Я делю автомобили на машины с идеей и без. Есть те, что создаются с «огоньком», когда вся команда работает, осознавая: мы совершаем великое. Подхожу к первому MINI - вижу идею. Подхожу к первому Golf - вижу идею. Подхожу к KIA ceed - вижу идею, готов рукоплескать этому автомобилю.

У первого Sorento была замечательная идея: последний из могикан, рама, мосты, мягкая подвеска. Мне он нравился, я до сих пор жалею, что его сняли с производства. В том числе и потому, что идею второго поколения Sorento я не понял.

Об этом подробнее ниже, а сейчас поехали!

Признаюсь честно: для меня одна из самых важных деталей в автомобиле - аудиосистема. Я готов простить невнятный дизайн, какие-то еще огрехи, но только не плохой звук. Я люблю далеко и долго ездить и слушать музыку. Поэтому, как только в моих руках оказались ключи от KIA Sorento, сразу был подключен I-Pod.

Я еду в деревню к бабушке. Над всей «олимпийкой» безоблачное небо. С чего начнем? Trentemoller? Звук Sorento для штатной системы идеален, за что корейцам большое человеческое спасибо.


Разнежившись в мягком, по-американски широком кресле, с включенным круиз-контролем я медленно плыву по трассе. Вот она, главная идея: Sorento - идеальный круизер. Эту машину создавали для путешествий. Это путешественник, лучше которого сложно найти: я наслаждаюсь музыкой, машина прекрасно держит прямую. Оглядываюсь - сзади места целый товарный вагон. И расход топлива по трассе 8 литров меня вполне устраивает - я-то думал, что будет 10.

По дорогам, по автотрассам - зачем? Но если съехать с асфальта…

Я специально придумал себе «путешествие на половину выходного дня»: поднимался вверх по течению Немана, по коласовским местам, где любил гулять и отдыхать писатель. Что бы написал классик в своей тетради о внедорожных способностях Sorento? «Я боюсь...» - вот что написал был Колас.

Почти по всем этим дорожкам я ездил на полноприводном Golf syncro и Citroёn C5 и не боялся. А на Sorento боялся "словить" камень защитой двигателя или подвеской, боялся отломать «юбку» заднего бампера. Боялся забуксовать в грязи. Муфта, если не переводить ее в режим lock, ведет себя нелогично. У меня нет связи между нажатием на педаль "газа" и моментом на колесах. И это значит, что по бездорожью ехать ходом. А ходом означает пробой и стук подвески.

В итоге я везде проехал. Но боялся. Поэтому из «проходимцев» Sorento можно вычеркивать сразу. Его "младший брат" Sportage гораздо интереснее вне дорог. Они должны называться наоборот: Sorento и есть настоящий Sportage, учитывая лихую мощь его мотора!

 



А там, где предыдущий Sorento ехал, вообще ничего не замечая, водитель нынешнего должен аккуратничать.

Возвращаюсь на асфальт. 197 л.с. Sorento рвут и мечут, старт с места как урок стритрейсинга: все позади, водитель торжествует. «Прохват» по местным извилистым дорожкам - ого, ну где же, где же автобан? Шасси «затачивали» на скорость. В затяжных поворотах на 100-120 км/ч этот SUV ведет себя словно породистый немецкий седан.

Итог моих двух дней на Sorento - это круизер. Это большой, удобный полноприводный вэн а-ля Chrysler Pacifica. Но с очень маленьким расходом топлива и «взрывным» дизелем, который доказывает, что корейцы уже превратились из догоняющих в опережающих технический прогресс. И выглядит автомобиль отлично, словно реинкарнация Lexus RX300. Плюс ощущение безопасности внутри: сидишь как в огромном «американце», а где-то внизу суетятся легковушки и маленькие SUV.

Но где идея? Для меня нынешний Sorento - это микс американских сидений, европейской управляемости, взрывной мощности и корейского пластика. Понимаете? Ведь BMW X3 он так и не стал, а комфорт первого поколения исчез. Поэтому я ничего не имею против Sorento. Но выберу Sportage.

Хотя бы потому, что периодически нахожу себя в совсем суровых дебрях: то в Налибокской пуще, то в Сартавале. «Внедорожности» в Sorento не хватило...

С такой мыслью я отдал ключи от автомобиля другим участникам нашей тест-программы: Сергею Боярских, Павлу Козловскому и Глебу Малофееву. Их мнения - через несколько дней. Следите за сайтом!


Путевой лист


+ Мой средний расход топлива во время теста. А я-то ожидал 10-11 литров.

+ Магнитола на зависть многим конкурентам классом выше - звук прекрасен.

+ Подогрев лобового стекла - приятный сюрприз от корейцев.

+ Сетки в спинках передних сидений для мелочей - деталь, о которой производители начали почему-то забывать.

+ Камера заднего вида неожиданно пригодилась при маневрах по лесу: сложив зеркала, чтобы протискиваться между деревьями, удобно маневрировать «по камере».

- С резиной Nexen в который раз сталкиваюсь и в который раз убеждаюсь в ее беспомощности. Именно эта хороша тем, что тихая. Все остальное, особенно внедорожные качества, намного ниже среднего уровня.

- Круиз-контроль срабатывает только после 40 км/ч, а я зачастую 40 еду именно на «круизе», чтобы ненароком не нарушить, - неудобно.

- "Юбка" заднего бампера будет расходным материалом у любителей вылазок на природу.

- Сиденья мягкие, «американские». Но мотор о-го-го, подвеска тоже, поэтому раздражает, что в поворотах из сидений «вываливаешься».

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Редакция abw.by выражает благодарность компании «Атлант-М Боровая», официальному дилеру KIA в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль


Наши публикации о KIA Sorento

"Безрамник"

Давай сделаем это по-быстрому...

"Газ" в пол - деньги на ветер!

Сэкономить на Родине

Ценообразование

На белорусский рынок новый KIA Sorento поставляется с двумя двигателями - 2,4-литровым бензиновым и 2,2-литровым турбодизельным. Каждый может сочетаться либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-диапазонным «автоматом» и в «базе» имеет полноприводную трансмиссию.

Самый доступный Sorento стоит $36.900 с бензиновым двигателем и $40.000 с турбодизелем. В оснащение версии Base входят литые диски R17, тонировка задних стекол, противотуманные фары, электрозеркала с обогревом, подогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей, регулировка водительского кресла по высоте, ABS, гидроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, двухзонный климат-контроль, фронтальные и боковые айрбэги, подкачка задних амортизаторов, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема CD/MP3/USB с управлением на руле, круиз-контроль с управлением на руле, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ.

Самый дорогой Sorento в версии High стоит $42.050-46.900 в зависимости от типа двигателя. Автоматическая трансмиссия на всех версиях предлагается как опция и стоит $1700.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
KIA Sorento 2.2 CRDI Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип турбодизель
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 2199
Мощность, л.с. при об/мин 197/3800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 430/1800-2500
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный
Тип 6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 9,7
Макс. скорость, км/ч 190
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,2
В городском цикле, л/100 км 9,3
В смешанном цикле, л/100 км 7,4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4685/1885/1710
Колесная база, мм 2700
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 258/1047/2052
Емкость топливного бака, л 70
МАССА
Масса снаряженная, кг 1896
Масса полная, кг 2510