Семь мест есть, сколов и заломов нет
Компания «ПарадАвто» не только продает, но и обслуживает автомобили Haima. Поэтому неудивительно, что мы поехали именно к ним в гости на Стебенева, 20В – вместе со специалистами мы решили осмотреть одну из машин.
Очевидно, что пробеги у автомобилей пока небольшие. Тем не менее тестовый Haima 7X за полгода очень интенсивной эксплуатации успел накатать больше 13 тысяч километров.
И вы же знаете, как ездят на машинах из тест-парка, – на них любят резко разогнаться, резко оттормозиться, побыстрее войти в поворот и не сбавлять ход перед лежачими полицейскими. Причем и в хвост, и в гриву их гоняют как наши братья-журналисты, так и обычные клиенты. Всем охота проверить, где предел у китайского автомобиля! Оттого его осмотр даже интереснее, чем осмотр клиентского автомобиля. Понятно, что личную машину будут беречь, а вот к тестовой иногда относятся по принципу «не свое – не жалко». Грубо, но как есть.
Дизайн минивэна выполнен в классическом азиатском стиле: резкие росчерки фар и радиатора, подчеркнутые грани кузова. Выглядит эффектно! На кузове пока ни сколов, ни царапин, ни уж тем более признаков ржавчины.
Вдобавок на рынке мало предложений именно в форм-факторе семиместного минивэна, и Haima здесь выглядит весьма уверенно. В салоне семь полноценных мест, причем на третьем ряду могут поместиться даже взрослые.
А если надо, то Haima можно превратить… в фургон! Третий ряд складывается в ровный пол, кресла второго ряда тоже можно сложить – и вот вам универсальный автомобиль на все случаи жизни.
Но это все лирика, а как салон за эти полгода пережил испытание клиентами, журналистами и блогерами? Осматриваем водительское и пассажирское кресло, на которых, очевидно, сидят чаще всего – нет ни потертостей, ни явных заломов. Похвально.
Руль тоже без явных признаков износа. На цифровой приборной панели ошибок нет – понятно, что пробег мизерный, но всякое бывает, тем более с тестовым автомобилем. Но это внешний осмотр, а нас интересует, что происходит снизу минивэна Haima 7X. Вперед на подъемник!
«Перезимовали на отлично!»
Забираем у сервисменов полчаса рабочего времени и занимаем один из подъемников. К осмотру подключается Алексей, специалист по продажам автомобилей. Однако он отлично разбирается и в технической части, а потому становится нашим проводником под автомобилем. Ну что, найдем ржавчину?
Пока мы еще не нырнули под машину, Алексей рассказывает о том, кто покупает автомобили Haima. Понятно, что аудитория 7X явно семейная, это те люди, которые давно ждали именно семиместный автомобиль. Кроссоверы – это хорошо, но минивэн – это проверенная классика на каждый день. А вот как специалист «ПарадАвто» оценивает состояние автомобиля после зимы:
«За эту зиму автомобили показали себя достойно и адекватно. Перезимовали на отлично! – считает Алексей. – Конечно, снега почти не было, но вы сами видели, как засаливали дороги. Едешь утром по кольцевой, а дорога мокрая, на машину летит соляной раствор, на ней остается пыль. Мы не обрабатывали автомобиль керамикой и прочими подобными составами. Только пленкой оклеили те места, которые наиболее подвержены сколам: капот, часть крыльев и дверей, стойки. Но, как вы видите, 7X по-прежнему выглядит как с завода!»
Действительно, внешне с машиной все в порядке. Даже хромированные молдинги, которые на автомобилях разных марок после зимы могут помутнеть, на Haima сверкают, будто новые. Вдобавок Алексей рассказывает, что в качестве «допа» клиентам предлагают оклейку пленкой – она защищает кузов от мелких повреждений и дольше сохраняет его в состоянии нового.
«Пленку можно заказать по желанию, мы никогда не заставляем ее покупать, – убеждает специалист. – Антикор мы сделаем в любом случае, а еще защитим радиатор дополнительной сеткой, поскольку в решетке довольно большие соты. Из других подарков – фирменные коврики в салон».
Пока слушаем рассказ про «допы», обращаем внимание на крупные точки по низу дверей и на стыках с пластиком над арками. Это что, ржавчина?
Присматриваемся – нет, это остатки антикоррозийного состава. По словам Алексея, им автомобили Haima обрабатываются в обязательном порядке:
«Антикоррозийная обработка – это бонус, который мы дарим при покупке автомобиля Haima. Машины мы обрабатываем как по внешней стороне днища, так и в скрытых полостях. Состав дает ту толщину, что защищает от мелких камушков. Плюс в нем есть антишумовые свойства – пускай и незначительно, но он повышает уровень шумоизоляции. Скрытые полости мы проливаем жидким ML-составом, он похож на мовиль. Состав российский, но называть его не будем, чтобы не делать рекламу.
При этом раз в год мы всем советуем повторять антикоррозийную обработку. Любую, какую угодно, но лучше повторять, иначе реагенты и соли, которые зимой сыпят на дороги, сделают свое “черное” дело. Антикор обязательно нужен, если вы хотите сохранить ваш автомобиль в хорошем состоянии как можно дольше», – говорит специалист.
Спрашиваем у Алексея, в каком состоянии клиентские автомобили Haima. Он говорит, что на одном из кроссоверов 8S пробег уже перевалил за 40 тысяч километров, но по состоянию тот автомобиль мало чем отличается от тестового с меньшим пробегом. Разве что кромки порогов на той модели не защищены пластиком и за этим местом нужно следить. Кстати, а как дела с порогами на Haima 7X?
