Альтернатив нет? Чем хорош FAW Bestune NAT для работы в такси

«На первый взгляд невелика разница»

– Полноценно работать в такси я начал в феврале 2024 года. Начинал с арендной машины – китайского седана. Оценил рентабельность и понял, что надо пробовать на своем автомобиле – тогда у меня была Vesta. Поставил ГБО и поехал, но спустя некоторое время из-за газа начались проблемы. Посчитал все расходы и понял, что машина себя не окупает. Начал прикидывать, на что ее поменять, увидел NAT, изучил информацию о нем и в итоге взял его в лизинг в январе этого года, – говорит Егор.

– Когда у тебя в такси стоит пропан – жить немного проще, чем с метаном. Метановых заправок на весь Минск четыре. Если приехать туда в неудачное время – стоять в очереди можно долго: час, а иногда и полтора. Ну и плюс надо целенаправленно ехать на окраину.

Емкость батареи у FAW Bestune NAT – 55 кВт•ч, производитель обещает запас хода в 425 километров, но дилер говорил, что стоит рассчитывать на 350. Реально при температуре минус 5 мне удалось проехать 270 км. При более сильных морозах запас хода был бы меньше. Но я не очень беспокоился по этому поводу, делая выбор в пользу электромобиля, потому что зимы у нас в последнее время теплые.

NAT я сначала эксплуатировал, как машину с ДВС: заряжал до 100% и высаживал практически полностью. Вечером ставил на медленную зарядку и забирал автомобиль утром, иногда пользовался и быстрыми зарядками.

Запаса хода мне хватало ровно на день работы. За смену я проезжаю около 250 км – моя машина подходит под тариф «Комфорт+ электро», коэффициенты в нем выше, чем в «Экономе», поэтому у меня нет нужды сидеть за рулем по 12 часов, достаточно поработать 5–6 часов, чтобы набежала приличная сумма.

Через некоторое время подход изменился сам собой. Выполнил заказ, смотришь – рядом зарядка. Даже не выключая приложение «Яндекса», встал и заряжаешься. Пока поступит заказ, 20–25% заряда пополнится. При таком сценарии использования ты практически не тратишь время на зарядку – она происходит в моменты простоя или обеда.

Я пока не занимался углубленными подсчетами трат на эксплуатацию NAT. Могу сказать, что на зарядку в месяц уходит около 600 рублей, в то время как на газ тратилось примерно 750. На первый взгляд невелика разница, но, во-первых, это все-таки на 20% дешевле и на дистанции экономия будет заметной. Во-вторых, ГБО в бензиновом автомобиле не появляется само по себе, плюс его наличие требует дополнительных расходов на содержание. При этом обслуживание «электрички», наоборот, обходится дешевле, да и тормозные колодки придется менять заметно реже, ведь в городе торможение происходит в основном за счет рекуперации.

ТО стоит около 460 рублей, но его периодичность – 20 000 километров. А самое дорогое с заменой жидкости охлаждения батареи обойдется в 950 рублей. Масло в редукторе при этом меняется только раз в 60 000 км, в отличие от автомобилей с ДВС, где масло в двигателе меняется на каждом ТО.

До ТО у меня дело не дошло, но с сервисом «Фелокта» познакомиться успел. Машина попала в небольшое ДТП – был удар в задний правый угол. Поменяли бампер, поменяли фонарь и еще некоторые съемные элементы – все это заняло две недели. Я удивился, но запчасти были в наличии. А все говорят, что детали на китайские автомобили надо ждать месяцами. Оказывается, не надо. И это здорово, потому что вероятность попадания в ДТП у машины такси в разы выше, чем у обычного автомобиля, а ее длительный простой означает прямые финансовые потери для владельца.

«Ездишь и отдыхаешь»

– Салон внутри очень просторный – это огромный плюс для такси. Работа машины на электричестве избавляет от необходимости ставить ГБО, поэтому остается доступным весь багажник. В бензиновых седанах баллон реально занимает полбагажника, из-за чего вещи пассажиров туда порой просто не влезают и их приходится везти в салоне. В NAT такой проблемы нет: открываешь багажник и куча места – три, а может и четыре чемодана влезут легко.

Еще одна особенность, от которой кайфуют пассажиры – сдвижная дверь. Подъезжаешь, нажимаешь кнопку. и дверь перед клиентом открывается – всем нравится. Ну, и высокая машина заметно облегчает процесс посадки-высадки.

Кстати, я как водитель тоже оценил удобство минивэна. Мне комфортнее сидеть высоко, когда выходишь-заходишь, помогая пассажирам погрузить и достать багаж, не надо сгибаться и разгибаться. В итоге за смену устаешь заметно меньше, чем на седане. В NAT ездишь и отдыхаешь.

Единственное, чего реально не хватает в этой машине – света на заднем ряду. Непонятно, почему сэкономили, особенно если учесть, что FAW Bestune NAT буквально создан для работы в такси. Пока я не вижу ему альтернатив – просторный, комфортный и экономичный электромобиль, в котором удобно и пассажирам, и водителю, – резюмирует Егор.