Вот пример – компания "ГРЕЛЕНС" приобрела Volkswagen Transporter T6.1 в хорошей комплектации. Своими мыслями о комфорте в коммерческом транспорте в рамках совместного проекта Volkswagen и портала "Про бизнес" делится начальник транспортно-логистического отдела Юрий Грабежов:
"Наша компания больше 25 лет занимается комплексным оснащением объектов промышленности, торговли и общественного питания оборудованием – холодильным, торговым, техническим. В конце прошлого года мы задумались о расширении автопарка: нужен был небольшой грузовой бус на замену старого "каблучка", у которого не хватало длины грузового отсека".
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Изначально компания хотела пригнать Volkswagen Transporter T6.1 с длинной колесной базой из Польши, но из-за сложностей с оформлением документов от этой затеи отказались. А дилер в Минске смог предложить такую же машину, тоже с хорошей комплектацией и примерно за те же деньги. На складе в Беларуси машин с нужными опциями не было, поэтому оставили заказ и получили автомобиль в феврале 2021 года.
"Машину мы специально брали компактную, между Caddy и Crafter, чтобы в нее можно было положить мелкое оборудование и спокойно кататься по центру города. Потому что на большом бусе не везде можно втиснуться из-за припаркованных машин. А Transporter маленький и маневренный. Плюс если нужно куда-то документы отвезти по городу, на нем тоже удобно – расход значительно меньше, чем у большого буса. Средний расход в смешанном режиме город/трасса выходит 7-8 литров на 100 километров. Для сравнения: у нас есть большой бус другой марки, где средний расход – литров 11".
Автомобиль должен быть красивым – это имидж
Компания заказала себе машину с опциями, которые редко заказывают в таких "рабочих лошадках", как Transporter: навигационная система, LED-оптика, кондиционер, эргономичные сиденья. И все это вовсе не случайно, говорит Юрий:
"Это позиция руководства компании: дать сотруднику комфортное место работы. И не важно где: в офисе, на складе или за рулем машины. Понятно, что могли купить самый дешевый бус, отъездить пять лет и взять еще один. Но политика компании другая: во-первых, чтобы сотрудникам было комфортно. Во-вторых, нужно, чтобы автомобиль был красивый, – это имидж компании. Мы же ездим по всей стране. Тем более что потом Transporter мы забрендируем в фирменные наклейки".
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Каждая дополнительная опция, которая была заказана в грузовом бусе, имеет логическое объяснение. Вот что рассказывает об этом начальник транспортно-логистического отдела:
"Громкая связь и App-connect. Когда едешь за рулем, часто приходится отвечать на звонки. Теперь не нужно останавливаться, чтобы поговорить. К машине подключается сразу несколько телефонов, экран смартфона выводится на мультимедийную панель, машина может зачитать сообщения голосом. После того как я попробовал все это в Transporter, мне теперь неудобно ездить на легковой машине без громкой связи.
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Мультимедийная система с навигацией и цифровая приборная панель (Digital Cockpit). Наш бус будет кататься не только по Беларуси. Поэтому удобно вывести карту прямо на цифровую приборную панель за рулем. В России я ездил по незнакомым улицам и одновременно и карту смотрел, и разговаривал по громкой связи – не нужно было отвлекаться, чтобы переключать экран. Кроме того, центральная консоль немного повернута к водителю, все хорошо просматривается.
Комфортные сиденья с поясничной поддержкой, подлокотниками и регулировкой по высоте. Поездка в Россию показала, что посадка удобная. Особенно мне нравится, что в сиденьях есть два подлокотника, – когда едешь, руки не устают. Кстати, специально взяли сдвоенное пассажирское сиденье, чтобы в кабине могли сесть три человека. Под этим сиденьем – запираемый вещевой отсек. Например, если машину будем сдавать куда-то в сервис, то там можно закрыть ценные вещи. Тут же есть откидной столик в сиденье – удобно ставить туда нетбук.
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Круиз-контроль. С ним гораздо меньше устаешь, особенно когда едешь на далекое расстояние, – ноги свободны.
LED-оптика. У нас уже есть в парке машины с таким светом, поэтому поставили и на Transporter. Он гораздо ярче, линия фар более четкая.
Кондиционер. Наши водители часто возят документы на тендеры. И когда на улице жара +30, а водитель, весь мокрый, идет в бизнес-центр, где все в костюмах и рубашках, это не очень эстетично. Когда есть кондиционер, он вышел аккуратный и свежий и пошел относить документы.
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Камера заднего вида. В ней обзор шире, чем по зеркалам: когда выезжаю с парковки, то с камеры просматриваю, едет машина или нет".
Также Юрий успел оценить системы безопасности, которые установлены во всех новых Volkswagen Transporter по умолчанию:
- ассистент движения при боковом ветре. "При движении по трассе не нужно прикладывать никаких усилий, машина идет как по рельсам";
- оценка усталости водителя. "Если долго едешь за рулем, то машина при помощи каких-то датчиков и алгоритмов предполагает, что ты устал и нужно отдохнуть. У меня один раз такое предупреждение выскочило: я возвращался из Бреста, и уже на подъезде к Минску на экране появилось изображение кружки кофе, а голосовой помощник предложил остановиться и сделать паузу";
- электромеханический усилитель руля. "По городу руль можно крутить практически одним пальцем, а на трассе он как будто "наливается". После Transporter сажусь на легковую с гидроусилителем – и руль уже сложновато крутить".
Из минусов по кабине Юрий назвал только маленький бардачок: "Да, на панели много открытых отделений, но печати и другие важные вещи хочется положить все-таки в закрытое от чужих глаз пространство".
