«Электрички» нервно курят: проверили, во сколько обходятся 100 км на метановом автомобиле

Чтобы проверить, насколько выгодно ездить на метановом автомобиле в реальной жизни, мы взяли Volkswagen Golf Variant TGI 2019 года выпуска и отправились на нем по маршруту Минск – Бобруйск – Минск. По дороге посчитали реальную стоимость 100 километров пробега и сравнили ее с расходами владельцев бензиновых и дизельных автомобилей, а также электромобилей.

Универсал с заводским метановым ГБО

Наш сегодняшний герой – Volkswagen Golf Variant TGI 2019 года выпуска. Под капотом установлен полуторалитровый турбированный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 130 л.с., работающий на сжатом природном газе. Максимальный крутящий момент составляет 200 Н•м, а в паре с мотором работает шестиступенчатая механическая коробка передач.

Метановая система здесь заводская. Автомобиль проектировался под использование газа еще на этапе разработки. Баллоны имеют объем 23 куб. м, дополнительно предусмотрен небольшой бензобак на 9 литров, ведь сразу после запуска двигатель кратковременно работает на бензине. Ну и дополнительный резерв топлива не помешает.

Уменьшение бензобака позволило инженерам разместить все газовые баллоны под днищем автомобиля, поэтому салон универсала сохранился в изначальном виде практичного семейного автомобиля с вместительным багажником и комфортным салоном без каких-либо компромиссов ради экономии. Разве что запасного колеса нет.

Первый опыт оказался удачным

Несколько месяцев назад этот автомобиль приобрела наша читательница Анна. Ранее машина эксплуатировалась ее друзьями, поэтому вся история автомобиля была хорошо известна – покупка не стала лотереей.

Для Анны это первый автомобиль на метане. Тем не менее новый вид топлива ее не испугал.

«На заправку я стала тратить заметно меньше денег, – рассказывает Анна. – До этого у меня был бензиновый автомобиль, поэтому разницу почувствовала практически сразу. Если сравнивать с заправкой 98-м бензином, то расходы на топливо снизились примерно в два с половиной раза. По сравнению с АИ-95 получается экономия примерно в два раза.

Друзья показали и рассказали, как пользоваться газовыми заправками, а окончательно разобраться помогли приветливые сотрудницы АГНКС «Минск-3» на улице Бабушкина. На самом деле всё оказалось намного проще, чем я изначально представляла».

Метановая инфраструктура

Развитие сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций в Беларуси обеспечивает филиал «Управление «Экогаз» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь».

Сегодня по всей стране работает 27 АГНКС, благодаря чему на метановом автомобиле можно спокойно путешествовать между областными центрами и крупными районными городами.

Фактически водитель получает возможность передвигаться по всей Беларуси, заранее спланировав маршрут с учетом расположения станций.

Полные баллоны – и поехали

С Анной мы встречаемся именно на АГНКС «Минск-3» на улице Бабушкина. План простой: заправляем полные баллоны газа, отправляемся в Бобруйск, затем возвращаемся обратно в Минск, снова заправляемся до отсечки и считаем фактические расходы.

Сразу обращаем внимание на количество свободных колонок. Никаких очередей. Начальник станции Артем Вайцехович рассказывает, что ситуация заметно изменилась после начала работы реестра такси.

«Раньше в отдельные часы автомобили могли выстраиваться вдоль улицы, – говорит Артем Вайцехович. – Сейчас очередей практически нет, поэтому заправиться можно быстро и без ожидания.

Сам процесс заправки занимает около пяти минут. По сути, это сопоставимо с посещением обычной АЗС. В некоторых случаях даже быстрее: подъехал, подключил пистолет, подождал, оплатил и поехал дальше.

А если сравнивать с электромобилем, преимущество становится еще более заметным. Даже на быстрых зарядных станциях зарядка занимает значительно больше времени, а в крупных городах свободный столбик в дневное время еще нужно найти».

Вспоминаем настоящие европейские автомобили

Выезжаем на МКАД, затем направляемся в сторону Могилева. За Привольным сворачиваем на трассу М5 и берем курс на Бобруйск.

По дороге Golf заставляет вспомнить о продуманности европейских автомобилей. Да, в отдельных деталях он кажется немного архаичным, но даже самое простое для модели сиденье оказывается невероятно удобным на дальней дистанции. Тяжеловатый на первый взгляд руль обеспечивает отличную информативность без излишней зажатости на трассовых скоростях. Штатная акустика радует качественным звучанием даже на невысокой громкости. Пожалуй, единственная претензия – шумоизоляция.

