«Вселяют уверенность в завтрашнем дне»: мнение перевозчика о грузовиках с полной массой 8 тонн

Почему выбор компании «Ингман Мороженое» пал именно на JAC N80, которых в компании уже восемь, и как они показывают себя в реальной эксплуатации? О достоинствах и недостатках грузовиков этой модели говорим с начальником транспортного отдела Игорем Буромским.

– Процесс закупки первых четырех машин начался еще в августе 2023 года. И дилер все сделал быстро: шасси приехали оперативно. Возникли проблемы с поставкой изотермических надстроек с эвтектическими аккумуляторами холода. В Беларуси такие не выпускаются, на тот момент мы их заказывали, как и ранее, в Италии. Но процесс затянулся, они поступили только в марте прошлого года. Но, повторюсь, вины дилера в этом нет – со своей стороны они сделали все четко.

При заказе следующей партии, вновь из четырех автомобилей, связываться с итальянским производителем надстроек уже не рискнули – нашли российскую компанию, занимающуюся постройкой аналогичных кузовов. Весь процесс стартовал в августе, а в конце декабря машины были готовы к выдаче. Но из-за предновогодней суеты забрали мы их только 8 января.

В процессе поставки второй партии вырос утильсбор, но дистрибьютор «Трансконсалт Сервис» пошел на уступки и сделал скидку, компенсирующую рост «утиля», – рассказывает Игорь Буромский.

«Альтернативы нет»

– Раз вы пошли на закупку второй партии, можно предположить, что первые четыре машины вас полностью устроили?

– На самом деле пока рано так говорить. Сейчас пробег этих машин составляет 30–40 тысяч километров – по грузовым меркам немного. Просто рынок сегодня такой, что альтернативы особо нет. Кто-то возит европейские грузовики по «серым» схемам, но играть в это не хочется. Ни гарантии, ни дилерского склада запчастей – что делать, куда идти, если машина сломается или попадет в аварию?

«Трансконсалт Сервис» же на рынке давно, компания известная, поэтому решили остановиться на JAC. Внимательно ознакомились с моделью N80 и поняли, что по сути это улучшенная копия корейского грузовика.

Собраны машины хорошо, моторы у них фактически Cummins, оснащение достойное: круиз-контроль, кондиционер, магнитола, сиденье с гидравликой – все для удобства водителя. И при этом автомобиль достаточно простой и ремонтопригодный. Приятно, что дилер в качестве бонуса оклеивает передние части машин пленкой. Это благоприятно сказывается на долговечности ЛКП и оптики.

Никаких глобальных проблем с автомобилями пока не возникает, но совсем без неисправностей не обошлось: на одной машине были проблемы со стартером – его заменили по гарантии. Еще на одном грузовике появлялась вибрация на скорости выше 70 км/ч. Для ее устранения поменяли рулевые наконечники и перебалансировали колеса. Иногда попадались недотянутые как следует соединения, но это уже мелочи.

– Запчасти для ТО у дилера есть? Стоимость обслуживания устраивает?

– Насколько я знаю, склад запчастей есть, во всяком случае, расходники в наличии. Сложно сказать, как обстоят дела с редкими позициями и кузовными элементами, ведь сегодня с этим проблемы у всех дилеров. Но буквально на прошлой неделе у нас случилось ДТП: не по вине нашего водителя одна из машин лишилась зеркала. И оно было на складе, быстро привезли и поставили новое.

Единственное слабое место дилера JAC – отсутствие полноценного сервиса в регионах. СТО пока работают только в Бресте и Минске, а машины у нас эксплуатируются и в Гомеле, и в Витебске, и в Гродно. На техническое обслуживание их приходится гнать в Минск или Брест. Хочется, чтобы «Трансконсалт Сервис» быстрее решил вопрос с сервисом в регионах. Хотя представители компании сами говорят, что активно работают над этим.

Стоимость ТО с ходу и вспомнить не могу – значит, ничего особенного, – говорит Игорь.

Коллега Игоря подсказывает: последнее ТО обошлось в 1000 рублей. А мы продолжаем разговор.

«Год-два, чтобы сделать выводы»

– Водители довольны?

– Вполне. Машины комфортны – удобства озвучил выше. Скажу, что не в каждом «европейце» этого типоразмера базово предусмотрен кондиционер. А летом без кондиционера тяжело. Обзорность с водительского места хорошая, зеркала большие, шумоизоляция на среднем для грузовиков уровне.

Кстати, дилер предлагал нам вариант покупки машин со спальниками, но я сторонник того, что человек должен спать в кровати, предварительно приняв горячий душ. Поэтому, если у нас случаются двухдневные командировки, водители ночуют в гостиницах, а машины – на охраняемых стоянках.

– Каков средний расход топлива?

– По нашим нормам городской расход 18,4 л на 100 км, трассовый – 15,8, смешанный – 17,1. На практике примерно так и выходит. Сравнивать с другими моделями тяжело. Если взять машины европейской марки, которые мы эксплуатируем, то у них те же показатели на пару литров ниже, но на JAC надстройки в полтора раза больше. Соответственно, стоимость перевозки условной коробки мороженого на китайских автомобилях ниже.

– Резюмируя, какие преимущества и недостатки JAC N80 вы можете выделить?

– Первое преимущество – цена, включая стоимость обслуживания. Второе – дистрибьютор с хорошей репутацией, давно работающий на рынке. Третье – гарантия. Четвертое – работающий сервис, пускай пока и не очень развитый в регионах. Это важно при выборе грузового автомобиля – без этих составляющих никак. Они вселяют некую уверенность в завтрашнем дне.

О достоинствах и недостатках самих машин сейчас полноценно сказать нельзя. Как уже говорил, пробеги пока небольшие. Нужно посмотреть год-два, чтобы сделать выводы. Пока мы своим выбором довольны и даже рекомендовали эти машины своим коллегам по производству мороженого.

Вспомним технические особенности шасси

Несколько слов о характеристиках модели. JAC N80 – это среднетоннажный автомобиль с грузоподъемностью шасси 4600 кг. В зависимости от модификации длина колесной базы может составлять 3845 или 4475 мм, монтажная длина рамы при этом – 5100 или 5835 мм.

В грузовике применен 3,8-литровый дизель ISF 3.8 S5154 – лицензионная копия Cummins. Мощность – 152 л.с., крутящий момент – 491 Н·м. Двигатель оснащен топливной системой Bosch и соответствует требованиям норм Euro V. Коробка передач – Fast Gear LC6T540В механическая шестиступенчатая.

Для комфорта водителя предусмотрены кондиционер, сиденье на гидроподвеске, регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка и другие удобства.