что я недостаточно тщательно смотрела налево и направо. Здесь принципиально требуют, чтобы перед маневром ты обязательно трижды оценил обстановку: посмотрел в зеркало заднего вида в салоне, в боковое зеркало заднего вида, а затем повернул голову и еще раз посмотрел. Я это делаю не всегда. А здесь улицы узкие, движение напряженное, много велосипедистов. 

- Планируете попытаться еще раз?

- Пока не знаю. Сейчас я беру уроки раз в две недели и делаю это скорее, чтобы не потерять навык. Хотя инструктор предлагает мне попробовать еще раз. Скоро закончится полтора года после того, как я сдала теорию, и жалко потраченных когда-то усилий. 

- А как относятся к ученику другие участники дорожного движения?

- Здесь водители очень вежливые, спокойные. Конечно, случается, что учеников обгоняют и "подрезают", но редко. Мой инструктор всегда очень резко реагировал на такие "выходки" и сигналил обидчику. Но такое на моей памяти случалось от силы раз пять. 

- В чем же, на ваш взгляд, главная разница между нашим и "не нашим" стилем обучения?

- Мне кажется, оценивать стоит не только методику и манеру учебы. Надо смотреть шире и судить в целом о воспитании голландцев в привязке к дорожному движению. Здесь с самого раннего возраста дети в полном смысле слова погружаются в эту среду.

Буквально месячных младенцев родители возят в специальных навесных боксах к велосипедам. Детей чуть постарше - в специальных сиденьях сзади или спереди от водителя. В детский сад ребенок уже едет на собственном велосипеде, следуя рядом с мамой или папой. Ну а в 10 лет это уже самостоятельный и состоявшийся участник дорожного движения. С какой скоростью ехать, когда повернуть, как пересечь проезжую часть - все это воспитывается и проговаривается дома и в школе. В нашем городе в определенные дни каждый год перекрывается несколько улиц, и местная полиция проводит практические занятия для детей-велосипедистов. Поэтому голландцы редко нарушают и всегда очень вежливы: они сразу вовлечены в этот процесс и приучены к взаимному уважению. Ни у кого, будь то ребенок или пожилой человек, дама в положении или человек с ограниченными возможностями, нет страха перед дорогой. 

На определенном этапе получение водительских "прав" воспринимается как само собой разумеющееся. Честно говоря, я не раз замечала, как родители сами готовят детей к этому: во время семейных поездок в машине папа может проговаривать отдельные ситуации с сыном, обращать его внимание на нюансы. Как только молодому человеку исполняется 16 лет, он уже может сдавать теорию и брать уроки вождения. Хотя водительское удостоверение раньше 18, как и у нас, все равно не получишь. 

А вообще требования здесь намного жестче к вопросу подготовки водителей. И так всегда было: мой муж 50 лет назад сдал на "права" с третьего раза, его отец еще раньше - с 7-го. Потому что сдать экзамен очень непросто. "Права" - это не просто кусок пластика, экзамен проводится не для "галочки". Все это нужно для того, чтобы ты завтра сел за руль и поехал. Без всяких оговорок и знаков "70". Ты полноправный участник движения на дороге. И точка. 

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
Фото автора, из архива редакции и из открытых источников
ABW.BY