«За сутки машина проезжает по 250-300 километров»
Машина, которую мы сегодня осмотрим на подъемнике, – это Avior G10. Ранние партии завозили в Беларусь под брендом Maxus, который находится в портфеле крупной китайской корпорации SAIC Motor. В 2024 году машины стали называться иначе и для рынков Беларуси и России получили новое название – Avior.
Название новое, но начинка уже известная – фургон базируется на агрегатах SAIC и, по сути, представляет собой ту же модель. Например, двухлитровый турбодизель имеет заводскую аббревиатуру SC20M163 – это собственная разработка SAIC Motor. Агрегат подходит под нормы Евро-5, у него мощность 160 л.с. и 390 Н·м крутящего момента.
В паре с ними работает шестиступенчатая механика, а еще это заднеприводный фургон. Продажами и обслуживанием автомобилей занимается «ПарадАвто», гарантия – 3 года или 100 тысяч километров.
Фишка модели G10 – ее компактные габариты: 5168 х 1980 х 1928 мм. Объем грузового отсека – 5,2 куб. м. Модель подходит для бизнеса, которому не нужно возить много или слишком большие вещи. Сдвижные двери с двух сторон упрощают погрузку-выгрузку, а сзади – классические распашные двери.
Этот фургон был куплен компанией «Монлибон» – автомобилистам она хороша известна, поскольку более 27 лет занимается поставками и продажей автозапчастей в Беларуси. В парке компании есть несколько машин, которые развозят детали для клиентов. Есть как российские, так и французские фургоны и «каблуки», а полтора года назад к ним добавился фургон G10.
«Честно говоря, тогда мы его купили, потому что альтернативы не было, – признается Иван, слесарь по ремонту автомобилей компании «Монлибон». – Но стереотипов, что это какой-то «ломучий китаец», у нас не было. Ожидания оправдались: за 100 тысяч километров мы ездили только на плановые ТО, несколько раз меняли передние тормозные колодки. В остальном – никаких проблем!».
По словам Ивана, на машине в компании работают несколько водителей. Им особенно нравится комфорт за рулем, отдельно отмечают удобную посадку. Оно и неудивительно – посмотрите, какие кресла установлены в рабочем автомобиле! С виду не скажешь, что это просто фургон для развоза товаров. Объяснить это можно тем, что Avior G10 выпускается еще и в полностью пассажирской модификации – и она, будем откровенны, довольно роскошна... Но вернемся к рассказу про рабочий Avior.
«Автомобиль на ходу каждый день, в среднем мы грузим в него от 100 до 700 килограммов запчастей, – продолжает рассказ Иван. – За сутки машина проезжает 250-300 километров, причем все это исключительно городская езда с выездами на МКАД.
Расход топлива в таких условиях эксплуатации – примерно 8,2 литра на 100 километров. Есть ли нюансы, которые не устраивают в автомобиле? Да вроде бы и нет таких! Сдвижные боковые двери с обеих сторон – это однозначно плюс с точки зрения погрузки-выгрузки. А сзади – распашные, удобно грузить поддоны.
Просим Ивана резюмировать и оценить, насколько в организации довольны автомобилем. Наш собеседник ставит довольно высокий балл – 9 из 10! Свою оценку он объясняет тем, что G10 – нормальный рабочий автомобиль, который не морочит голову поломками и не стоит в сервисе месяцами. Соответственно, раз машина ездит – значит, она зарабатывает деньги для компании!
«Видно, что много ездит»
С надежностью разобрались, а в каком состоянии автомобиль сейчас и сколько он еще проездит? Чтобы попытаться разобраться в этом вопросе, мы отправились на независимую СТО «Ситбел», где занимаются ремонтом и обслуживанием европейских фургонов, микроавтобусов и легких грузовичков. Сперва почитаем эту машину с помощью дилерского сканера. Увидим ли массу ошибок?
