«Подкупает простота»: перевозчик – о тягачах JAC K7

«Мы называем его Джеки Чан»

– Как вы пришли к покупке JAC K7 и остались ли довольны этим решением?

– JAC увидел в мае 2023 года во время презентации на выставке БАМАП. В тот период на нашем рынке было мало поставщиков грузовой техники: «европейцы» ушли, а «китайцы» зайти еще не успели, JAC был одним из первых. Тягач К7 мне понравился: как по внешнему виду и характеристикам, так и по цене. Плюс он имелся в наличии.

В результате мы решились на покупку одного автомобиля – серого – который у нас уже полтора года, а его текущий пробег приближается к 200 000 километров. Мы называем этот тягач Джеки Чан, при этом ни одной ошибки – «джекичана» – за полтора года эксплуатации на его панели не было.

Машина и внешне напоминает известный европейский аналог, и по своей простоте схожа с ним. Минимум электроники, ставка в первую очередь на надежность. Меньше электроники – меньше головной боли. Полное отсутствие проблем за 200 тысяч километров пробега – это показатель.

Опираясь на опыт эксплуатации первого автомобиля, решили приобрести второй К7 – белый, его пробег на сегодня составляет 63 тысячи километров. И тоже никаких проблем, разве что у хвостовика есть некоторый люфт – дилер обещает в ближайшее время его устранить.

В целом машины нас радуют. Нравится качество лакокрасочного покрытия. В нашем парке есть еще один китайский тягач, которому год – у него вся «морда» отпескоструена. В JAC K7 за полтора года такого нет и близко – его ЛКП держится крепко.

Мы общаемся и с другими перевозчиками, которые эксплуатируют JAC. Все довольны. По этим машинам нет никаких серьезных проблем. Зиму они пережили нормально, даже в –45 ведут себя адекватно.

– Расход топлива устраивает?

– По сравнению с другими тягачами из Поднебесной, у JAC K7 довольно высокий расход топлива. И это единственное, что в нем огорчает. У нас стоят вспомогательные системы экодрайвинга – водители ездят максимально правильно, но расход все равно не падает. Дело в том, что турбина расположена довольно далеко и мотору не хватает мощности. Кажется, что свои паспортные 490 л.с. он не выдает, возможно, двигатель программно «задушен» для увеличения ресурса. В общем, надо хорошо нажимать на «газ», чтобы машина ехала. Мы соблюдаем скоростной режим, двигаемся в пределах 83–85 км/ч, но снизить расход топлива не получается. И перепрошивали, и регулировкой клапанов занимались – ситуация не меняется.

При нормальной загрузке в 15–20 тонн средний расход топлива у JAC K7, которые работают у нас, составляет 29–30 литров на «сотню». У других «китайцев» при этом получается 26–27. У нас один круг до Китая и обратно составляет 12 000 км. Если взять разницу в расходе даже в два литра и умножить на количество рейсов в год – получится существенная разница. Я как-то подсчитывал – лишняя цистерна топлива. Но эта разница компенсируется в течение трех-пяти лет относительно доступной ценой JAC, который дешевле большинства аналогичных тягачей.

«Заказали у китайских партнеров 20 фильтров»

– Как обстоят дела с обслуживанием, есть ли в наличии расходники?

– Все в наличии. Да, мы не обращались с какими-то глобальным проблемами, но масло, фильтры и другие расходники у дилера есть – я точно знаю, что они привозили контейнер.

Правда, стоимость обслуживания высокая. Цена топливного фильтра на первом ТО, прямо скажем, удивила. В итоге вышли из ситуации, заказав у наших китайских партнеров 20 таких фильтров.

Интервал технического обслуживания JAC K7 составляет 50000 километров – это нормально для грузовика в белорусских условиях эксплуатации. Но наши машины постоянно ездят в Казахстан: летом там +50 градусов по Цельсию от асфальта, зимой -40, пыль, стоянки не лучшего качества, поэтому фильтры надо продувать буквально после каждого рейса. Плюс шприцевать, проверять соединения.

После покупки каждого автомобиля мы самостоятельно делаем так называемое нулевое ТО, на котором всё проверяем и при необходимости производим шприцовку, подтягиваем соединения, перекладываем проводку, регулируем развал-схождение и т.д. Рекомендую делать это всем, кто покупает китайские тягачи.

Но у JAC все оказалось очень неплохо, недочетов минимум. Дополнительно установили датчики нагрузки на колеса, а также температуры и давления в шинах – штатно они, к сожалению, не предусмотрены.

Хотелось бы, чтобы производитель выявлял и устранял такие нюансы, избавлялся от спорных решений вроде дополнительных задних окошек в кабине, из-за которых страдает теплоизоляция. Увы, JAC не слушает своих потребителей, тогда как другие китайские марки оперативно вносят изменения в конструкцию автомобилей исходя из опыта их эксплуатации и пожеланий клиентов.

«Чем проще – тем лучше»

– Водители довольны?

– Как минимум не капризничают. Понятно, что всем хотелось бы работать на «европейцах». Но имеем то, что имеем – нужно понимать, в какое время мы живем. Кроме того, надо помнить, что, во-первых, у европейских тягачей тоже снизилось качество, во-вторых, стоимость запчастей на них сегодня вдвое выше, чем стоят аналогичные запчасти на китайские грузовики. Поэтому любой человек, который считает экономику своей компании, придет к выбору: один «европеец» или два «китайца». По-моему, ответ очевиден.

– Продолжите пополнять парк «Джаками»?

– Не исключено, ведь простота этих автомобилей подкупает.

Для перевозчика в плане эксплуатации чем проще – тем лучше. Есть машины, у которых куча «понтов»: круговой обзор, датчики, лидары, бесключевой доступ и т.д. И рано или поздно начинается: батарейка в ключе села – машина не заводится, лидар спереди «отвалился» – все, мы дальше не едем, потому что электроника решила, что он автомобилю жизненно необходим. В JAC все максимально просто, он как трактор: сел и поехал.