Golf дает то подзабытое чувство монументальности автомобиля, которого нет во многих «китайцах», кажущихся игрушечными.

Метановые станции по пути есть

По дороге заезжаем в Осиповичи, чтобы оценить возможности дозаправки в путешествии.

АГНКС расположена буквально в нескольких минутах езды от трассы. После въезда в город достаточно проехать два поворота – и вы на месте.

Картина та же, что в Минске: свободные колонки и отсутствие очередей.

Здесь же нам попадается автобус на метане. Это служебный транспорт одного из филиалов ОАО «Газпром трансгаз Беларусь». Корпоративная техника использует преимущества дешевого топлива на практике.

Первые цифры

В Осиповичах бортовой компьютер отображает средний расход в 5,5 куб. м метана на 100 км. Несложный подсчет показывает: при цене 1,14 рубля за кубометр поездка обходится всего в 6,27 рубля на 100 км. Пока математика выглядит весьма впечатляюще.

В Бобруйске тоже свободно

Следующая точка маршрута – АГНКС в Бобруйске. Она находится практически на въезде в город со стороны Минска.

Когда мы приехали, на станции не было ни одного автомобиля. Лишь спустя десять минут начали появляться другие клиенты.

К этому моменту средний расход по бортовому компьютеру вырос до 5,8 кубометра на 100 км. В денежном выражении это всего 6,61 рубля на сотню километров.

Разворачиваемся и едем обратно в Минск. На отдельных участках расход увеличивается до шести кубометров на 100 км, однако ближе к столице скоростной режим меняется. Ограничение сначала снижается до 100 км/ч, затем до 90 км/ч, а вместе с ним уменьшается и расход.

По возвращении на АГНКС «Минск-3» бортовой компьютер вновь показывает среднее значение 5,8 кубометра на 100 километров. Но насколько точна электроника?

Контрольный расчет

Снова заправляем автомобиль до отсечки и считаем. Фактический расход составил 5,835 кубометра на 100 км. Бортовой компьютер Volkswagen феноменально точен.

Теперь переводим расход в деньги. 5,835 х 1,14 = 6,65 рубля на 100 км. Прописью: шесть рублей шестьдесят пять копеек. В 2026 году такая стоимость пробега выглядит почти фантастикой.

Сравниваем с бензином, дизелем и электричеством

Для сравнения возьмем среднестатистический бензиновый седан с полуторалитровым двигателем. В аналогичной поездке он израсходовал бы около 7 литров бензина АИ-95 на 100 км. При действующей цене 2,67 рубля за литр получаем 18,69 рубля за 100 км. Почти втрое дороже.

Современный электромобиль в схожих условиях потреблял бы около 20 кВт·ч на 100 км. При стоимости электроэнергии на быстрых станциях в 0,67 рубля за кВт·ч получаем 13,4 рубля на 100 км.

Даже дизельный автомобиль с расходом 4,5 литра на 100 км потребовал бы примерно 12 рублей на ту же дистанцию. Ну а расход на пропане при тех же условиях составил бы около 6,7 л/100 км. По 1,35 за литр получается 9,045 рубля на «сотню».

Итог выглядит следующим образом:

Разница более чем заметная. Электромобилям удастся немного нивелировать ее в городских условиях, где расход вырастет у всех автомобилей с ДВС, а у «электрички», наоборот, снизится.

Наш вердикт

Volkswagen Golf TGI показал, что 100 километров пути могут обходиться всего в 6,65 рубля. Это вдвое дешевле электромобиля, почти в три раза дешевле бензинового автомобиля и заметно выгоднее дизельной машины.

При этом водитель не меняет привычного сценария эксплуатации. Запас хода сопоставим с традиционными автомобилями, а заправка занимает около пяти минут.

Да, для заправки необходимо пользоваться специализированными АГНКС. Однако сегодня сеть «Газпром трансгаз Беларусь» насчитывает уже 27 станций по всей стране, что позволяет уверенно путешествовать между регионами без лишних сложностей.

За время нашего маршрута мы посетили несколько АГНКС и нигде не столкнулись с очередями. Напротив, свободные колонки были практически на каждой станции.

Поэтому если главная задача – максимально снизить расходы на топливо, сохранив все преимущества привычного автомобиля, метан сегодня остается одним из самых интересных и недооцененных решений на белорусском рынке.