«Есть одна ошибка в блоке управления двигателем, но она абсолютно не связана с какой-то неисправностью. Она может возникнуть просто из-за подключения сканера к автомобилю. – объясняет диагност Александр. – Такое «общение» между двух компьютеров может вызывать ошибки, которые не влияют на работу двигателя, коробки передач и электроники. Это даже упоминается в мануале на автомобиль. В остальном по машине никаких проблем нет».
А что скажет Юрий, технический специалист? Он уже оценивал «старшую» модель Avior V90, причем после пробега 100 и 200 тысяч километров. Что он скажет про G10?
Материалы по теме:
Осмотр китайского фургона на подъемнике: что случилось с ним за год по городским солям
«В целом, несмотря на городской режим эксплуатации, подвеска в нормальном состоянии, – считает Юрий. – Видно, что много ездит: это можно заметить по состоянию дисков и колодок, а также по рессорам. Кстати, здесь вижу аж четыре листа на одну сторону – это однозначно плюс, грузоподъемность больше, а подвеске легче работать, машина стабильнее ведет себя на дороге».
Возвращаемся к передней части автомобиля. Специалист пристально осматривает ее и выносит вердикт – спустя полтора года все в порядке. Но поскольку это заднеприводный автомобиль, то передняя подвеска у него довольная простая по конструкции, что является плюсом при эксплуатации.
Защита двигателя заводская, пластиковая, но, по мнению специалиста, таким машинам ее хватает. «Если прилетит камень, то она его отобьет, он не попадет в поддон или двигатель», – объясняет Юрий. Отдельно он отмечает антикоррозийную обработку, которую делает дилер «ПарадАвто».
«Она проведена хорошо, камнями ничего не побито, все на месте, ржавчины не наблюдается, – говорит Юрий. – Опоры двигателя и коробки передач тоже в норме, ничего не просело и все работает, демпфирует, как и должно».
Юрий обращает внимание на размещение топливного фильтра – он хорошо защищен от случайных повреждений, например, когда автомобиль наезжает на бордюр или преодолевает легкое бездорожье. Фильтр находится высоко и частично скрыт под подрамником – деталь легко менять, при этом ничего не нужно дополнительно откручивать. А что найдем сзади?
«По задней подвеске и редуктору все в порядке, подтеканий нет. Полуоси толстые, на первый взгляд они выглядят качественными, – быстро оценивает Юрий. – Выхлопная система под нормы Евро-5 с двумя огромными банками глушителя: ничего не прогорело, не пробито. Видно, что металл толстый. Цвет хороший, красивый, «здоровый» – не темно-синий.
Все крепления глушителя и прочего все еще в хорошем состоянии, несмотря на большой городской пробег».
В общем, больших неприятностей по низу автомобиля мы не увидели – даже как-то скучно! Может, осмотр кузова даст больше поводов для критики? Тем более что автомобиль пару раз попадал в неприятности на дороге…
«Проблемные места есть, но они напрямую связаны с эксплуатацией автомобиля: где-то зацепили бордюр, притерлись, получили вмятину, есть сколы от абразива. Однако они не зацвели, не покрылись коррозией, как ни странно. Это значит, что кузов обработан хорошо», – говорит наш собеседник.
Оцениваем состояние всех дверей, особенно «рабочих» – боковых сдвижных и задних распашных. Юрий пристально осматривает их с фонариком и даже забирается в проем, чтобы осмотреть состояние крыши. Нашел ли он что-то?
«Сдвижные двери работают хорошо, причем если их толкнуть, то они закрываются под своим весом – так и должно быть. Двери на небольших завесах, но они без коррозии, резинки не рассохлись и не протерлись. По дверным замкам тоже без заеданий.
Крышу я осматриваю, потому что в местах закрывания дверей обычно может стоять вода, что приводит к появлению ржавчины. Но здесь все хорошо, сливы продуманы. Сама крыша ровная, без пятен».
Что ж, настало время вердикта! По мнению Юрия, G10 – это крепкий автомобиль, который годится для работы и выполнения своих функций. «Китайцы» продолжают приятно удивлять!
*на правах рекламы
