Golf должен стоить на 2-3 тысячи долларов дороже всех «непремиумных» одноклассников. Это становится очевидным после первых метров за рулем машины. "Шик, блеск, красота", - сказала бы Эллочка-людоедка, если бы разбиралась в автомобилях. Для специалиста, чувствующего машину, Golf что метроном.

Динь… - и весь класс отстраивается под настройки рулевого управления Volkswagen Golf.

Динь… - и все конкуренты отстраиваются по четкости переключения передач вслед за Volkswagen Golf.

В этом классе он дирижер - все остальные «слушаются» Golf.

«Динь» касается всего: практически во всех номинациях VW Golf является эталоном. В этом и заключается коварство фольксвагеновских инженеров: после Golf многие прекрасные, в общем-то, автомобили будут казаться не такими чуткими, не такими четкими, не такими проработанными в мелочах. Поэтому Golf – эталон и должен стоить на 2-3 тысячи дороже.

Отточенные настройки позволяют сразу перейти с машиной на ты, поэтому, сам того не замечая, начинаешь прибавлять в поворотах, моментально приближаясь к пределу сцепных свойств зимних шин Kelly. Ей-богу, я уже пенсионер: правый ряд мой самый любимый. Ставить машины боком – этим все еще горит Козловский, а я дедушка старый - мне все равно. Я лучше новый альбом «Ляписа» послушаю. Кстати, очень неплох.

Но за рулем Golf… И подвеска позволяет, и машина просит, но колеса пищат, Golf соскальзывает наружу поворота. Неприятно: машина подзуживает ездить быстро, а резина не может. На шинах на месте владельца Golf я бы не экономил: зачем покупать скальпель для нарезки колбасы? Это шасси «просит» хорошую резину - запомните слова Michelin, Nokian.

Что еще? Еще понравился бесплатный проезд. Дизельные Golf, как мне кажется, состоят в прямой родственной связи с верблюдами - одной заправки хватает для межконтинентального «рывка». Я сам лично в прошлом году проехал именно на этой машине 400 км со средним расходом меньше 3,5 л/100 км, конечно, в предельно спокойном режиме. Если гонять по городу с визгом резины при каждом старте – 7,5 л/100 км! В спокойном ритме у меня получалось по городу 6-6,5, по трассе - что-то около 5 л. Отлично! Заверните и продайте мне такой автомобиль. Едет быстро, экономично. Надо полагать, еще и надежен. Хотя до «второго» и «третьего» Golf ему далеко – по ощущениям Golf стал таким же картонным, как и все современные автомобили. Былого ощущения «на века» уже нет.

Если говорить о покупке именно этого автомобиля, лично меня что-то останавливает… Что? Отсутствие «изюма». В машине должно быть что-то, какая-то «фишка». Полный привод, отсутствие крыши – хоть что-то. Поэтому, если к этому дизелю добавить полный привод, я по-настоящему задумаюсь о Golf. Или о KIA Sportage. Сдается мне, что с дизелем и полным приводом Golf и Sportage будут стоить примерно одинаково. И тут я снова задумаюсь: может, лучше купить SUV?

Снова эти муки выбора... Причем если заглянуть в прайс-лист, то 1,6-литрового дизеля вы там пока не увидите - только двухлитровый. Скоро появится седьмое поколение модели, поэтому моторную гамму слегка «подрезали». И если изучить то, что есть, приходишь к выводу: лучшим предложением является бензиновый Golf 1.6 за 22.603 доллара. Мотор проверенный. Цена адекватная. А интересные варианты с турбобензином или дизелем помощнее «улетают» за 30 тысяч, а это, пожалуй, многовато. Даже для Golf. Каким бы хорошим он не был!

Путевой лист

 

+  Большой дорожный просвет я заметил сразу - бордюры не являются проблемой.

 

+ Передние сиденья - просто идеал. За рулем можно сидеть сутками.

 

+ Это средний расход топлива при активной городской езде. Вы, кажется, что-то сказали о гибридах?

 

+  Мелочи, мелочи – «классовость» проявляется в мелочах. Например, в регулируемом подлокотнике, отделанном мягким материалом.

 

+  Бардачок: «все включено», замок, обивка и размер.

 

+  Аккумулятор в чехле, защита двигателя – это «пакет» для плохих дорожных условий.

 

-  Парктроник нужен в базовой комплектации - сдавать назад неудобно. Но обратите внимание: нижняя часть бампера не         окрашена. Практиш, гуд!

 

-  Омыватель фар слишком щедрый. На лето я бы его отключал - умаешься жидкость доливать.

 

-  Мягкая отделка дверного кармана – это отлично. Но что делать, если прольешь йогурт или кефир?

 

-  Зеркальце переднего пассажира без подсветки - семейный скандал!

 

-  Зимняя резина Kelly для шасси Golf не подходит: «заканчивается» гораздо раньше, чем возможности шасси.

«Личное досье» Павла КОЗЛОВСКОГО и Глеба МАЛОФЕЕВА о Volkswagen Golf - через несколько дней. Следите за сайтом!

Дмитрий НОВИЦКИЙ, редактор
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Редакция abw.by выражает благодарность компании "Атлант-М Сухарево" за предоставленный для теста автомобиль.


Наши публикации о Volkswagen Golf VI

Golf с нетрадиционной ориентацией


ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
VW Golf VI 1.6 TDI
ДВИГАТЕЛЬ
Тип турбодизельный
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1598
Мощность, л.с. при об/мин 105/4400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 250/1500-2500
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 11,3
Макс. скорость, км/ч 189
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 3,5
В городском цикле, л/100 км 5,2
В смешанном цикле, л/100 км 4,1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4200/1780/1480
Колесная база, мм 2580
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 350-1305
Емкость топливного бака, л 55
МАССА
Масса снаряженная, кг 1240
Масса полная, кг 1870