Как сэкономить $25.000 за год, или плюсы электромобилей в бизнесе

Электромобили стремительно ворвались на белорусский рынок: "спасибо" обнулению пошлин и НДС, благодаря чему резко упали цены. И это открывает новые возможности - теперь популярные электрокары стоят столько же, сколько и обычные легковушки. А если заказывать из США, то, в большинстве случаев, даже дешевле. Частные клиенты уже оценили такую возможность (счет заказанных электрокаров идет на сотни!), а корпоративные парки пока еще подсчитывают плюсы и минусы. Что же, давайте посчитаем вместе.

Из чего складывается стоимость эксплуатации авто с ДВС?

Во-первых, это топливо. Во-вторых, регулярное ТО с заменой масел и фильтров, чуть реже - тормозных колодок. В-третьих, дополнительные платежи - к примеру, пошлина за допуск к участию в дорожном движении. А теперь давайте посчитаем приблизительные расходы на содержание, исходя из того, что за авто проезжает 150.000 километров в городском режиме, и их в вашем парке 10.

На стороне электрокаров будет выступать популярный и доступный Nissan Leaf первого поколения с 30-киловаттной батареей, на стороне авто с ДВС - тоже популярный и доступный седан российской сборки французского происхождения, наиболее часто встречающийся в такси и курьерских службах.

Считаем расходы

Итак, Nissan Leaf. На общественных станциях сегодня можно зарядиться бесплатно, но это ненадолго. Поэтому предположим, что в корпоративном парке установят свои зарядные станции, и будем считать по одноставочному тарифу, установленному для стационарных электрозарядных станций в отношении юридических лиц - 0,15177 рублей за 1 кВтч. Полная зарядка 30-киловаттной батареи Leaf обойдется в 4,5531 рубля, и для удобства будем считать, что электрокар проедет на одном заряде 150 километров. Умножаем на годовой пробег в 150.000 километров, и получаем затраты на заправку - 4.553,1 рублей.

Теперь переходим к популярному "бюджетнику". Для базовой версии с механической КП расход в городском цикле возьмем на уровне 10 литров на "сотню", для версии с АКП - 12. Один литр 92-го бензина стоит 1,69 рублей, и умножив на 150.000 километров, получаем следующие цифры - для заправки авто с "механикой" понадобится 25.350 рублей, а для авто с "автоматом" - 30.420 рублей.

А как же газ? Не все корпоративные парки его используют, но справедливости ради просчитаем и такой вариант. И для примера возьмем самый выгодный для больших пробегов вариант - метан. Его цена - 0,75 рубля за кубометр, и расход, в отличие от пропан-бутана, остается аналогичным расходу на бензине. Поэтому получается, что за 150.000 км седан на "механике" потребует на топливо 11.250 рублей, на "автомате" - 13.500 рублей.

Что получается? У экономичной бензиновой версии с "механикой" электрокар при годовом пробеге 150.000 км выигрывает 20.797 рублей, а у "автомата" еще больше. При установке метанового оборудования разница меньше, однако все равно довольно внушительная - минимум 6.697 рублей. А теперь умножаем на 10 - и получаем бюджет, достаточный для покупки еще нескольких электрокаров!

А ведь это еще не вся экономия. Обычному авто требуется регулярное ТО с заменой масел и фильтров, чуть реже - с заменой тормозных колодок, а затем и дисков. Для электрокара ТО обходится в разы дешевле, делать его нужно гораздо реже (машина не снимается с работы), и даже колодки здесь меняют раз в 80-100 тысяч, ведь тормозит электрокар в большинстве случаев при помощи рекуперации, попутно заряжая батарею. Не забываем также про бесплатные парковки и отсутствие налога на допуск к дорожному движению.

А справится ли электрокар?

Пробег на одной зарядке - самый популярный вопрос при обсуждении электрокаров, однако зарубежный бизнес уже давно нашел способы решить эти проблему без ущерба для работы.

Первый - можно изначально выбрать электрокар с батареей большой емкости, который в обычных условиях обеспечивает пробег "300+". Днем машина работает, а ночью заряжается от обычной розетки за 5-8 часов. Причем эксплуатация в городе для них является плюсом, поскольку при каждом замедлении рекуперация позволяет подпитывать батарею. Популярные модели такого класса - это Tesla и Chevrolet Bolt, а с недавних пор к ним добавился еще и китайский BYD E6.

Второй - это быстрая зарядка, тип CHAdeMO. На электрокарах, способных воспринимать заряд такой мощности, она способна подпитать батарею до 70-80% буквально за 30 минут. А это в корне решает проблему автономности электрокаров с батареей малой емкости: накатал 100-150 километров, сделал кофе-паузу, и за это время подзарядил еще километров на 80-120.

Не "убьет" ли CHAdeMO батарею?

На этот счет ходит много слухов, однако мы будем пользоваться исключительно фактами. И для примера возьмем опыт украинской таксомоторной компании "Окси-Такси", весь парк которой состоит исключительно из электрокаров Nissan Leaf первого поколения. Специалисты знают, что у базовых версий Leaf 1 есть определенные проблемы с батареей, и в теории они могут возникать как раз из-за быстрой зарядки.

Однако украинские перевозчики не согласны. Общий пробег их Leaf составляет около 200 тысяч, ежедневный пробег - около 400 километров, зарядкой CHAdeMO водители пользуются постоянно. Результат? Ощутимого падения пробега на одной зарядке (читай - "усталости" батареи) пока не наблюдается.

Правда, здесь соблюдается два условия: пару раз в неделю нужно пользоваться обычной зарядкой для калибровки батареи. А в сильную жару нужно внимательно следить за ее температурой, и не допускать губительного перегрева.

Но нужно помнить, что независимо от условий эксплуатации, доступная емкость батареи все равно снижается. Как показывают исследования, у того же Nissan Leaf 1 даже в 8-летнем возрасте при пробегах более 200.000 км максимальная потеря доступной емкости составляет порядка 30%, соответственно уменьшается и пробег на одной зарядке. Это значит, что если новым Leaf с 30-киловаттной батареей проезжал примерно 160-170 км, то с возрастом этот пробег уменьшится примерно до 120-130 км.

При этом не стоит забывать о том, что все батареи электрокаров при сильном износе подлежат ремонту - можно заменить батарею целиком, а можно отдельные элементы.

Топ-5 электрокаров для бизнеса:

1. Nissan Leaf 1 (от $6.500)

Очень распространенный электрокар, с достаточно вместительным салоном и багажником. Выпускался с 2010 по 2017 годы, в версиях с 24- и 30-киловаттной батареей, привод - передний. При больших пробегах на одной зарядке в обычном городском трафике проезжает 80-160 км, в зависимости от версии. Большинство Nissan Leaf оснащены опционным зарядным устройством, позволяющим пользоваться скоростной зарядкой CHAdeMO, которая восполняет емкость батареи до 80% примерно за 30 минут.