Нагрузить по максимуму
Казалось бы, что рассказывать о грузовом отсеке? Но и там есть особенности. Например, двери в Volkswagen Transporter заказывали специально распашные. Как объясняет Юрий, они широко открываются (на 180 градусов), а значит, можно подъехать куда хочешь и грузить машину погрузчиком. Обшивку пола и стен заказывали в отделе переоборудования того же дилера Volkswagen ("Атлант-М"). Стоимость дооборудования включили в общий договор на автомобиль – это удобно, так как автомобиль приобретался в лизинг.
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
"Места в бусе достаточно. Мы уже испытали его – загрузили по максимуму. И я не почувствовал, что машина идет тяжело: по динамике, по тормозам никаких вопросов не возникло. Ну и в кузове много крючков для крепления грузов – 4 линии".
Как выбрать грузовой бус?
Для компаний, которые думают о покупке грузового буса, Юрий сформулировал несколько рекомендаций:
1. Определиться, какие задачи будет выполнять машина. "У нас еще есть инженеры и механики, которые ездят на объекты подключать и обслуживать оборудование. Для них будем покупать Caddy: и инструмент сложить можно, и расход меньше. Для города и развоза мелкого оборудования идеально подходит Transporter. А для доставки по всей республике уже нужен Crafter, чтобы загрузить его и отправить сразу в несколько точек".
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
2. Смотреть объем кузова. "Бусы у разных марок внешне вроде как одинаковые, но внутренний объем разный".
3. Обращайте внимание на проем дверей. "И у задних, и у боковых он может отличаться. Я, например, смотрел, чтобы в проем боковой двери можно было поставить палету погрузчиком".
Тренд на безопасность
Людмила Водяникова, менеджер по продукту импортера Volkswagen в Беларуси, рассказала, что Transporter в комплектации, которую нам показывал Юрий Грабежов, на ее взгляд, идеальный грузовой автомобиль. К сожалению, большинство компаний, как правило, берет коммерческий транспорт в базовой комплектации, экономя даже на кондиционере и регулировках сидений.
– Когда вижу комплектацию, которую выбрала компания "ГРЕЛЕНС", я радуюсь. Потому что клиент реально понимает, какие опции хочет видеть в машине, он ценит эти вещи и пользуется ими. И классно, что это идет от руководства компании, которое понимает: если у водителя есть круиз-контроль, обогрев лобового стекла, удобные сиденья, то это не только комфорт, но и забота о его безопасности. Снижая вероятность ДТП, компания страхует себя от лишних издержек и головной боли.
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Людмила рассказывает, что мировая тенденция в коммерческом транспорте – повышение комфорта для водителя:
– Если даже еще в версии Т6 завод предполагал, что компании могут хотеть самую дешевую и простую машину, то в Т6.1 уже в базе центральный замок, электростеклоподъемники, аудиосистема с громкой связью. То есть общий тренд идет к тому, что коммерческий автомобиль должен быть не только выносливым, но и комфортным для водителя, даже в базовой комплектации.
Кроме того, сейчас Volkswagen даже в грузовые автомобили в базовой комплектации ставит максимальные системы помощи водителю – системы активной безопасности, которые предотвращают аварии:
- систему курсовой устойчивости ESC, куда в том числе входит и система противодействия боковому ветру Cross Wind Assist, когда машина подтормаживает колесами с одной стороны, чтобы не дать сместиться автомобилю из-за бокового ветра;
- систему помощи при трогании Hill Start Assist, которая даже на механической коробке передач дает возможность перенести ногу с педали тормоза на педаль "газа" и спокойно тронуться;
- систему экстренного торможения. Во-первых, это готовность к резкому торможению: если автомобиль видит, что водитель резко убрал ногу с педали "газа", то система сразу подводит диски вплотную, чтобы можно было быстрее затормозить. Во-вторых, это усилитель тормозов, который создает большее давление для более эффективного торможения. В-третьих, это система улучшения тормозов при перегреве, когда тоже создается большее давление. Наконец, в дождь тормозные колодки с регулярным интервалом подводятся к дискам, удаляя таким способом капли воды и тем самым улучшая тормозные характеристики;
- систему предотвращения повторных столкновений Multicollision Brake. Если произошло первое незначительное столкновение на дороге, датчики подушек безопасности это отслеживают, автомобиль начинает затормаживаться, включаются задние стоп-сигналы и "аварийка". То есть автомобиль мгновенно не вылетит на встречную полосу, все участники движения предупреждены, что с машиной что-то происходит. Если водитель в нормальном состоянии, он может взять управление на себя.
Как подчеркивает Людмила Водяникова, теперь это все базовые системы, а не дополнительные платные опции. И она надеется, что скоро и в Беларуси компании будут выбирать автомобили не только по наличию на складе, но и думая о комфорте и безопасности водителя, добирая нужные опции исходя из особенностей эксплуатации автомобиля в организации.
Фото: Дарья Гращенкова, probusiness.io
Советы по выбору авто от Людмилы Водяниковой
1. Четко знать задачу, которую будет выполнять автомобиль. "После этого будет проще выбирать и объем кузова, и двигатель, и грузоподъемность, и набор дополнительных опций".
2. Не бояться доверять менеджеру в автоцентре. "У Volkswagen большой выбор в прайс-листах, наш профессиональный менеджер может подсказать лучшие варианты, если вы ему расскажете, как планируете эксплуатировать автомобиль. Потому что коммерческий автомобиль иногда нужен не только для перевозок, но и ребенка в школу отвезти".
3. Не забывать про комфорт и безопасность. "Коммерческий автомобиль – это не просто "рабочая лошадка" для бизнеса, но и место, где ваш сотрудник проводит большую часть своей жизни. И пусть он будет это делать в комфорте".
* на правах рекламы