Во-первых, заметно, что автомобиль обработан, а во-вторых, он как раз приехал после очередного «боевого» тест-драйва. Поэтому не удивляйтесь количеству песка, налипшего на днище. Впрочем, даже с этим «раскрасом» можно рассмотреть детали подвески.
Начнем сзади. Алексей подмечает, мол, обратите внимание, на китайском минивэне используется многорычажная подвеска. Это заметный бонус как к плавности хода, так и управляемости и предсказуемости реакций автомобиля. Всматриваемся в детали – пока нет даже намеков на коррозию.
«Рычаг задней подвески – это место, которое обычно сильнее всего подвержено коррозии, его трудно обрабатывать битумными составами. Тем не менее оно в хорошем состоянии», – говорит Алексей.
Продвигаемся дальше под днищем минивэна. Вместе со специалистом обращаем внимание на пороги – потенциально это одно из самых уязвимых мест автомобиля. Однако у Haima 7X с этим все в порядке. Алексей объясняет, в чем секрет:
«Частично место, где порог, прикрыто пластиком. Оно не так сильно пескоструится. Да, грязь из-под колес сюда тоже может попадать, но не в огромном количестве. Кроме того, спасают брызговики».
Переходим к финалу осмотра, передней части. Ага, вот и ржавчина! Но справедливости ради, это всего лишь элементы подвески и расходники, в такое состояние они быстро приходят у любого автомобиля. В общем, не показатель.
Зато мы обращаем внимание на мощную металлическую защиту. Алексей объясняет, что по заводу установлен тонкий пластиковый пыльник, а в качестве «допа» можно заказать такой «щит», который закроет нижнюю часть двигателя и коробки передач. «Заметно, что где-то им «чесали на проселке, но защита для этого и нужна, чтобы не повредить агрегаты и пластиковый пыльник», – здраво подмечает Алексей.
А что там с лонжеронами? Спереди их толком не рассмотришь – все закрыто локерами и пластиковыми накладками, как во множестве современных автомобилей. Это сделано в том числе для лучшей аэродинамики, экономии топлива и для того, чтобы лишняя грязь не попадала на кузов. Но Алексей делает ремарку: когда дилер делает антикор, то весь пластик с днища снимается, чтобы качественно его обработать.
«Одну Haima успел разбить клиент – отремонтировали авто за три дня»
Осмотр снизу завершен – как видим, не так страшен «китаец» после нашей зимы, как комментарии в интернете. Теперь осталось выяснить, насколько надежна агрегатная база и что она собой представляет.
Тем более что в истории Haima отдельным пунктом стоит родство с японской Mazda – именно благодаря ней появился этот китайский автопроизводитель, что отражается в названии бренда: Hai – от провинции Хайнань, где располагается завод, и Ma – как частичка Mazda. В дальнейшем пути двух производителей разошлись.
Впрочем, китайцы не любят жить прошлым, а стремительно шагают своим путем. Что здесь под капотом? Турбированный бензиновый мотор 1.6 T-GDI с алюминиевым блоком, но чугунными гильзами. Двигатель цепной, на 182 л.с. и 280 Н·м. Присматриваемся к деталям, и видим сплошь знакомые бренды: Mahle, Bosch…
Мотор разработан исследовательским центром Haima совместно c немецкой инженерной компанией FEV. Коробка передач – это классический шестиступенчатый автомат. Что про него расскажет Алексей?
«Это не робот, передачи она переключает не настолько быстро, – признается специалист, и тут же объясняет, в чем суть. – Но и 7X не гоночный, а семейный автомобиль. В 8S стоит такой же силовой агрегат, но настройки немного иные, кроссовер едет веселее, плюс он на 200 килограммов легче, чем минивэн. А семейной машине какие-то рекорды скорости не нужны. Нужно просто спокойно ездить из точки А в точку Б, довозить всех с комфортом и безопасно.
Автомат от «Донанг», его производит завод в Харбине. На этом предприятии делают много коробок передач, начиная от механических и до роботов и автоматов. Пол-Китая на них ездит, в том числе китайские Honda и Nissan. Foton, который владеет 11,5% акций этой компании, также использует их агрегаты. Внешне тот автомат, что используется в автомобилях Haima, похож на Aisin».
К слову, по регламенту масло в коробке необходимо менять каждые 100 тысяч километров. В двигателе первый раз масло меняется уже на 5000 километров, это так называемое нулевое ТО. В дальнейшем смазка в моторе меняется раз в 10 тысяч километров или раз в год.
Больной вопрос для китайских брендов – это наличие запчастей. Но с этим у «ПарадАвто» все в порядке. Как объяснили представители дилера, есть большой склад деталей в Москве. Причем там хранятся не только расходники, но и кузовщина, и элементы подвески, и стекла. Все то, что чаще всего подвержено повреждениям.
Кстати, один из клиентских автомобилей Haima уже успел попасть в аварию: пострадали фара, противотуманка, подкрылок, накладка на бампер. «Мы оперативно успели его отремонтировать, уложились в несколько дней», – говорит Алексей.
Наш вердикт
Повторимся: не так страшен китайский автомобиль, как комментарии о нем в интернете. Haima 7X после зимы показал себя молодцом: да, коррозия начинает проявляться на элементах передней подвески, но это всего лишь расходники. Куда важнее, что абсолютно целыми остаются силовые элементы, лонжероны и пороги. Не помутнел и хром на кузове, нет сколов. Отличный результат! Поэтому смело отбрасывайте стереотипы в сторону – Haima стойко перенесла белорусскую зиму.
