Принцип разумной достаточности и контроль качества: в чем особенность антикора от автоцентра «ТОЧКА»

В ремзоне на подъемнике расположено «наглядное пособие» – новый BELGEE X50, прошедший антикоррозионную обработку в «ТОЧКЕ».

Провокаторы коррозии

– Давайте для начала разберемся, что такое антикор и зачем он нужен, – говорит технический лидер автоцентра «ТОЧКА» Олег Кардаш. – Металлические элементы кузова, в том числе скрытые полости, постоянно контактируют с влагой, грязью, солевыми растворами, кислородом. Назовем их провокаторами коррозии.

И основная задача антикоррозионной обработки – законсервировать элементы, подверженные воздействию провокаторов, сделав их встречу тет-а-тет невозможной. Для этого мы применяем два вида составов: нетвердеющие используются для защиты скрытых полостей кузова и его элементов, а консервантами на каучуко-битнумной основе, обладающими механической прочностью, покрывается днище и колесные арки.

Можно, а зачем?

– При нанесении антикора в «ТОЧКЕ» соблюдается принцип разумной достаточности, – продолжает Олег. – Можно разобрать весь автомобиль для болтика, а зачем? Мы антикорим только там, где это действительно необходимо, а не там, где хочется увеличить сумму в чеке.

Например, реально покрыть антикоррозионным составом все внутренние поверхности дверей, крышки багажника и капота. Но практического смысла в этом нет: попадающая внутрь этих элементов вода, а также выпадающий конденсат не задерживаются на вертикальных поверхностях и стекают вниз к дренажным отверстиям.

Поэтому антикор изнутри наносится только на кромки дверей: вертикальные и нижнюю, аналогично обрабатываются крышка багажника и капот. Ничто не мешает покрыть капот целиком, но это бессмысленно и даже вредно: пока состав не подсохнет, он будет капать на войлочную теплоизоляцию капота и впитываться в нее.

Применяемые составы обладают высокой проникающей способностью и хорошо защищают все стыки металла.

При этом обработка скрытых полостей осуществляется с помощью специализированного оборудования – насадок на пистолет и эндоскопа – через технологические отверстия, демонтаж дверных карт и обшивок не производится. Такой подход, во-первых, позволяет сохранить заводской крепеж в первозданном виде и исключить появление возможных «сверчков». Во-вторых, избежать ненужных работ по разборке-сборке, что сокращает время на выполнение антикора и снижает стоимость услуги.

В подкапотном пространстве нетвердеющим консервирующим составом покрываются лонжероны, в том числе изнутри, а также опорные чашки амортизационных стоек, называемые в народе стаканами.

Антикор необходим в первую очередь несущим элементам

– Для защиты днища в «ТОЧКЕ» применяется каучуко-битумный состав. Перед его нанесением демонтируются выхлопная система до катализатора, тепловые экраны, пластиковые защитные щитки при их наличии, пыльники колесных арок.

Бензобак, а также высоковольтные батареи у электромобилей и гибридов не снимаются. Между баком и днищем достаточно свободного места, чтобы ввести туда специальные насадки, через которые подается антикоррозионный состав. Ну а в моделях с электромоторами между батареей и днищем размещен штатный уплотнитель – проникновение чего-либо в пространство над батареей исключено.

Как и в случае с подкапотным пространством, при обработке машины снизу производится консервация внутренних поверхностей лонжеронов через технологические отверстия.

При этом обработка внутренних поверхностей порогов не производится. Дело в том, что уже на заводе выполняется их воскование, после чего на имеющиеся отверстия устанавливаются пластиковые заглушки. Многие считают, что эти заглушки нужно демонтировать перед началом эксплуатации автомобиля, но это не так: производителем такая процедура не предусмотрена – заглушки должны оставаться на месте. Поэтому мы наносим каучуко-битумный состав поверх этих заглушек. В результате они оказываются герметично запечатанными, что исключает попадание внутрь порогов влаги и воздуха.

Кстати, сейчас на местах, с которыми соприкасались лапы подъемника, нет антикора – он наносится позже. Для этого необходимо или поднять машину на платформенном подъемнике, или дождаться, пока подсохнет нанесенный состав, чтобы установить лапы под другие точки порогов.

Также можно видеть, что антикора нет на задней балке. Знаю, что некоторые сервисы его наносят. Мы считаем, что это лишено смысла. Во-первых, толщина металла балки существенно выше, чем у элементов кузова – она с огромной вероятностью переживет эту машину. Во-вторых, никто не отменял наличие сайлент-блоков, воздействие на которые антикоррозионных составов крайне нежелательно.

Помимо этого, мы не наносим защитные составы на усилители бамперов. Антикор необходим в первую очередь несущим элементам, а усилители таковыми не являются. Они выполняют демпфирующую функцию при ДТП, являются съемными и легко меняются. Здесь тоже соблюдается тот самый принцип разумной достаточности: нет смысла антикорить то, что будет сгнивать десятилетиями.

Система выборочного контроля

– Чтобы если не исключить полностью, то свести к минимуму количество нареканий со стороны клиентов на качество выполняемого нами антикора, мы в «ТОЧКЕ» ввели систему выборочного контроля.

Несколько раз в неделю из цеха антикоррозионной обработки мы забираем случайный автомобиль и проводим инспекционный осмотр, в ходе которого с использованием эндоскопа проверяется в том числе и качество обработки скрытых полостей. Если выявляются недостатки, они фиксируются и машина отправляется обратно в цех для их устранения.

Такой подход, во-первых, позволяет нам своевременно увидеть проблемные моменты и внести коррективы в технологию нанесения покрытия, чтобы избежать их повторного появления. Во-вторых, мотивирует исполнителей всегда делать работу качественно, – говорит Олег Кардаш.

Лучше сделать, чем не сделать

– Современные автомобили Geely и BELGEE достаточно хорошо противостоят коррозии. Но качество заводской защиты днища отличается в зависимости от конкретной модели. Где-то пластизоля и щитков меньше, где-то больше.

Делать или нет дополнительный антикор – личной выбор каждого покупателя автомобиля. Но на мой взгляд, лучше сделать, чем не сделать и надеяться, что пронесет, – резюмирует технический лидер автоцентра «ТОЧКА».