Passat уже исполнилось 7 лет - по современным автомобильным меркам практически пенсионный возраст. Последнюю модернизацию немцы преподносят как «самостоятельную» модель, но это не так: это всего лишь модернизация, штрихи к портрету. И что? И ничего - у немцев после пенсии жизнь только начинается.

Мы едем снимать репортаж о контрабандистах. Я за рулем Passat и понимаю, что все как всегда: придраться особо не к чему.

Кто там на старенького? Hyundai Sonata, KIA Magentis? Renault Latitude? Passat как был эталоном, так и остался - не о чем писать. А напишешь как есть - вызовешь на форуме комментарии вроде «сколько сребреников заплатили за статью?». Поэтому честно и искренне пишу о недостатках. Пункт номер один - тесное заднее сиденье. Если ехать вдвоем, то все в порядке. Места хватает и для ног, и для головы.

По ширине места дефицит: втроем - еле-еле. В Passat B3, всенародно любимом, места сзади куда больше. Что еще можно записать в минусы пенсионера? Коробку DSG. Мой роман с ней прошел. Его можно было назвать бурным. Мне нравилась ее «скорострельность», мне нравилась сама идея. Но сейчас, когда утихли ахи, раздражают откатывания на горках - эту проблему инженеры так и не смогли побороть. Стоишь на горке, включил Drive, отпустил тормоз - машина слегка откатилась назад. Неприятно. В процессе поисков мест «контрабандистов» мы по обыкновению заехали в дебри - в сложные дорожные условия с DSG я бы не пошел. Хочешь аккуратно тронуться в горку на траве, плавно жмешь на «газ» - машина стоит на месте. Потом рывок - и пробуксовка.

 

В песке тоже были проблемы. Тронуться «внатяг», плавно хоть убей не получается. Плюс вопросы к надежности этой трансмиссии. Поэтому я ратую за «механику», тем более к четкости переключений у Volkswagen никогда вопросов не было.

Чем еще «выстрелить» в пожилого немецкого «пианиста»? Жесткий! Конечно, это не та «дубовость», которой «радовал» тот самый Passat B3, но фамильное сходство налицо. В этом классе есть Ford Mondeo, сочетающий и плавность хода, и филигранную управляемость. У Passat только управляемость, к плавности хода есть вопросы. Жестко.

На этом все. Больше мне сказать вообще нечего: дас ауто, орднунг, все настолько продуманно, четко, честно, что писать не о чем. Мотор? Зверь. С учетом объема 1,8 л его динамика в паре с DSG - настоящий ураган. Эргономика, салон, мелочи, детали? Ей-богу, не знаю о чем писать: ни одной эргономической помарки, ни одного просчета. Поэтому даже сейчас, после семи лет с момента дебюта, Passat находится в отличной форме. Старик, пенсионер? Простите, сам знаю пяток очень «свежих» моделей, которые на фоне Passat покажутся самоделкой деревенского Кулибина. Passat лучший, если не замахиваться на иконы BMW, Audi и Mercedes. Он попал ровно в серединку между «премиумом» и всеми остальными: на полступеньки ниже «гламура» и на ступеньку выше всех остальных.

Изучим цены. С этим мотором и этой коробкой передач Passat стоит около 38.000 долларов. Skoda Superb - 34.000, Audi A4 - 35.000, Renault Latitude - 35.600. Все цены - на машины, схожие по мощности и комплектации. И это значит, что трудно продавать Passat. Нужны скидки, акции, потому что у Audi больше luxury, Skoda просто сама по себе больше по размеру, а Renault... Что же, Renault тоже трудно продавать.

Прощаемся с автомобилем. Старичок? Как бы не так: именно для этого «немца» жизнь к пенсии только началась. Еще бы цену сделать ниже.


Путевой лист

+ О месте водителя писать нечего - идеал. "Хваткий" руль, отличное сиденье, продуманная эргономика.

+ Багажник, как всегда у Volkswagen Passat, пещера Алладина - влезет все.

+ Порадовал расход топлива - по трассе около 7,5 л/100 км. Для машины таких размеров неплохой результат.

- Коробка DSG работает прекрасно: "щелкает" семь передач, как орешки белка. Но мы ездили по бездорожью, и там DSG "выступает" хуже классического "автомата". Нельзя тронуться "внатяг", откатывается на горках...

- Непосредственный впрыск, турбонаддув. И вопросы с зимним запуском, далеко не образцовая надежность - для наших условий нужен мотор попроще.

Дмитрий НОВИЦКИЙ, редактор
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Редакция abw.by выражает признательность первому домашнему автоцентру "Атлант-М на Машиностроителей" за предоставленный для теста автомобиль

Наши публикации о Volkswagen Passat

Точка зрения: VW Passat B7 1.8 TFSI DSG

Золотое сечение

"Если бы не моторчик, ездил бы себе и радовался"

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

VW Passat B7 1.8 TFSI DSG
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1798
Мощность, л.с. при об/мин 160/5000-6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 250/1500-4200
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 7, роботизированная
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 8,5
Макс. скорость, км/ч 220
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,5
В городском цикле, л/100 км 9,5
В смешанном цикле, л/100 км 7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4874/1820/1470
Колесная база, мм 2712
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 565
Емкость топливного бака, л 70
МАССА
Масса снаряженная, кг 1537
Масса полная, кг 2060